Verificarea problemelor referitoare la turbosuflant .

Dei turbosuflanta este una din componentele cele mai scumpe ale
motorului, aceasta este de cele mai multe ori nlocuit ca fiind
piesa suspectat ca fiind defect.
Dac turbosuflanta este afectat sau este evident defect, este
adesea consecina unei alte defeciuni mai puin evidente ale
motorului. n aceast situaie, dac se nlocuiete turbosuflanta,
problema este rezolvat superficial, iar o reparaie repetat este
inevitabil.
De cele mai multe ori defeciuni ale elementelor periferice
turbosuflantei sunt identificate i nregistrate n memoria de defecte
ale calculatorului de motor ca i defeciuni ale turbinei.

pierderile de ulei- generalitati!

Presiunea din carcasa turbinei i din a compresorului este in
general mai mare dect presiunea din corpul central. Prin urmare
este imposibil din punct de vedere fizic s existe pierderi de ulei n
condiii normale de funcionare. Astfel, pierderile de ulei se
datoreaz aproape ntotdeauna din doua motive:
-Lagrele turbinei deteriorate si deci o pierdere total a etaneitii.
-Un raport necorespunztor dintre presiunea din compresor/turbin
i presiunea din corpul central.
pierderi de ulei externe
Pierderi pe la racordul de alimentare cu ulei sau pe la racordul de
scurgere:
Verificai dac racordul defect este disponibil separat. n caz
contrar trebuie nlocuit turbocompresorul.
Alte pierderi de ulei externe
Ulei din recuperatorul de gaze carter:
Uleiul este introdus n tubulatura de admisie a aerului prin sistemul
de ventilare a carterului.
Pentru c tubulatura de aer nu este perfect etan, se pot produce
scurgeri de ulei pe la racordurile tubulaturii care se acumuleaz la
nivelul turbinei.
Pierderi de ulei externe
Ulei din recuperatorul de gaze carter:
Uleiul este introdus n tubulatura de admisie a aerului prin sistemul
de ventilare a carterului.
Dac garnitura de etanare a racordului de refulare al
compresorului este deteriorat (cuplaj Henn), pot aprea scurgeri
de ulei provenite din sistemul de ventilare a carterului.
Aceasta defeciune poate conduce la reclamaii referitoare la
zgomot.

Pierderi de ulei interne

Lagr turbin deteriorat:
Dac lagrele turbinei sunt deteriorate, segmenii nu mai pot
asigura etanarea corespunztoare a circuitului de ungere, iar
uleiul este evacuat din circuitul de ungere al turbocompresorului,
att pe partea de turbin, cat si pe cea de compresor.
observatie:
Lagrele turbinei sunt hidrodinamice si se auto-stabilizeaz n
timpul funcionrii.
Astfel, este normal existena unui joc n regim staionar. Atta timp
ct rotorul compresorului nu atinge carcasa acestuia, jocul este
OK, respectiv lagrul nu este deteriorat!
pierderi interne de ulei:
Conduct de retur ulei obstrucionat / colmatat:
Dac conducta de retur a uleiului este obstrucionat sau
colmatat, uleiul din corpul central nu se mai scurge corespunztor
n carter.
In corpul central se poate crea o suprapresiune, iar uleiul este
mpins n tubulatura de admisie/evacuare.
Pierderi de ulei interne
Nivel de ulei prea mare:
Daca nivelul de ulei din motor este prea mare, uleiul din corpul
turbinei nu se poate scurge corespunztor.
In corpul central se poate crea o suprapresiune, iar uleiul este
mpins n tubulatura de admisie/evacuare.
Pierderi de ulei interne, Sistem de ventilare a gazelor de carter
defect:

Dac presiunea din carter este prea mare, uleiul din corpul turbinei
nu se poate scurge corespunztor. In corpul central se poate crea
o suprapresiune, iar uleiul este mpins n tubulatura de
admisie/evacuare.
Pierderi de ulei interne
Segmeni piston uzai cantitate sporit de gaze de carter:
Dac presiunea din carter este prea mare, uleiul din corpul turbinei
nu se poate scurge corespunztor.
In corpul central se poate crea o suprapresiune, iar uleiul este
mpins n tubulatura de admisie/evacuare.
Lips de putere
De obicei , se reclam o problem de putere cnd motorul intr n
regim de avarie. Dac n calculatorul de motor se nregistreaz un
defect referitor la turbocompresor (presiune prea mare sau prea
mic), n urma procesului de diagnoz pot rezulta dou cauze
posibile:
1.Turbina este deteriorat sau i sunt afectate funciile. n astfel de
cazuri trebuie nlocuit. Mai mult, trebuie analizat pe ct posibil
cauza defeciunii, pentru c deteriorarea turbocompresorului poate
fi consecina defectrii unei alte componente ale motorului, care
daca nu sunt identificate, poate conduce la reparaii repetate.
2.Defecte ale componentelor periferice turbinei care pot influena
presiunea de supra-alimentare. Motorul este readus n parametrii
de funcionare iniiali fr s se nlocuiasc turbina.
Lips de putere defecte specifice turbinei
Lagr defect:
Daca lagrul este uzat, rotorul compresorului freac n carcasa
acestuia i n consecin turaia acestuia i este ncetinit. Acest
lucru conduce de regula la micorarea presiunii de supra-

alimentare.
Lips de putere defecte specifice turbinei
Compresor/turbin deteriorate de obiecte strine:
Dac un obiect strin deterioreaz rotorul compresorului sau a
turbinei, eficiena acestuia este redus, iar presiunea de supraalimentare necesar nu este atins.
Dac acest lucru se ntmpla pe partea de turbina (evacuare), pa
lng rotor se mai deterioreaz si vanele, ceea ce adesea duce la
blocarea mecanismului de comand.
Lips de putere defecte specifice turbinei
Piuli de blocare desfcut:
Dac piulia de blocare a tijei de comand a vanelor este slab, se
modific lungimea acesteia i prin urmare i cursa.
Prin urmare vanele nu pot fi nchise suficient de mult pentru a
asigura presiunea de supra-alimentare corespunztoare.
Lips de putere defecte specifice turbinei
Depuneri pe elementele geometriei variabile:

Problemele de combustie sau utilizarea combustibililor de proast

calitate pot duce la formarea unor depuneri severe de funingine pe
elementele turbinei, blocnd elementele geometriei variabile.
Acelai lucru se poate ntmpla si dac motorul consum prea mult
ulei. n urma arderii, aditivi de ulei se depun pe elementele turbinei
cauznd blocarea vanelor.
Lips de putere defecte specifice turbinei
Depuneri de ulei pe carcasa compresorului:
Daca gazele de carter recirculate conin prea mult ulei, n condiii
de temperatur ridicat, se pot forma depuneri de ulei pe carcasa
compresorului.
Diametrul difuzorului se reduce substanial, lucru care poate afecta
performanele. O turbin afectat n acest fel, se poate identifica
din exterior dup crust de ulei sau filmul de ulei carbonizat
formate pe difuzorul de admisie al compresorului.
Lips de putere
furtun vacuum scos sau deteriorat:
Dac furtunul de vacuum a srit sau este deteriorat, actuatorul
(capsula vacuumatic) nu este alimentat cu vacuum iar
mecanismul de reglare al turbinei nu funcioneaz.
Lips de putere Periferice
Electro-valv comand presiune supra-alimentare defect:
Dac electro-valva de comand N75 este defect, turbina este
acionat eronat si prin urmare nu asigur presiunea de
supraalimentare corespunztoare.
Lips de putere

punct de masa corodat :

Dac acest punct de mas este corodat (sau este strns
necorespunztor), electro-valv de comand N75 nu este acionat
corespunztor, iar n memoria de defecte se nregistreaz un
defect referitor la acionarea turbinei.
Lips de putere Periferice
Neetaneitate a tubulaturii de supraalimentare:
Dac un racord nu este etan sau un furtun este deteriorat,
presiunea de supraalimentare se pierde suficient pentru ca motorul
s intre in mod de avarie.
Alte simptome: supraturarea turbinei sau zgomot.
Lips de putere
supapa EGR defecta:
Dac supap EGR nu se nchide complet, se pierde o cantitate
semnificativ de gaze de evacuare, i n consecin energia
cinetic a gazelor ce antreneaz turbina este mai mic, iar
presiunea de supraalimentare nu este atins.
Lips de putere
Tubulatur de aer blocat / filtru de aer colmatat:
Un filtru de aer colmatat sau un furtun nfundat determin o lips
de aer la intrarea n compresor, i deci presiunea necesar nu
poate fi atins. Aceast defeciune are ca rezultat, aproape
ntotdeauna, deteriorarea severa a rotorului ca urmare a supraturrii.
Lips de putere
Cablajul traductorului de poziie al mecanismului de comand:

n cazul n care cablajul traductorului de poziie este deteriorat

( datorit frecrii cu tubul de protecie) calculatorul de motor
primete informaii eronate cu privire la poziia geometriei variabile,
iar comanda se realizeaz eronat sau se ntrerupe comanda.
Lipsa de putere
Defeciuni ale sistemului de injecie:
Dac se micorea avansul sau arderea este incomplet datorit
injectoarelor deteriorate, energia cinetic a gazelor de evacuare
care antreneaz turbina scade, iar presiunea de supra-alimentare
necesar nu este atins.
Zgomote
Problema de zgomot i acustica autovehiculului sunt foarte
complexe i, prin urmare, vor fi introduse dect n a doua parte a
ghidului de cutare a defectelor.
Cu toate acestea, sunt recomandabile unele verificri nainte de a
nlocui un turbocompresor care este, probabil, zgomotos.
zgomote:
Neetaneiti ale tubulaturii de admisie a compresorului
Zgomotul normal, fluieratul specific de funcionare al turbinei, va fi
amplificat n funcie de natura defeciunii.
Mai mult dect att, admisia aerului nefiltrat poate determina
contaminarea cu obiecte strine si eroziunea compresorului.
Zgomote
Neetaneiti ale tubulaturii de supra-alimentare sau a intercoolerului:

Genereaz un uierat puternic sau un fluierat nalt care se

amplific cu creterea turaiei turbosuflantei / presiunii.
Acest defect poate determina turbina s se supra-tureze!
Zgomote
Dezechilibru datorat contaminrii cu obiecte strine :
Datorit turaie ridicate de lucru, rotorul compresorului se poate
deteriora chiar si de la cele mai mici particule.
Dac rotorul turbinei se deterioreaz, dezechilibru creat cauzeaz
apariia unui zgomot sincron, iar paletele deteriorate creeaz un
zgomot pulsatoriu.
zgomote si neetanseitati ale tubulaturii de evacuare:
O pierdere de gaze la nivelul galeriei de evacuare sau a racordului
de EGR, datorit unei garnituri defecte, determina apariia unui
zgomot foarte puternic de tip fluierat, care de cele mai multe ori
este confundat cu un zgomotul de turbin.
concluzii:
Turbocompresorul este o component complex a motorului i, prin
urmare, foarte sensibil la perturbri ale ntregului ansamblu.
O turbin defect este adesea consecina unei alte defeciuni ale
motorului. Nu este suficient s se nlocuiasc doar
turbocompresorul!
Exist o multitudine de componente care influeneaz presiunea de
supra-alimentare, nu doar turbocompresorul.