Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Semnat
Data
CONSTRUCIA
GENERALA
Scopul
lucrrii:
de Astudiat
MOTORULUI,
construcia,
principiul
de
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I
T contr.
Aprobat
DE DISTRIBUIE A GAZELOR
Litera
Coala
1
UTM
FIMIT
Coli
25
Semnat
Data
Coala
constant
Filtru de aer mbcsit
Aer fals la flana de fixare a carburatorului, pe
lng axul obturatorului sau galeria de admisiune
Uzura conurilor uruburilor de reglaj a relantului
nfundarea sau lispa diuzei din racordul
circuitului de ventilaie a carterului
Pompa de acceleraie defect sau cu canalizaii
nfundate
Supapele de accelerare i/sau refulare ale
circuitului de accelerare blocate
Clapeta de aer nu se deschide total
Orificiile de repriz colmatate
Dispozitivul automat de pornire defect sau
dereglat
Dispozitivul de momand al supapei
mbogitorului defect
Murdrirea supapei mbogitorului sau blocarea
ei
Obturatorul sau/i clapeta de aer nu se deschid
total
Nu se deschide obturatorul treptei secundare
Jiclor principal nfundat
Tub emulsor slbit
Lipsa benzinei n camera de nivel constant
Plutitor blocat n articulaie
Supapa de aer din buonul rezervorului de
benzin blocat
Jiclor principal uzat
Acul plutitorului nu nchide corect sau deloc
Jiclorul de aer al circuitului principal ( jiclorul
compensator ) nfundat
Conducte sparte, curgeri pe la mbinri
Plutitor spart
Reglaj incorect al mersului la relani
Canale nfundate
Scurgeri de benzin pe lng supapa de refulare a
pompei de acceleraie
Amestec carburant srac din lipsa de combustibil
( nivel prea mic n camera de nivel constant )
Dispozitivul de pornire incorect reglat
Mersul la relani incorect reglat
Pompa de repriz ( acceleraie ) nu debiteaz
suficient
Neetaneiti pe traseul camer de nivel constantpomp-pulverizator
Semnat
Data
Coala
Noxe abundente
Plutitor blocat
Toate cauzele ce provoac suprambogirea
amestecului
CO
HC
Creterea
consumului
(l/100 km)
60-75
30-40
30-35
1,75-2,3
8-10
10-11
12-14
1,0-1,5
34-45
25-37
35-60
5-8
40-48
10-20
4,0-6,0
3,0-5,0
Frecvena de
apariie (%)
Defeciunea
Dereglarea
relantiului
amestec
bogat
amestec
srac
Acionarea supapei
mpingtorului
timpurie
trzie
Semnat
Data
Coala
mbogitor
neetan
60-70
40-55
60-70
6,0-8,0
Nivelul benzinei n
camera de nivel
constant mai mare
cu 3 mm
15-20
20-30
60-82
4,0-6,0
Semnat
Data
Coala
articulatiei in care plutitorul trebuie sa se roteasca liber pe intreaga sa cursa. Cu aceasta ocazie se
verifica si cursa plutitorului si departarea sa minima fata de capac, cand el se reazema pe ac
(poantou); cele doua valori, cursa si apropierea de capac, trebuie sa corespunda cu indicatiile
fabricii si se controleaza cu calibre cilindrice.
Pompa de acceleratie se verifica prin masurarea debitului refulat. Aceasta operatie se face
colectand benzina rezultata in timpul a zece actionari complete ale pompei intr-o eprubeta gradata
de dimensiuni reduse (pana la 15 cm3). Se considera ca pompa este in stare tehnica buna, daca
abaterea fata de debitul nominal este mai mica de 20%.
Diagnosticarea pompei de benzina se face folosind ca parametri presiunea de refulare,
debitul si gradul de etansare.
Pentru masurarea presiunii de refulare se desface conducta dintre pompa si carburator si
In locul ei se conecteaza la pompa de benzina un manometru de 0,5 bar. Se porneste motorul,
lasandu-1 sa functioneze in gol un timp, si apoi se opreste si se citeste presiunea statica prin
coborarea manomentrului la nivelul pompei (unele uzine constructoare impun ca citirea presiunii sa
se faca chiar in timpul functionarii motorului, indicand in acest caz si nivelul de turatie). Valoarea
presiunii citita pe manometru trebuie sa se inscrie in limitele fixate de uzina constructoare; de
exemplu, pentru Dacia 1300 valoarea nominala a presiunii de refulare este de 0,25 bar, la Oltcit
Special 0,23 0,28 bar masurata la 1750-3500 min-1 iar la Oltcit Club 0,2 bar. in lipsa datelor uzinale se
vor accepta valori cuprinse intre 0,150,35 bar, masurate la 1000 min-1. Dupa determinarea presiunii
de refulare, cand aceasta s-a facut in regim dinamic, se opreste motorul si se observa viteza de
scadere a ei; daca aceasta este mare de 0,5 bar intr-un interval de 15 s, acesta este indiciul pierderii
etanseitatii supapelor pompei.
Pentru verificarea debitului se desface conducta care merge la carburator si in dreptul
stutului de refulare al pompei se asaza un vas gradat in care se colecteaza benzina in timp ce
motorul functioneaza la ralanti. Ca limite de diagnosticare se pot folosi urmatoarele valori orientative:
0,5 0,7 1/min pentru autoturisme si 1,5 2,0 1/min. pentru camioane - daca nu exista valorile
nominale prescrise de fabricant.
Semnat
Data
Coala
Semnat
Data
Coala
2, plasat deasupra clapetei de acceleratie in curentul de aer admis in cilindrii motorului prin
depresiune (cind supapa de admisie este deschisa).
Comanda dozrii este mecanic, iar celelalte funcii sunt comandate electronic, ca i
pornirea la rece ca i reglarea mersului in gol a motorului. Presiunea de injectie este de 2 bari.
n continuare se prezint functionarea instalatie de injectie de benzin multipunct.
Benzina este aspirat din rezervorul 1 de ctre pompa electric 2 comandat de releul
16, filtrat de filtrul 3, presiunea fiind reglata de regulatorul 4, i prin rampa de injectie este
transmis la injectoarele 7 n poarta supapelor de admisie de la fiecare cilindru al motorului, n
cantiti determinate de regimul de functionare, ntr-o anumit ordine.
Calculatorul 10 este informat de o serie de traductoare pentru turatie 13, sarcin prin
debitmetrul de aer 6, temperatura lichidului de racire 12, pozitia clapetei de acceleratie prin
potentiometrul 9, functionarea la ralanti prin regulatorul 11, recircularea gazelor prin supapa 13, si
acumulatorul 14, avansul de aprindere, precum si detectarea cantitii de oxigen ramasa nearse in
gazele de eapament prin sonda Lambda 17.
Calculatorul n functie de informatiile primite lanseaza comanda injectiei interminente
de benzina prin supapa electromagnetic a fiecrui injector cu o presiune de 3 bari, in anumite
cantitti, intr-o anumit ordine, precum si scnteia de aprindere a amestecului carburant de ctre
bujia 18 prin intermediul bobinei de injectie 5 si a distribuitorului de inalta tensiune 8.
mbogirea amestecului la pornire sau in sarcina, precum si saracirea lui la decelerri
tine cont de sarcina motorului sau de functionarea la relanti. Totodat calculatorul asigura
autocontrolul si autotestarea pentru depistarea defectiunilor.
Prin actiunea sondei Lambda si a catalizatorului se asigura reducerea polurii
atmosferice prin arderea complet a combustibilului. O serie de automobile folosesc catalizatorul
ceramic cu pelicul interioar alveolar din substante chimice pe baz de platin i paladium.
Catalizatorul din figura 2.2 b, este de tipul cu trei ci, o tob ce se monteaz pe eava de
eapament i realizeaza oxidarea compusilor nocivi (CO i HC) obtinndu-se dioxid de carbon si
apa care nu sunt nocivi precum i reducerea emisiilor de oxizi de azot.
Din figura 2.1 a se remarc amplasarea catalizatorului 6 pe eava de evacuare 2 care
prin sonda Lambda 1 informeaz calculatorul 3 de continutul de oxigen in gazele de eapament,
pentru reglarea injectiei de benzina prin injectorul 4 si totodata avansul la aprindere, pentru un
dozaj optim si o ardere complet reducind noxele si deci poluarea atmosferic.
Semnat
Data
Coala
Figura 2.2 Schema sistemului de comand a reducerii polurii prin sonda Lamda: a
schema general: 1 Sonda Lambda; 2 eava de evacuare; 3 calculator; 4 injector de
benzin; 5 motor; 6 catalizator; b catalizatorul: 1 racord de intrare a noxelor; 2 carcasa
metalic; 3 elementul de catalizare.
Sistemele de injecie de benzin direct n cilindru au nceput s fie studiate i implementate
pe automobile ncepnd cu anii 1990. Avantajele acestui sistem comparativ cu injec ia indirect
sunt numeroase:
1. eliminarea depunerii de benzin pe pereii galeriei de evacuare i pe supape.
2. mbuntirea controlului amestecului aer-combustibil.
3. reducerea pierderilor prin pompaj (aspiraia aerului) n modul de funcionare cu amestec
stratificat.
4. mbuntirea randamentului termic, n timpul funcionrii cu amestec stratificat, datorit
raportului de comprimare mai ridicat.
5. scderea emisiilor de CO2 i a consumului de combustibil datorit posibilit ii func ionrii
cu amestec stratificat.
6. scderea pierderilor prin cldur datorit funcionrii cu amestec stratificat
7. nclzirea mai rapid a catalizatorului prin divizarea i ntrzierea injec iei de combustibil
n faza de evacuare.
8. pornire mai bun la rece datorit pulverizrii mai bune a combustibilului.
9. rspuns mai bun la acceleraii.
Semnat
Data
Coala
Semnat
Data
Coala
10
Semnat
Data
Semnat
Data
Coala
12
Avand in vedere conditiile de lucru ale injectoarelor de joasa presiune, materialele din
care se executa elementele componente ale acestora sunt oteluri obisnuite. Supapele si scaunele lor
se supun tratamentelor termice si prelucrarilor mecanice de finete.
Bibliografie
1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare.
Bucureti, 2008.
Semnat
Data
Coala
13
Semnat
Data
Coala
14