ACADEMIA MILITARĂ A FORTELOR ARMATE

„ALEXANDRU CEL BUN”

FACULTATEA ȘTIINȚE MILITARE
CATEDRA SISTEME DE ARMAMENT SI TEHNICA MILITARĂ

REFERAT
TEMA: Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare cu
combustibil, motorul de aprindere prin comprimare si remedierea
lor, tehnica securitații in timpul efectuarilor lucrarilor.

A elaborat: soldat clasa III Vadim CULIBABA

A controlat: colonel (r) Vasile GALAȚAN

Chișinău
2021
 Cuprins

Introducere.......................................................................................................................................3
Capitolul 1 Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare cu combustibil la motorul de
aprindere prin scinteie si remedierea lor..........................................................................................4
Capitolul 2 Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare la motorul de aprindere prin
comprimare si remedierea lor..........................................................................................................7
Capitolul 3 Tehnica securitatii la intretinerea tehnica a motoarelor cu ardere interna..................12
Concluzie.......................................................................................................................................13
Bibliografie....................................................................................................................................14
 Introducere
Primul motor cu aprindere prin comprimare a fost inventat în anul 1982 de către Rudolf
Diesel. Inginerul german a ajuns la această soluție încercând să găsească un sistem care să
funcționeze cu o gamă mai variată de combustibili. În continuare vom analiza principiile de
funcționare si defectiunile posibile.
În cea mai mare parte a istoriei auto au existat două tipuri principale de motoare: motor
cu aprindere prin scânteie și motor cu aprindere prin comprimare. Motorul electric a fost inventat
cam în aceeași perioadă, dar a devenit foarte popular în industria automobilistică mai ales în
ultimii ani, lucru care se datorează în mare parte companiei Tesla și alor ei mașini electrice de
înaltă performanță. Însă când vorbim despre motoarele cu ardere internă, e bine de știut că o
perioadă majoritară a istoriei auto a fost dominată de motorul cu aprindere prin scânteie. Motorul
diesel era prea zgomotos, polua prea tare, avea o greutate foarte mare și era mult mai scump, așa
că, pe undeva, această poziție e de înțeles.
Instalația de alimentare sau sistemul de alimentare al unui motor cu ardere internă are
rolul de a alimenta cilindrii motorului cu combustibilul și aerul necesar arderii și de a evacua
gazele arse. Instalația de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentării motorului
cu amestecul carburant în proporțiile și cantitățile cerute de regimul de funcționare.
Combustibilul poate fi benzină, motorină, gaz lichefiat sau combustibil sintetic.
La motoarele cu aprindere prin scânteie cu carburator amestecul de benzină și aer se
formează în exteriorul cilindrului, într-un dispozitiv numit carburator. O intreținere tehnică
corectă este un proces de lucrări pentru menţinerea stării bune de exploatare sau de funcţionare a
maşinilor la pregătirea după destinaţie, în procesul de folosire la păstrare şi transportare a
autovehiculului.

3
Capitolul 1 Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare cu combustibil la motorul de
aprindere prin scinteie si remedierea lor.
Printre cele mai răspîndite defecţiuni ale autocamioanelor, se consideră dereglarea
lucrului sistemului de alimentare. Defecţiunile pot fi banale, începînd cu impurităţile din cauza
combustibilului necalitativ, finisînd cu ieşirea din funcţiune a pompei de injecţie. Defectele în
lucrul sistemului de alimentare se răsfrîng asupra randamentului şi economiei motorului,
exploatarea îndelungată în aşa regim poate deveni motivul deteriorării injectoarelor, sau poate în
genere ameninţa cu reparaţia chiulasei.

Prima defectiuni pe o care o vom discuta este arderea garniturii de chiulasă care se datoreaza
urmatorilor factori:
- prelucrării incorecte a suprafețelor de etanșare dintre blocul motor și chiulasă;
- strângeri incorecte sau insuficiente a chiulasei (cea mai frecventă);
- montări necorespunzătoare a garniturii;
- detonațiile motorului.

Aceasta defectiune o putem observa dupa scăderea nivelului apei din instalația de răcire,
care va apărea în baia de ulei, al cărui nivel crește deasemenea au loc rateuri ritmice în
4
carburator (la MAS), când arderea s-a produs la garnitură între doi cilindri alături, datorită
împrumutului de gaze de la un cilindru la celălalt. Sunt prezente întreruperi la aprindere, ca
urmare a depunerii apei pe electrozii bujiei (la MAS).
Remedierea consta în demontarea chiulasei și înlocuirea garniturii de chiulasă de către
șofer, sau în atelier, respectând regulile de montaj și strângere.
Al doilea grup de defecțiuni este scăderea sau creșterea presiunii combustibilului în
sistem. Acest lucru duce fie la îmbogățirea (datorită presiunii crescute a benzinei mai mult decât
este necesar), fie la epuizarea (mai puțină benzină decât este necesar din cauza presiunii
insuficiente) a amestecului combustibil-aer. Ca urmare, performanța mașinii este redusă, motorul
este întrerupt.

Lista sistemelor aparatajului de alimentare, ce necesită a fi reparate, include în sine:

 pompa de injecţie;
 filtrele;
 senzorii;
 conductele principale de combustie;
 sistemul de injecţie.
De asemenea, merită menționat faptul că un amestec de benzină și aer într-o anumită
proporție (mai precis, 14 părți de aer și 1 benzină) este introdus în camerele de combustie ale
oricărui motor. Dacă acest raport este întrerupt, motorul va începe să funcționeze incorect viteza
va scădea sau va crește și se vor produce întreruperi.
Motorul porneste dar se opreste imediat cauzele posibile:
- conducte sau filtre înfundate, neetanşe, rezervor cu impurităţi sau apă;
- pompa de benzină defectă;
- clapeta de pornire incorect reglată;
- nivelul benzinei în camera de nivel constant incorect reglat;
5
 - mersul la turaţie mică nereglat.

Motorul functioneaza cu rateuri deoarece are un amestec carburant sărac din lipsă de
combustibil, dispozitivul de pornire incorect reglat, mersul încet (în gol) nu este bine reglat,
pompa de repriză (de acceleraţie) nu debitează suficient.

6
 Capitolul 2 Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare, la motorul de aprindere prin
comprimare si remedierea lor
Spre deosebire de cel cu aprindere prin scânteie, motorul cu aprindere prin comprimare
nu folosește bujii pentru aprinderea amestecului de combustibil și aer, deoarece motorina este
mult mai puțin flamabilă decât benzina. Motorina se aprinde însă cu ușurință la o anumită
temperatură și presiune, așa că bujiile sunt înlocuite de pompa injectoare. Aceasta este conectată
printr-o tijă la toți cilindrii și eliberează la intervale fixe amestecul de combustibil la presiuni
foarte mari. Pentru aprinderea inițială se folosește un sistem de bujii incandescente, care se
încălzesc într-un timp foarte scurt și creează condițiile propice aprinderii.
Motorul diesel are patru timpi de funcționare. Primul poartă numele de admisie și constă
în aspirarea aerului în cilindru. Cel de-al doilea timp este compresia, când aerul se comprimă cu
o putere foarte mare fără niciun schimb caloric. Timpul al treilea constă în aprindere și detenție,
iar cel de-ai patrulea realizează evacuarea gazelor de ardere. Ieşirea din funcţiune a pompei de
injecţie se consideră motivul de bază în sporirea uzurii motorului diesel.
În cazul exploatării ulterioare pot ajunge la schimb şi unele piese ale motorului, de aceea
specialiştii recomandă de efectuat la timp deservirea şi diagnosticarea. Reparaţia  pompei de
injecţie de înaltă presiune sau schimbarea acesteia contribuie la îmbunătăţirea calităţii de lucru a
motorului, uşurinţei sale de pornire, reducerea consumului de combustibil.
Cauza principală a defectării pompei de injecţie rezidă în folosirea combustibilului de calitate
joasă, în care se conţin aditivi nocivi. Mai rar defecţiunile au loc din cauza pătrunderii apei şi
gunoiului în sistemul de alimentare. Cu toate acestea, picăturile şi particulele de praf cu timpul şi
sub influenţa presiunii din rampă duc la uzura timpurie.
Remediera defectiunilor consta in aceea ca in prima etapă specialiştii efectuează
diagnosticarea complexă pe un stand special. La detectarea defecţiunilor se face dezasamblarea
şi reparaţia, pieselor ieşite din funcţiune. Motoarele diesel ale mașinilor se disting prin indicatori
ridicați de fiabilitate, cu toate acestea, nu se poate exclude posibilitatea defectării oricărei unități
sau sisteme din diverse motive în timpul funcționării.
Defectele posibile:
 pornirea dificilă a unui motor rece și fierbinte;
 eșecuri inactiv;
 scăderea puterii motorului;
 consumul de combustibil și ulei a crescut;
 se auzeau zgomote, lovituri în motorină;
 motorul păstrează turațiile slab;
 periodic există o evacuare gri sau neagră.
7
 Defecțiunile motorinei pot apărea din cauza mai multor circumstanțe. De exemplu, în caz
de întreținere necorespunzătoare și utilizare necorespunzătoare. Calitatea combustibilului diesel
afectează foarte mult durata de viață a motorului. Conform statisticilor, jumătate din toate
defecțiunile motorului în general și sistem de alimentare în special, depinde direct de
combustibil. Combustibilul importat este „mai curat” în comparație cu cel rus, conține mai
puține impurități mecanice și apă. Cu toate acestea, realimentarea cu combustibil străin va costa
mult mai mult.
Motorul diesel nu dezvoltă puterea deoarece apar unele defectiuni cum ar fi:
- înfundarea autostrăzii;
- defecțiuni de duze, uzura atașamentului lor;
- instalarea incorectă a unghiului de avans injecție;
- supraîncălzirea motorului;
- detonarea din cauza combustibilului slab de calitate;
- lipsa de combustibil în sistem datorită ruperii pompei de rupere;

Pentru a exclude funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil al

motorului diesel (deoarece ruperea degetului este scumpă și pentru o lungă perioadă de timp), nu
fi leneș să efectuați prevenirea. În primul rând, trebuie să spălați sistemul cu o periodicitate de 1-
2 ori pe an. Această operație include dezasamblarea rezervorului de combustibil și îndepărtarea
"pantei" acumulate în filtrul de combustibil. Practica arată că, în partea de jos în timpul
funcționării, se formează o mulțime de sediment.
REZERVORUL poate fi fisurat sau perforat datorită îndeosebi coroziunii şi apei de condens din
comustibil.
Principalele defecțiuni ale rezervorului de combustibil:
-scurgeri de combustibil;

8
- deformarea carcasei, din cauza unei defecțiuni a sistemului de ventilație (pentru motoarele cu
combustie internă pe benzină);
Rezervoarele din oțel sunt predispuse la coroziune, apoi deasemena rugina poate pătrunde în
sistemul de alimentare cu combustibil și în sistemul de injecție, ducând la deteriorarea
componentelor lor.

Remedierea se face la atelier care constă în lipirea cu o pînză impermeabilă (sau carton) cu
aracet sau prenadez, iar în lipsa lor cu săpun sau miez de pîine înmuiat sau se sudează cu mare
atenţie ca şi cazul rezervorului de benzină. Rezervoarele putenic corodate se vor înlocui.
CONDUCTELE pot fi înfundate deteriorate. Înfundarea se datoreşte scamelor, impurităţilor,
sau chiar dopurilor de gheată.
Remedierea constă în suflarea cu aer comprimat, apoi, la staţia de întreţinere, se vor curăţa
rezervorul şi conductele de împurităţi cu apă. Conductele îngheţate se vor încălzi. În acest caz, ca
şi lipsa de combustibil în rezervor, pătrunde aer în instalaţie, care trebuie eliminat pentru a
asigura presiunea necesară de debitare

9
 POMPA DE ALIMENTARE, dacă este de tip cu membrana, poate avea aceleaşi defecţiuni ca
şi cea de benzină. Dacă este cu piston, defecţiunile cele mai frecvente sunt: griparea sau uzura
pistonului, ruperea arcului pistonului, griparea sau uzura tachetului cu galet.

REMEDIEREA consta în înlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei. După remediere se
scoate aerul din instalaţie. Dacă nu este posibilă înlocuirea se va remorca automobilul pînă la
atelier.
INJECTOARELE pot prezenta o serie de defecţiuni, cauzate de condiţiile de lucru (presiune
şi temperaturi înalte), care pot fi inţepenirea acului injectorului datorită calaminei acumulate din
pulverizarea defectuoasă a motorinei, presiunii unilaterale asupra acului sau aşezării lui incorecte
pe scaun, care poate fi urmată, uneori, de supraîncălzirea motorului.
În acest caz, motorul funcţionează neregulat, scoate fum negru, se aud bătăi şi scade puterea.
Dacă este oprit, motorul porneşte foarte greu, iar cînd defecţiunea există la două injectoare, nu
mai porneşte. Depistarea injectorului defect se face prin demontarea parţială a racordului de
legătură a conductei de înaltă presiune, sau prin demontarea injectoarelor şi scoaterea lor afară,
acţionînd motorul cu demarorul, se urmăreşte pulverizarea.

Injectorul defect se dezasamblează, se curăţă acul şi corpul pulverizatorului cu sculele trusei

speciale sau un beţişor de brad, apoi se spală cu motorină. Acul trebuie să alunece uşor, singur,

10
în corpul pulverizatorului. Infundarea orificiilor pulverizatorului, are loc ca urmare a unei slabe
pulverizări. Motorul bate şi scoate fum negru.
Remedierea constă în demontarea şi desfundarea orficiilor cu acul din trusa specială apoi, se
spală bine pulverizatorul în motorină şi se remontează.
MOTORUL NU PORNEŞTE, datorită următoarelor cauze:
- desfacerea, slăbirea sau ruperea conductoarelor electrice;
- înfăşurarea primară a bobinei de inducţie arsă;
- contactele ruptorului oxidate, arse sau dereglate;
- condensator străpuns.

Verificarea se face cu lampa de control, prin conectarea unui pol la masa, iar celălalt,
succesiv la elementele de verificat, după conectarea contactului cu cheie; la apariţia defecţiunii,
lampa se stinge.
Remedierea constă în depistarea şi înlăturarea cauzelor prin refacerea întreruperilor
conductoarelor şi izolarea lor, îndepărtarea scurtcircuitelor, înlocuirea elementelor defecte,
nereparabile (bobina de inducţie, capac şi rotor distribuitor, bujii), capacul distribuitorului fisurat
parţial poate fi remediat şi prin limitarea fisurării prin două găuri.
MOTORUL CONSUMĂ EXCESV BENZINĂ, din cauzele:
- avans prea mic al aprinderii;
- distanţă necorespunzătoare între contactele ruptorului;
- bobina de inducţie defectă;
- condensator străpuns;
- distanţă necorespunzătoare între electrozii bujiilor.
Remedierea este realizată prin reglarea corectă a avansului iniţial la aprindere, a contactelor
ruptorului (după dezoxidare), a electrozilor bujiilor sau la nevoie înlocuirea bobinei de inducţie,
condensatorului contactelor uzate excesiv sau a bujiilor.

11
 Capitolul 3 Tehnica securitatii la intretinerea tehnica a motoarelor cu ardere interna
In scopul eliminarii pericolului de accidente la locul de munca este necesar sa se respecte
urmatoarele masuri si reguli principale:
- personalul muncitor va fi echipat cu echipament de lucru corespunzator;
- piesele care urmeaza sa fie demontate sau prelucrate trebuie sa fie bine fixate pe dispozitive
sau suporti speciali;
- este interzisa folosirea sculelor decalibrate care pot provoca accidente prin lovire sau
alunecare;
- cozile si manerele uneltelor de mana vor fi executate din lemn de esenta tare, fiind bine
fixate si vor avea dimensiuni care sa permita prinderea lor sigura si comoda;
- uneltele de mana actionate electric sau pneumatic vor fi prevazute cu dispozitive sigure
pentru fixarea sculei, precum si cu dispozitive care sa impiedice functionarea lor necomandata;
- pentru protectia impotriva electrocutarii prin tensiuni accidentale de atingere, toate masinile
unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de actionare, comanda si control vor fi protejate
prin legare la pamant si la nul inainte de darea lor in exploatare;
- se interzice executarea lucrarilor pe masini unelte cu instalatii si mecanisme defecte, cu
scule defecte, precum si de catre persoane care nu cunosc particularitatile constructive ale
masinilor unelte respective;
- pietrele abrazive ale polizoarelor si masinilor de rectificat trebuie sa fie ingradite cu
aparatoare din tabla prevazute cu ecrane transparente;
- la lucrarile care necesita ridicarea automobilului este obligatorie instalarea dupa ridicare a
unor capre si suporturi, care sa impiedice caderea accidentala a automobilului sau a unor
subansambluri ale acestuia;
- demontarea si deplasare unor subansambluri grele ale automobilului trebuie sa se faca cu
ajutorul unor dispozitive si instalasii speciale; este interzisa folosirea in acest scop a funiilor,
rangilor etc.
- inainte de demontare, toate subansamblele automobilului trebuie sa fie golite de lubrifianti
si de combustibil, care se colecteaza in rezervoare amplasate in conformitate cu normele PSI;
- vopsirea automobileleor se va executa in incaperi care vor fi prevazute cu instalatii de
ventilare eficiente pentru a se preveni imbolnavirile profesionale;
- la sudarea electrica, intreaga instalatie va fi legata la retea printr-un intreruptor de protectie
la pamant pentru prevenirea pericolului de electrocutare;
- in atelierul de reparatii este interzis fumatul, folosirea focului deschis, folosirea lampilor de
benzina necorespunzatoare; in caz de incendiu se va interveni pentru localizarea si lichidarea
acestuia cu echipamentul din dotare iar, daca este cazul, se vor anunta pompierii.
12
 Concluzie
Deci, am aflat principalele defecțiuni ale combustibilului prin scinteie si compresie.
Observând aceste lucruri reguli simple veți extinde semnificativ resursa sistemului și veți reduce
riscul "obținerii la reparare". Mulți șoferi, pentru a salva, încearcă să cumpere o mașină cu motor
diesel, fără a ține seama de faptul că repararea sau întreținerea acesteia pot reduce cu ușurință
astfel de economii. Deși trebuie remarcat faptul că, în cea mai mare parte, motoarele diesel sunt
destul de fiabile.
Încercați să alimentați numai pe stațiile de benzină in care sunteti increzut. Într-adevăr,
aproape jumătate din toate defecțiunile sistemului de combustibil al motorului diesel are loc din
cauza defectării calității proaste motorinei. Întreținerea motorului diesel este aproape întotdeauna
mai scumpă decât benzina. Acest lucru este explicat printr-un cost mai mare de piese de schimb
(aer, filtre de combustibil etc.).
În ultimii ani există o controversă intensă cu privire la care motor este mai bun, cel pe
benzină sau cel diesel. Adevărul este undeva la mijloc, ambele tipuri de motoare având anumite
avantaje și dezavantaje unice.
Motoarele pe benzină au unele avantaje de necontestat, printre care se numără poluarea
mai mică față de motoarele diesel, greutatea redusă și silențiozitatea. Pe de altă parte, motoarele
diesel sunt mai fiabile și mai economice. Motoarele pe benzină sunt mai potrivite pentru
autoturismele mici, care nu parcurg un număr mare de kilometri pe an. Motoarele diesel, deși
sunt mai scumpe, consumă mai puțin și oferă o putere sporită, necesară, de exemplu, în cazul
autocamioanelor sau a altor mașini de mare putere.
Motoarele pe benzină sunt mai puțin rezistente, piesele auto se uzează mai repede, de
obicei, după 150000 de km începând să apară probleme, cum ar fi consumul mare de ulei,
trepidații la motor la relanti, scăderea puterii la turații mici, creșterea consumului de combustibil,
de aceea este nevoia de a efectua întreținera tehnică la timp si nu vor apărea probleme cu
sistemul de alimentare cu combustibil.

13
 Bibliografie
1. manual „ Exploataţia armeischih maşin”.
2. material didactic „Exploataţia armeischih maşin”.
3. https://www.autoscout24.ro/informatii/sfaturi/tehnologia-auto/tipuri-de-motoare/
4. https://ro.wikipedia.org/wiki/Instala
%C8%9Bia_de_alimentare_a_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83
5. https://gtshina.ru/ro/pokupka-avto/neispravnosti-dizelnyh-dvigatelei-i-sposoby-ih-
ustraneniya-neispravnosti-toplivnoi-sistemy-dizelno/
6. https://ro.man-trailer.com/4102227-fuel-system-vaz-2110-device-possible-failures-repair
7. https://dailydriven.ro/probleme-ale-instalatiei-de-alimentare-si-simptome
8. Antonescu E. ; Fratila M. – Instalatii si echipamente auto – Editura Didactica si
Pedagogica – Bucuresti 1995.

14