Mecanismul de distributie

Rolul: Mecanismul de distributie este un ansamblu de piese care asigura umplerea cilindrilor, intr-o
anumita

ordine,

cu

amestec

carburant

sau

cu

aer

proaspat

si

evacuarea

gazelor

arse.

Dupa tipul motorului, distributia poate fi pentru motoare in patru si in doi timpi. Motoarele in patru timpi
utilizeaza mecanismul de distributie cu supape. Cele in doi timpi, in general, nu au supape, ci ferestre in
cilindri, care sunt deschise si inchise prin deplasarea pistonului de o forma speciala (cu reflector) asazisa

distributie

prin

lumini.

Unele motoare in doi timpi, in special cele cu aprindere prin compresie, au numai supape de admisie
sau

de
Dupa

pozitia

supapelor,

evacuare.
mecanismele

de

distributie

sunt:

- cu supape laterale la care supapele sunt plasate in blocul motor; sistemul nu se mai foloseste avand
multiple

dezavantaje;

- cu supape in cap (fig.1.a si b), unde supapele sunt montate in chiulasa deasupra pistonului;
-

mixt

(Rover),

supapele

fiind

montate

in

bloc

si

in

chiulasa.

Arborele cu came se monteaza in carter sau pe chiulasa. De aceea, distributia poate fi :

- cu arbore cu came in carter cel mai raspandit (motoarele D 797-05, D 2156 HMN 8, ARO-240,
Dacia

etc.).

- cu arbore cu came montat pe chiulasa, supapele fiind comandate prin culbutor (fig.1.b) (Fiat,
Mercedes-Benz etc.). La acest sistem, supapele sunt asezate inclinat, ceea ce micsoreaza uzura
capetelor lor; arborele cu came este antrenat de arborele cotit printr-un lant dublu, cu intinzator, sau
curele

dintate;

- cu arbore cu came pe chiulasa, ce comanda direct supapele (prin traversa sau langheta), sistem
simplu dar care necesita o buna etansare a contactului supapa-ghid pentru a evita patrunderea uleiului in
camera

de

ardere.

Fig.1. Tipuri

de

mecanisme

de

distributie

cu

supape:

1-comande distributiei; 2- arbore cu came; 3- tachet; 4- arc supapa; 5- supapa; 6- camera de

ardere;

7- piston; 8- biela; 9- tija impingatoare; 10- culbutor; 11- surub reglaj; 12- ax culbutor; 13-

lant

distributie; 14- roti dintate lant distributie; 15-

intinzator lant; 16- ghid supapa.

4
La PMI exista un moment in care supapele de admisie si evacuare sunt deschise, cu acelasi unghi,
numit incrucisarea supapelor. Efectele acestui fenumen sunt: imbunatatirea umplerii camerei de ardere,
racirea zonelor calde, atenuarea efectului detonatiilor, scaderea consumului de combustibil, cresterea
puterii motorului.
Comanda distributiei. Prin distributie se transmite miscarea de la arborele cotit la arborele cu came.
Aceasta

poate
-

fi:

cu

roti

dintate;

cu
cu

lant;
curea

dintata.

Comanda cu roti dintate este formata din doua roti dintate: pinionul conducator de pe arborele cotit si
roata dintata de pe arborele cu came, care are un numar dublu de dinti la motoarele in patru timpi, pentru
realizarea raportului de transmisie 1:2. Unele motoare mai au un pinion intermediar pentru reducerea
dimensiunilor.
Comanda cu lant este formata din doua roti dintate de lant, miscarea de la arborele cotit la arborele
cu came transmitandu-se printr-un lant cu role, care poate fi dublu sau triplu pentru micsorarea uzurii
(Dacia 1300). La motoarele cu arborele cu came pe chiulasa, lantul este mai lung si ghidat de o roata
dintata intinzatoare. Unele constructii pot avea intinzator mecanic sau mecanohidraulic (Dacia 1300).
Ambele

sisteme

sunt

plasate

intr-un

carter

etans.

Comanda cu curea dintata in locul lantului, este mai simpla, silentioasa, nu necesita carter etans,
amortizeaza vibratiile torsionale ale arborelui cu came.
Arborele cu came asigura in timpul rotirii, prin forma si pozitia camelor, functionarea organelor de
distributie

la

momentele

oportune

si

pe

durata

necesara.

Este confectionat din oteluri aliate prin matritare (D 797-05, D 2156 HMN 8) sau prin turnare din fonta
aliata (Dacia 1310).
Tachetii comanda deschiderea supapelor, datorita miscarii lor axiale imprimate de profilul camelor de
pe arborele cu came; ei transmit micsorarea prin intermediul tijelor impingatoare si culbutorilor la supape.
La motoarele cu arborele cu came pe chiulasa, tachetii litsesc, comanda supapelor fiind directa.
Tachetii se executa din otel sau fonta speciala (Dacia 1300) si se trateaza termic. Locasurile tachetilor
sunt

acoperite

cu

capace

cu

garnituri

de

etansare.

O solutie moderna de comanda a supapelor cu cama in chiulasa este cu tachetii hidraulici (fig.2).
Acesta permite autoreglarea jocului tachet-supapa, precum si functionarea silentioasa, datorita
contactului permanent dintre piese. Functionarea se bazeaza pe apasarea tachetului 4, pe tija supapei 5,
prin intermediul uleiului sub presiune, la actionarea camei 1 de pe arbore.

1.

cama;

2.

piston;

3.

tija supapei;

4.

tachet;

5.

supapa de mentinerea presiuniide ulei cand motorul nu functioneaza;

6.

camera uleiului;

7.

bila supapei;

8.

rezervorul de ulei;

9.

spatiu

pentru

ulei.

Fig 2. Tachetul hidraulic

Tijele impingatoare, intalnite numai la distributia cu supape in cap, au rolul de a transmite miscarea
lineara de la tacheti la culbutori; sunt sub forma unor tije pline sau tulburate (D 797-05 si D 2156 HMN 8),
care, in partea inferioara, au un cap semisferic de sprijin pe tacheti, iar in partea superioara, un cap sub
forma de cupa, pentru contactul cu suruburile de reglaj ale culbutorilor. Ele sunt ghidate in locasurile din
blocul motor si chiulasa.
Culbutorii, prin miscarea lor oscilatorie, comanda deschiderea supapelor; sunt de forma speciala, cu
brate inegale, partea spre tija impingatoare mai scurta, pentru a imprima deplasari mari supapelor, la
curse mici ale tachetilor, deci uzuri si acceleratii reduse ale profilului camelor; spre partea centrala, au un
alezaj prevazut cu bucsa pentru asamblarea pe axul culbutorilor; sunt distantati intre ei prin arcuri. Acesta
poate fi singular (Dacia 1300) sau din doua bucati, solidarizate printro bucsa (D 797-05).
Supapele (fig.3)

au

rol

diferit.

Ele

pot

fi:

- de admisie, pentru deschiderea si inchiderea orificiului de intrare a amestecului carburant sau

aerului;
-

de

evacuare,

pentru

axpulzarea

gazelor

arse.

Deschiderea lor are loc cand camele ataca tachetii si transmit miscarea prin celelalte organe
componente,

iar

inchiderea

lor

se

face

datorita

arcurilor

supapelor.

Unele motoare actuale, au cate trei supape Peugeot 605 D, Citroen XM (doua de admisie si una de
evacuare), pe fiecare cilindru sau pentru supape (Mercedes C 200 D doua de admisie) si chiar cinci
supape

(trei

de

admisie).

Prin aceasta se asigura o buna umplere a cilindrului cu amestec carburant si o evacuare mai completa
a gazelor arse.

Fig.3. Componentele

supapei:

1- taler; 2- tija; 3- fateta de asezare pe scaun; 4- locas de fixare.

Arcurile supapei mentin supapele pe scaunul lor cand sunt inchise si un contact intre supape si
came, prin intermediul celorlalte organe ale distributiei, in timpul deschiderii si inchiderii lor.
Arcurile se confectioneaza din otel arc, de forma elicoidala; la unele motoare (D 797-05 si D 2156
HMN 8), se monteaza doua arcuri concentrice la fiecare supapa, pentru marirea sigurantei si reducerea
dimensiunilor.
Diagrama distributiei. Aceasta diagrama specifica fiecarui tip de motor, reprezinta grafic momentele
inceperii deschiderii si sfarsitul inchiderii supapelor exprimate in grade de rotati ale arborelui cotit deci
fazele

distributie.

Intretinerea mecanismului de distributie

Operatiile
-

verificarea
-

vizuala

starii

verificarea
verificarea

reglarea

de

etanseitatii

verificarea
-

principale

jocului

- verificarea punerii la punct a distributie.

capacului
arcurilor

intretinere
distributiei
si

cu

sunt:
blocul

pozitiei

culbutorilor;

asigurarii
etanseitatii

termic

dintre

supapelor;

capacului
culbutori

motor;

chiulasei;
si

supape;

Reglarea jocului termic dintre culbutori si supape se fce la rece sau la cald, pentru a permite
dilatarea libera a supapei si a evita ramanerea ei deschisa cand motorul este cald. Jocul se mareste in
timpul exploatarii, provocand zgomote anormale, reducand timpul si cursa deschiderii supapelor
inrautatind

umplerea

cilindrilor

cu

ameste

carburant

sau

aer

si

evacuarea

gazelor

arse.

Acest joc se realizeaza periodic, dupa tipul motorului si indicatiile fabricii constructoare. La motoarele
cu supape laterale, jocul se realizeaza intre tachet si supapa, iar la cele cu supape in cap, intre culbutori
si

supape

(fig.4),

astfel:

- se scoate capul chiulasei, se roteste arborele cotit (cu manivela sau prin antrenarea cu un levier de
la volan sau chiar prin cureaua ventilatorului), pana ce pistonul cilindrului 1 este adus la PMI, la sfarsitul
compresiei (ambele supape sunt inchise); aceasta se observa si prin coincidenta marcajelor de pe roata
de curea a arborelui cotit, cu cel de pe capacul distributie sau de pe volant si carterul ambreiajului sau
blocului motor; se verifica strangerea chiulasei si suporturile axului culbutorilor;

Fig.4. Reglarea

jocului

culbutor-supapa:

1-arbore cu came; 2- cama; 3- tachet; 4- tija impingatoare; 5- culbutor; 6- ax culbutori cu suport; 7- piulita;
8- surub reglaj; 9- supapa; 10- arc supapa.

- se slabeste apoi piulita 7 de blocare a surubului de reglaj de la culbutori si, in timp ce aceasta se
mentine fixa cu cheia, se regleaza surubul cu surubelnita (cheia speciala la Dacia 1310); se controleaza
jocul j cu un calibru de interstitii corespunzator dimensional, care va trebui sa alunece cu ferecare intre
capatul culbutorului 5 si cel al supapei 9, dupa care se fixeaza pozitia surubului, cu piulita. Aceleasi
operatii se executa la toate supapele care nu sunt atacate de culbutori (pistoanele la PMI) si la alti cilindri.
Se roteste, apoi, arborele cotit cu 180 si se repeta procedeul de mai sus pana se regleaza toate
supapele, dupa care se face o verificare. Reglarea supapelor se poate face si in ordinea de functionare a
motorului.
Repararea mecanismului de distributie
Comanda

distributiei nu

se

face

in

mod

corespunzator

datorita:

- uzarii rotii dintate, cand grosimea dintilor scade sub 1/3 din ceainitiala; se impune inlocuirea lor;
- lantul de distributie, care are joc in role de peste 0,5 mm; se inlocuieste;
Arborele

cu

came

are

urmatoarele

defecte:

- incovoierea arborelui cu came; se verifica cu ceasul comparator, in partea centrala si, daca
depaseste

0,2

mm,

se

indreapta

cu

presa

hidraulica;

- uzarea fusurilor de reazem; fusurile uzate se reconditionaza prin rectificare la cote de reparatie;
- uzarea camelor, datorita frecarii cu tachetii; se rectifica pe masini speciale de copiat, la cota de
reparatie,

iar

cand

depaseste

limita

se

inlocuieste

arborele

cu

came;

- ciupituri si exfolieri ale camelor si fusurilor; se indeparteaza cu piatra abraziva sau pe masini de
rectificat;

daca

depasesc

adancimea

de

mm,

se

rebuteaza

arborele;

- uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionului de distributie; orificiile se alezeaza si
se

refileteaza

la

cota

majorata;

- uzarea canalului de pana pentru roata dintata de distributie; se constata cu un sablon; pentru
reconditionare se mareste latime canalului, montand o pana majorata sau se executa un alt canal decalat
cu 90.
Tachetii pot

prezenta

urmatoarele

defecte:

- uzuri, porozitati sau rizuri pe tije si taler care se indeparteaza prin rectificare la cota de reparatie sau
se

inlocuiesc;
- uzarea locasului sferic pentru tija impingatoare; se rectifica la diametru prescris, folosind piatra

abraziva adecvata. Ghidurile tachetilor se reconditioneaza sa corespunda jocului prescris.

Tijele

impingatoare pot
-

incovoierea

prezenta

tijelor;

se

defectele;

remediaza

prin

indepartare;

- uzarea locasului sferi; se rectifica dupa sablon;

Culbutorii prezinta

defectele:

- uzarea capului de comanda a tijei supapei; se rectifica cu piatra abraziva dupa sablon;
-

uzarea

bucsei

de

asamblare

pe

- uzarea filetului pentru surubul de reglaj; se refileteaza la cota majorata.

ax;

se

inlocuieste;

Supapele se curata de calamina, apoi se controleaza starea tijelor si talerelor; pot prezenta rizuri,
coroziuni,

arsuri,

fisuri,

uzuri.

Arcurile de supapa se verifica cu un dispozitiv special, iar daca nu corespund se inlocuiesc;

Ghidurile supapei pot prezenta uzuri lae alezajelor lor; acestea se rectifica la cota de reparatie.

Controlul si reglarea jocului termic dintre culbutor si supapa, valoarea jocului,

componenta si succesiunea indeplinirii lucrarilor

Jocul intre supape si culbutori are rolul de a prelua dilatarile termice din organele componente
ale mecanismului de distributie al motorului.
Uzura, imperfectiunile de fabricatie sau deformarea unor piese din lantul cinematic al
mecanismului de distributie pot determina modificari ale jocului intre supape si culbutori cu efecte
negative asupra modificarii cursei supapei, respectiv modificarea fazelor de distributie, inrautatind
golirea si umplerea cilindrilor motorului. De aceea, jocul intre supapa si culbutor trebuie verificat si
corectat in limitele constructive, la o periodicitate de cca 20000-30000 km sau ori de cate ori este
nevoie.
Pentru verificarea si reglarea jocului intre culbutor si supapa se recomanda metoda 'supapa de
evacuare deschisa', efectuandu-se operatiile:
- se aduce maneta de comanda a vitezelor pe pozitia
'liber';
- se strang suruburile de fixare a suportilor rampei
culbutori la un cuplu 1,5 la 1,7 daNm;
-

Fig. 8. Uzura culbutorului si a tijei supapei

se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel de langa volant) in pozitia complet deschisa;
- se verifica gradul de uzura al suprafetelor de
lucru la culbutorul si supapa de admisie de la cilindrul nr. 3 si suprafetele de lucru la culbutorul si
supapa de evacuare de la cilindrul nr. 4 si se corecteaza, daca este cazul, in vederea evitarii erorilor de
masurare (fig. 8);

Fig.9. Reglarea jocului dintre supapa si culbutor

1- calibru de distanta; 2 cheie fixa; 3 surubelnita; 4 piulita de blocare; 5 surubul de reglare; 6 chiulasa

Supapa de
evacuare

Se verifica si se regleaza jocul intre supapa

si culbutor

Admisie

Evacuare

E1

A3

E4

E3

A4

E2

E4

A2

E1

E2

A1

E3

se verifica distanta dintre culbutor si supapa. Verificarea se face cu ajutorul unui calibru de distanta
(spion) la dimensiunea corespunzatoare jocului constructiv;
- la rece: admisie, 0,15 mm,
si evacuare, 0,20 mm;
- la cald: admisie, 0,18 mm si evacuare, 0,25 mm. Pentru o verificare corecta a distantei intre
culbutor si supapa, calibrul trebuie sa alunece intre suprafetele de lucru cu usoara frecare;
- se corecteaza (daca este cazul) distanta dintre culbutor si supapa astfel (fig. 9): dupa ce se desface
usor contrapiulita 4 din capul culbutorului, folosindu-se de o cheie fixa sau speciala (MOT. 13), se
introduce intre culbutor si capatul tijei supapei un calibru 1, de grosime corespunzatoare dimensiunilor
prescrise, insurubandu-se usor surubul de reglare 5, pana cand calibrul aluneca cu usoara frecare intre
suprafetele de lucru. in aceasta pozitie, tinand surubul de reglaj 5 blocat, se strange piulita 4 pana la
blocare;
- se continua rotirea arborelui cotit cu 180 in ordinea de aprindere, respectandu-se schema alaturata
din tabelul de mai sus.
Tehnologia aducerii pistonului primului cilindru in PMI, la timpul comprimare pentru diverse modele de
automobile. Metodele de control si corectare a jocului termic.

VAZ 2101
Jocul termic a supapelor se efectueaza la rece, preventiv regland intinderea lantului. Dupa
reglare jocul termic trebuie sa fie 0,14 0,17 mm.
Se roteste arborele cotit dupa acele de ceasornic pana la suprapunerea reperului de pe roata
dintata a arborelui cu came cu reperul de pe capacul distributiei, ce va corespunde cu sfarsitul timpului
de comprimare in al IV-lea cilindru. La aceasta pozitie se regleaza jocul supapei de evacuare a
cilindrului IV (cama a 8-a) si supapei de admisie a cilindrului III (cama a 6-a).
Se slabeste contrapiulita 3 surubului de reglare a parghiei.
Se instaleaza intre parghie si cama arborelui de distributie un
spion cu grosimea de 0,15 mm si cu cheia fixa se insurubeaza sau se
desurubeaza surubul 2, pana ce spionul 1 nu va iesi nici usor sau
nici greu. Apoi se strange contrapiulita, preventiv tinand fix cu cheia
surubul de reglare.
Dupa reglarea jocului termic a supapei de evacuare a
cilindrului IV (cama a 8-a) si supapei de admisie a cilindrului III
(cama a 6-a) se roteste arborele cotit cu 180 si se regleaza jocurile,
respectand succesiunea, indicata in tabelul de mai jos:

Succesiunea reglarii jocurilor termice in

mecanismul cu supape

Unghiul de rotire a arborelui cotit

Numarul cilindrului, in care are

Numarul supapelor (camelor) ce
loc timpul comprimare
se supun reglarii
(sfarsitul)

86

180

47

360

13

540

52

VAZ 2109 (SAMARA)

Volkswagen Golf II, Jetta

Numarand din partea actionarii arborelui de distributie:

Supapele 1, 3, 6, 8 de evacuare;

Supapele 2, 4, 5, 7, - de admisie.

Jocurile se regleaza cu ajutorul saibelor de reglare, care se confectioneaza cu grosimea de la 3

pana la 4,25 mm cu pasul de 0,05 mm. Grosimea este scrisa pe una din partile saibei.
Jocurile termice la rece (temperatura lichidului de racire 20 5C) trebuie sa fie:

Pentru supapele de admisie 0,20 0,05 mm;

Pentru supapele de evacuare 0,40 0,05 mm.

Jocurile termice la cald (temperatura lichidului de racire 35C si mai sus) trebuie sa fie:

Pentru supapele de admisie 0,25 0,05 mm;

Pentru supapele de evacuare 0,45 0,05 mm.

Suprapunerea reperelor.

Mercedes-Benz E- (W123)
Jocurile termice in mecanismul cu supape la motoarele M 123 si M 110 pot fi controlate si
corectate cat la cald atat si la rece.

Corectarea jocurilor termice la motorul M 123

- supapele de evacuare;
- supapele de admisie;
Amplasarea supapelor:
A motorul M 123
motorul M 110
Succesiunea de reglare este urmatoarea:
1)

De demontat capacul chiulasei si de desurubat bujiile;

2) Se roteste fulia arborelui cotit, se instaleaza pistonul primului cilindru in PMI, in asa fel,
ca supapa de admisie sa fie inchisa (varful muchiei camei sa fie indreptata in sus);
3) Cu setul de spioni (vezi tabelul de mai jos) se verifica jocul intre cama si parghie. Daca
jocul este in norma atunci spionul trebuie sa intre usor cu mica rezistenta de frecare. In caz contrar, se
slabeste contrapiulita si prin rotirea surubului de reglare cu ajutorul unei chei fixe se stabileste jocul
necesar. Dupa reglare se strange contrapiulita surubului de reglare.
4) Daca cu surubul de reglare nu este posibil de stabilit jocul necesar, atunci se poate de
inlocuit capul de sprijin pe tija supapei.
5) Se repeta operatia respectiva la restul supapelor de admisie dupa ordinea 1-5-3-6-2-4;
apoi tot in asa mod se regleaza si supapele de evacuare.
6)

Se atrage o atentie deosebita la amplasarea supapelor.

Jocul termic a supapelor, mm

M 123

M 110

La rece

La cald

La rece

La cald

De admisie

0,10

0,15

0,10

0,15

De evacuare

0,20

0,25

0,25

0,30

Verificarea si corectarea jocului termic in mecanismul de distributie

1. Introducere
Jocul termic (prevazut intre supape si culbutori) are rolul de a prelua dilatarile
termice ale organelor componente din mecanismul de distributie al motorului. Uzura,
imperfectiunile de fabricatie sau deformarea unor piese din lantul cinematic al
mecanismului de distributie pot determina modificari ale jocului intre supape si
culbutori, cu efecte negative asupra modificarii cursei supapei, respectiv modificarea
fazelor de distributie, inrautatind golirea si umplerea cilindrilor motorului. Astfel, s-a
constatat experimental ca la o marire a jocului termic cu peste 30%, avansul la
deschiderea supapelor si intarzierea la inchiderea supapelor se reduc cu cca 4RAC,
randamentul umplerii scade cu cca 2,5%, iar consumul specific de combustibil creste
cu cca 2%. De aceea, jocul intre supapa si culbutor trebuie verificat si corectat in
limitele constructive, la o periodicitate stabilita de constructor sau ori de cate ori
este nevoie. Conditiile tehnice generale pentru verificarea si corectarea jocului
termic, valabile pentru orice tip de motor si orice solutie constructiva a mecanismului
de distributie, sunt:
1 respectarea regimului termic al motorului:
- la rece, cand motorul are temperatura mediului ambiant,
- la cald, atunci cand este precizat de catre constructor; ex. pentru Dacia 1300 se defineste
acest regim la 50 minute dupa sosirea automobilului din cursa; cel mai indicat este primul regim,
deoarece este un regim termic stabilizat;
2 tachetul sau culbutorul sa fie in contact cu cercul de baza al camei, (suficient de departe
de punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, pentru mai multa siguranta); aceasta pozitie
este asigurata pentru ambele supape ale unui cilindru atunci cand pistonul se afla la sfarsitul
procesului de comprimare; aceasta conditie tehnica este echivalenta faptului ca supapele
cilindrului unde se va regla jocul termic sunt perfect inchise;
3 identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia Dacia 1300, Dacia 1310,
Dacia Nova, Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan si Dacia SANDERO numerotarea
cilindrilor incepe de la volantul motorului, astfel ca cilindrul numarul 1 este pozitionat catre volant,

urmat de cilindrii 2 si 3, numerotarea finalizandu-se la radiator sau spre cureaua de distributie, cu

cilindrul numarul 4),
4 identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, mentionate mai sus, prezinta
urmatoarea ordine de aprindere: 1 3 - 4 - 2).
5 identificarea supapelor motorului
Cea de-a doua conditie tehnica constituie baza proiectarii tehnologiei de verificare si corectare a
jocului termic in mecanismul de distributie; in functie de solutia constructiva a motorului si a
mecanismului de distributie, constructorul propune o tehnologie care urmareste rezultate sigure cu
eforturi minime.

2. Aparate, scule si materiale didactice necesare lucrarii

Pentru realizarea lucrarii sunt necesare urmatoarele:
- motoare sectionate, cu comanda supapelor prin culbutori sau motor cu comanda supapelor direct de
catre cama;

Fig. 1. Motor sectionat

- motor functional (eventual, pe automobil) pentru verificarea si corectarea efectiva a jocului
constructiv, in cele doua variante ale regimului termic al motorului (cald si rece);

Fig. 2. Motor functional

- scule universale de tipul:

- cheie dinamometrica,
- manivela pentru antrenat arborele cotit,
- dispozitiv pentru reglat culbutori,
- calibru de distanta.

Fig

. 3. Scule de verificat si reglat

3. Verificarea si corectarea jocului termic la motoarele 810.99, 102.00 si 106.20

La aceste motoare sunt propuse doua metode de lucru: metoda basculare sau clasica si metoda
supapa de evacuare deschisa. Inainte de operatia propriu-zisa de verificare si corectare a jocului
termic, sunt necesare o serie de operatii preliminare, indiferent de metoda:
- se demonteaza capacul chiulasei si accesoriile sale;
- se strang suruburile de fixare a rampei culbutorilor la cuplul: 1,5 - 1,7 daN .m;
- se verifica si se corecteaza gradul de uzura al suprafetelor de lucru dintre tija supapei si culbutor (prin slefuirea fina a
suprafetelor - daca uzurile nu sunt mari, sau prin inlocuirea pieselor respective - in caz contrar), pentru toti cilindrii, in vederea
evitarii erorilor de masurare.
3.1. Metoda basculare
Pentru verificare, se vor efectua, in ordinea mentionata, urmatoarele operatii:
- se demonteaza capacul chiulasei si accesoriile sale;
- se roteste arborele cotit (folosind manivela sau paletele ventilatorului) pana cand supapele de la
cilindrul nr. 4 sunt in basculare (supapa de evacuare se afla in coborare, iar cea de admisie se
ridica), situatie in care pistonul de la cilindrul nr. 1 (spre volant) ajunge in pozitia sfarsit de
comprimare, respectiv ambele supape sunt inchise, iar tachetul se afla pe cercul de baza al camei
arborelui de distributie. In alt mod, identificarea pistonului care se afla la sfarsit de compresie se face
prin vizualizarea rotorului ruptor-distribuitorului, care trebuie sa fie cu plotul spre dispozitivul
vacumatic in cazul pistonului nr. 1, iar pozitia exacta a pistonului la PMI (deoarece avansul fix sau
initial este egal cu zero) este realizata prin aducerea fata in fata a semnelor de pe volant si carcasa
ambreiaj (sau a semnelor de pe capacul distributiei si fulia arborelui cotit, in alte cazuri).

calibru de distanta

culbutor

piulita de blocare

surub de reglare

Fig. 4. Reglarea jocului dintre supapa si culbutor (motor K4M)

- la supapa de admisie A1 si cea de evacuare E1 a cilindrului nr. 1 se introduce intre culbutor si supapa
un calibru lamelar de grosime corespunzatoare valorii constructive; daca valoarea jocului nu
corespunde, se slabeste piulita culbutorului si se insurubeaza sau desurubeaza usor (dupa caz) surubul
de reglare, folosind cheia speciala, in asa fel incat calibrul sa alunece cu o usoara frecare intre
suprafetele in contact (fig. 4);
- se mentine surubul de reglare in aceasta pozitie pana cand se strange piulita de blocare;
- se roteste arborele cotit cu 180, pozitie in care culbutorii de la cilindrul 3 sunt in basculare,
realizandu-se aceleasi operatii de verificare si corectare pentru culbutorii de la cilindrul nr. 2 (pistonul
de la cilindrul 2 va fi la sfarsit de comprimare);
- se continua verificarea si reglarea la toate supapele, in ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2;
- se remonteaza capacul chiulasei si se verifica etanseitatea sa;
- se porneste motorul si se verifica prin auscultare functionarea distributiei.

3.2. Metoda supapa de evacuare deschisa

Aceasta metoda prezinta avantajele:
- este foarte sigura, tachetul (sau culbutorul, la alte solutii constructive) supapei de evacuare ce se
aduce in pozitia deschisa fiind pe varful camei arborelui de distributie, ceea ce permite observarea
cu usurinta a schimbarii sensului de miscare a supapei;
- tachetul corespunzator supapei la care se va face verificarea si reglarea este foarte departe de
punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, astfel ca uzurile din mecanism nu influenteaza
valorile masurate.
Operatiile care se efectueaza sunt:
- se demonteaza capacul chiulasei;
- se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr.1 in pozitia complet deschisa;
- se verifica si se regleaza jocul termic la supapa de admisie a cilindrului nr. 3 si la supapa de evacuare
a cilindrului nr. 4, pentru ca acestea indeplinesc conditia: tachetul se afla pe cercul de baza al camei;
- se roteste arborele cotit cu 180, cand supapa de evacuare a cilindrului nr. 3 va fi deschisa
(succesiunea de lucru corespunde ordinii de aprindere a motorului), si se realizeaza verificarea si
corectarea jocului termic la supapele A4 si E2;
- se continua verificarea si reglarea la toate supapele, in ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2, conform
tabelului de mai jos;
- se remonteaza capacul chiulasei si se verifica etanseitatea sa;
- se verifica prin ascultare functionarea distributiei.

Ordinea de reglare la metoda supapa de evacuare deschisa.

Supapa de evacuare deschisa

Supapele la care se verifica si se regleaza

jocul termic

Admisie

Evacuare

E1

A3

E4

E3

A4

E2

E4

A2

E1

E2

A1

E3

4. Verificarea si corectarea jocului termic la motoarele E7J 260 si K4M

Se mentioneaza faptul ca in cazul acestor autoturisme (Dacia SuperNOVA si Dacia LOGAN 1.4) reglajul jocului termic se
realizeaza doar cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: supapa de admisie: 0,10 mm, supapa de evacuare: 0.25 mm.

Fig. 5. Placuta de identificare a seriei motorului (ex.: motor E7J)

Pot exista urmatoarele cazuri:
a). pinion arbore cu came fara repere;
- astfel, se poate aplica metoda numita in balans, dupa specificatiile date in tabelul de mai jos:

supapele cilindrului in balans

se regleaza culbutorii cilindrului

- metoda supapa de evacuare deschisa la maxim care implica rotatia mecanismului motor (in sens orar, vazut de la distributie),
pana cand supapa de evacuare a cilindrului 1 ajunge la deschidere maxima si se regleaza jocul la supapa de admisie a
cilindrului 3 si jocul la supapa de evacuare a cilindrului 4; conform tabelului de mai jos se procedeaza in mod similar:

supapa de evacuare

supapa de admisie

supapa de evacuare

deschisa la maxim

de reglat

de reglat

SE1

SA3

SE4

SE3

SA4

SE2

SE4

SA2

SE1

SE2

SA1

SE3

b). pinion arbore cu came cu repere (vezi figura de mai jos);

Fig. 6. Ordinea de reglare a jocului termic

- mecanismul motor se va roti pana in momentul in care cilindrul numarul 1 se afla la punct mort superior, apoi in continuare
pana la primul reper; se vor regla (fig. 6):
- la primul reper:

evacuarea la 1,

evacuarea la 3,

- la al doilea reper:

admisia la 1,

admisia la 3,

- la al treilea reper:

evacuarea la 2,

- la al patrulea reper: admisia la 2,

evacuarea la 4,

admisia la 4.

Dupa punerea la punct a distributiei si reglarea jocului termic se remonteaza dupa cum urmeaza:
- capacul de chiulasa echipat cu o noua garnitura de etansare (suruburile se strang la un cuplu de 1 daN .m),
- conducta de intrare apa si ghidul jojei de ulei (cu inele noi de etansare),
- capacul distributiei,
- fulia arborelui cotit (surubul se strange la 2 daN .m); in cazul in care acest surub nu este strans in mod corespunzator, se poate
desuruba, ducand astfel la neantrenarea pompei de ulei, deci la dereglarea distributiei, avand astfel efecte grave asupra motorului,
- colectoarele de admisie si evacuare (cuplul de strangere are valoarea de 2,5 daN .m),
- cureaua sau curelele de accesorii, acestea fiind intinse dupa procedeul punerii la punct a distributiei.
5. Intocmirea fisei tehnologice
Valorile jocurilor termice, masurate la materialele didactice din cadrul laboratorului, sunt trecute in fisa tehnologica, conform
modelului alaturat.
Interpretarea valorilor se va face de catre fiecare student, prin comparatie cu cele normale. Pentru fiecare valoare masurata si
diferita de cea normala se vor arata principalele cauze si influentele asupra: proceselor din motor, gradului de poluare, proceselor
de uzare, nivelului de zgomot, etc.
FISA TEHNOLOGICA
pentru lucrarea de mentenanta ..
Subansamblul: .. Piesa ..

Valori normale

Tip autovehicul

Dacia 1310

Tip motor

la rece

la cald

SA

SE

SA

SE

0,15

0,20

0,18

0,25

0,15

0,20

0,18

0,25

810.99
102.00

Dacia Nova

106.20

Dacia Super Nova

Dacia LOGAN

ARO 24

ROMAN 8135

ROCAR

E7J

0,10

0,25

K4M

0,10

0,25

ARO L 27

0,45

0,45

797-05

0,20

0,25

D 2156 HMN8

0,20

0,25