Universitatea Tehnica din Cluj Napoca

Facultatea de Mecanica

Specializarea:Autovehicule Rutiere

Caiet de practica

Indrumator:Conf.Dr.Ing.Dan Moldovanu

Student:Somesan Sorin

Grupa:2433
1.Prezentarea service-ului

S.C. VASROM S.R.L este localizată în localitatea ,stradă Bistriței nr.2.Societatea comercială dispune
de mai multe servicii precum:service auto,inspecții tehnice perioade,școală de șoferi.Inițial service-ul
efectua lucrări de mentenanță autovehiculelor mici,urmând să se extindă în viitor.Personalul este
alcătuit din:2 șefi de service,un inspector ITP,5 mecanici auto , 2 sudori și un vopsitor auto.

2.Compartimentarea service-ului

Service-ul este alcătuit din 3 elevatoare,un aparat pentru sistemul de climatizare,un

recuperator de ulei,o preșe hidraulică,o hala pentru tinichigerie și vopsitorie auto,aparat de
diagnoză computerizată precum și un aparat pentru reglajul direcției.

3.Descrierea aparaturii utilizate

3 elevatoare Lincos STD-5140M

1 aparat pentru sistemul de climatizare ECOS 302

1 recuperator ulei

1 aparat pentru reglajul direcției

4.Fluxul tehnologic specific

S.C Vasrom S.R.L execută lucrări pentru mentenanță autovehiculelor precum:înlocuirea

discurilor și plăcuțelor de frână,înlocuirea injectoarelor defecte,reîncărcarea sistemului de
climatizare,tinichigerie auto,reglajul direcției,înlocuirea distribuției,înlocuire amortizoare, dar și
lucrări mai complexe precum schimbarea kitului de ambreiaj

5.1Norme de protectie a muncii:

Operațiile de întreținere și reparare efectuate în halele și atelierele persoanelor juridice sau fizice se
vor execută de către salariații calificați și instruiți special în acest scop, respectându-se întocmai
instrucțiunile tehnice, de exploatare, protecție a muncii și P.S.I. Electricianul de instalații electrice de
forță va fi autorizat din punctul de vedere al protecției muncii.

Întreținerea și repararea autovehiculelor se va face în hale și încăperi amenajate, dotate cu utilaje,

instalații și dispozitive adecvate.

În halele de reparații în care se execută și lucrări de sudură la autovehicule se va stabili locul de

amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudură oxiacetilenică, a transformatoarelor de
sudură electrică, precum și a paravanelor de protecție folosite în timpul sudurii electrice.

La demontarea, montarea și transportul subansamblelor grele sau voluminoase se vor folosi mijloace
mecanice de ridicat dotate cu dispozitive speciale, care să asigure prinderea corectă și echilibrată a
subansamblelor.
 Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor în interiorul halelor, decât dacă există instalații
de aerisire, în stare de funcționare.

Transformatoarele de sudură electrică vor fi conectate la instalația de legare la pământ, iar

cablurile vor fi amplasate și protejate astfel încât să nu fie deteriorate de roțile autovehiculelor care
circulă în timpul reparațiilor(efectuate pe platforme).

Petele de ulei și de combustibilde pe pardoselile halelor sau încăperilor vor fi acoperite cu nisip,
după care vor fi luate măsuri de curățare a materialului rezultat în locuri care nu prezintăpericol de
incendiu

Lucrătorii sunt obligați ca înainte de inceperea lucrului să verifice dacă uneltele și utilajele pe care
le folosesc sunt în stare bunăși corespund din punctul de vedere al securității muncii. Seinterzice
folosirea uneltelor și utilajelor care nu corespund acestor verificări

Mișcarea autovehiculelor pe rampă trebuie să se facă numai dirijată de persoane cu atribuții de

serviciu, numai după ce acestea s-au convins că echipa a ieșit din canalul de revizie și s-a îndepărtat de
autovehicule, iar sculele și piesele de lucru au fost înlăturate.

Demontarea părților componente ale instalației electrice de pe autovehicul se va face numai

dupădecuplarea bateriei de acumulatoare.

Se interzice desfundarea conductelor de benzină, motorină, încercarea conductelor pentru aer prin
suflare cu gura. Introducerea autovehiculelor în hala se va face numai cu mersul înainte cu o viteza max.
de 5 km / h.

Este interzisă introducerea în hale sau ateliere a autovehiculelor încărcate cu materiale

combustibile sau ușor inflamabile sau dacă prezintă scurgeri de combustibil.

Pentru stabilitate, sub cric se vor aseza bucațide scândură rezistente și perfectnetede. Dacă cricul
nu ajunge în punctul de ridicare, între acesta și cadru se va aseza un butuc de lemn de esențătare cu
laturi regulate.

Pentru executarea lucrărilor de reparație la motoare și cutii de viteză, fară pericolul răsturnării,
acestea trebuie asezate stabil pe bancurile de lucru și calate sau prinse în dispozitive care să permită
rotirea lor în poziții care să asigure ușurarea efortului fizic
6.Înlocuirea amortizoarelor din față

Principiul de funcționare a amortizorului hidraulic se

bazează pe transformarea energiei mecanice a oscilației în
energie termică, la trecerea forțată a unui lichid
special,dintr-o camera a amortizorului în altă printr-un
orificiu calibrat.
Majoritatea amortizoarelor sunt cu dublă acțiune
lucrând în ambele sensuri și anume:la apropierea roților
de caroserie opun rezistență mică,iar la depărtarea roților
de caroserie
Amortizoarele cele mai răspândite la automobile sunt
cele telescopice clasificate în monotubulare și bitubulare
și care la rândul lor pot fi de mai multe tipuri.Cele mai
folosite sunt amortizoarele bitubulare care în
comparative cu cele monotubulare au o lungime mai
redusă și o durata de funcționare mai mare.
Mai jos sunt prezentate cele două curse ale
amortizorului telescopic hidraulic bitubular respectiv cursa de destindere (Fig
1.a) și cursa de comprimare (Fig 1.b)

În cursa dedestindere,lichidul din partea superioară a tubului interior 2 este comprimat și,că
urmare ,rondela 3 a supapei de comunicare este presată pe
piston ,supapă fiind închisă.Prin găurile interioare ale
pistonului,lichidul ajunge la rondela obturatoare 7 a
supapei de destindere.Dacă viteză relativă a pistonului este
mai mică decât viteză critică,scurgerea lichidului se
realizează prin fantele din rondela obturatoare 7,deoarece
presiunea lichidului este mai mică decât forță de
precomprimare a arcului 1 al supapei.Dacă viteză de
deplasare depășește viteză critică ,presiunea rondelele 7 și
4 ale supapei de destindere se îndepărtează ,realizând o
secțiune de trecere mai mare.Volumul generat de piston la
partea inferioară este mai mare decât volumul lichidului
împins de sus cu volumul tijei scoase din tubul
inferior.Diferența se completează cu lichidul din camera de
compensare ,care pătrunde în tubul interior prin învingerea
rezistenței arcului stelat al supapei de admisie 5.

În cursa de comprimare ,lichidul de sub piston trece ușor prin supapă de comunicare 3 ,în
partea superioară a tubului interior 2.O parte din lichid trece prin fantele din rondelă
obturatoare 6 a supapei de comprimare ,în camera de compensare ,realizând forță de rezistență
la comprimarea amortizorului,la viteze mai reduse decât viteză critică.Dacă viteză oscilațiilor
crește,presiunea lichidului se mărește depășind forță de precomprimare a arcului stelat al
supapei de comprimare și rondelele supapei se deplasează în jos ,realizând o secțiune de trecere
mai mare.

6.1 Experiență practică

După instruirea în ceea ce privește normele de protecție a muncii, o prima operațiune realizată
împreună cu unul dintre mecanici a fost înlocuirea amortizoarelor față a autovehiculului Ford Focus
2.Autovehiculul era vizibil că avea probleme la amortizoare ,iar mecanicul cu care am efectuat această
operațiune a decis că trebuie schimbate. La partea superioară a amortizorului a fost nevoie de
demontarea stergatoarelor și scoaterea grilei de plastic deoarece sub această se află elementul de fixare
superior al amortizorului.În ceea ce privește partea inferioară, am urcat mașînă pe elevator, am dat
roată jos și am deconectat furtunul de frână de la etrier,după care am desfăcut elementrul de fixare
interior care unește amortizorul de port fuzetă pentru a ajunge la amortizor.Cu ajutorul unei preșe
hidraulice am îndepărtat arcul de amortizor,urmând că după aceea să înlocuim amortizorul cu unul
nou.La final,am montat toate piesele la loc urmând să facem aceeași operațiune și pe cealaltă parte a
autovehiculului.

7. Ambreiajul

Ambreiajul face parte din transmisia automobilului și este intercalat între motor și cutia de viteze în
scopul compensării principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere internă,existența unei zone de
funcționare instabilă și variația redusă a momentului

Ambreiajul servește la
decuplarea temporară și la
cuplarea progresivă a
motorului cu
transmisia.Decuplarea și
cuplarea motorului de
transmisie sunt necesare
pentru pornirea de pe loc a
autovehiculului și în timpul
mersului pentru schimbarea
treptelor de viteză.
7.1 Conditiile impuse ambreiajului

-să permită decuplarea complete a motorului de transmisie pentru că schimbarea treptelor să se facă
fără șocuri

-să necesite la decuplare eforturi reduse din partea conducătorului fără a se obține însă o cursa la
pedala mai mare de 120-200 mm.Forță la pedala nu trebuie să depășească 150 N la autoturisme și 250
N la autocamioane și autobuze

-să asigure în stare cuplată o îmbinare perfectă între motor și transmisie

-să permită cuplarea sufficient de progresivă pentru a evita pornirea bruscă din loc a automobilului.

7.2 Clasificarea ambreiajelor

Ambreiajele se clasifică după principiul de funcționare și după tipul mecanismului de acționare

După principiul de funcționare ambreiajele pot fi : mecanice,hidrodinamice,combinate și

electromagnetice

După tipul mecanismului de acționare:cu acționare mecanică,hidraulică,pneumatică și electrică

7.3.Experiență practică

În cadrul orelor petrecute la service am avut ocazia de a participa împreună cu domnul

mecanic la schimbarea kit-ului de ambreiaj al unui autovehicul Volkswagen Passat.La o prima

diagnosticare, în momentul când apăsăm pedala ambreiajului se auzea un zgomot ascuțit, ceea
ce însemna că rulmentul de presiune era defect.Am urcat mașină pe elevator ,am demontat
roțile ,planetarele și senzorii pentru că mai apoi să demontăm cutia de viteze .Întradevar ,ceea
ce credea domnul mecanic era adevărat.Rulmentul de presiune era defect ,dar și pe discul
ambreiajului nu mai există material antifrictiune astfel încât am schimbat tot kit-ul.După
montarea noului kit am montat cutia de viteze împreună cu celelalte piese a mașinii.

8.1.Injectoarele

Injectorul pulverizează benzină în poartă supapei de admisie a cilindrului,astfel încât curentul de

aer din colectorul de admisie antrenează picăturile,formând amestecul carburant omogen pentru o
ardere cât mai complectă.Benzină intră în injector prin racordul 7 fiind filtrate de filtrul 5.La comandă
calculatorului prin conectorul 4 și electromangnetul 3 se deschide supapă ac 1 prin tijă să, iar benzină
este pulverizată.Închiderea supapei se realizează la comandă calculatorului care dezactiveaza
electromagnetul injectorului ,când sistemul de aprindere asigura scânteia la bujii pentru aprinderea
amestecului carburant din cilindrul respectiv.

La automobile se pot utiliza mai multe tipuri de injectoare

care se deosebesc după:debit,rezistență,numărul de
orificii,formă jetului.O varianta constructivă aparte este
injectorul înecat ,la care alimentarea cu benzină se face prin
orificiile laterale ale camerei acului.Setul de injectoare al
unui motor este amplasat în rampă,așa că sunt în
permanentă înecată de benzină.În general,comandă
injectoarelor este secvențială(pulverizarea se face individual
pe fiecare injector).Acest tip de injector are avantaje:capul
este alimentat permanent cu benzină proaspătă ,iar
demarajul este ușor.
8.2 Experiență practică

Într-una din zilele petrecute la service am avut ocazia de a participa la schimbarea unui injector defect
al autoturismului Audi A4.La service s-a prezentat un domn care susținea că motorul merge cu
întreruperi.La o prima diagnoză cu aparatul VCDS s-a constatat că injectorul 3 nu pulverizează suficientă
motorină,astfel că motorul funcționa neregulat.O prima etapă a fost desfacerea capacului culbutorilor
împreună cu furcă după fiecare injector.Am deconectat mufă injectorului și am desfăcut cele două
șuruburi pentru a scoate injectorul afară.Deoarece acesta era înțepenit a fost nevoie să mișcăm stânga
dreapta pentru a-l scoate afară.Am constatat că acul injectorului este înțepenit datorită calaminei
accumulate din pulverizarea defectuoasă a motorinei.Am înlocuit injectorul cu unul nou și am montat la
loc piesele.

Experienta in cadrul statiei ITP

În cele trei săptămâni petrecute în service ,am fost curios cum decurge o inspecție tehnică periodică și
în ce constă această.Ultima săptămâna am alocat-o împreună cu domnu inginer pentru a-l ajută în ceea
ce privește o inspecție tehnică periodică.Trebuie urmați pașii următori:

Identificarea vehiculului:Această prima etapă constă în indentificarea seriei de șasiu PANSONATA pe

caroseria autovehiculului dar și a seriei de motor.În cazul în care în cartea de indentificare a
autovehiculului este menționat că seria motorului nu poate fi citită se trece la indentificarea
anvelopelor.Acestea trebuie să corespundă cu cele menționate în CIV.Identificarea constă și în
introducerea datelor în sistemul RAR,urmând mai apoi trecerea la efectuarea ITP-ului propriu-zis.

Verificarea frânelor se realizează pe un stand de frânare omologat de către Registrul Auto Român.Stația
ITP unde am efectuarea orele de practică dispune de stand de frânare. La autovehiculele din clasele I și ÎI
se măsoară indicele de frânare pe fiecare axa,valorile trebuie să fie peste 50 de KN la frânare,iar
dezechilibrul trebuie să fie mai mic decât 30.Se printează raportul dat de stand, urmărind dată și ora dar
și valorile date.De menționat, în cazul în care valorile date nu corespund se face testul de frână de 3 ori
și se face media celor trei valori

Verificarea jocurilor și a sistemului de rulare constă în introducerea în canalul stației ITP a inspectorului
și verificarea jocurilor pe stand.Se verifică starea autovehiculului în praguri,jocurile la bieletele de
direcție și antiruliu,bucse, bare stabilizatoare,tot ce ține de direcția automobilului.Standul trebuie să
permită:minimum 4 mișcări liniare pentru clasele I și III sau minim minim 2 mișcări liniare și 2 circulare
pentru clasa ÎI de autovehicule.Trebuie să permită mișcări și în sensuri opuse, atât pentru mișcările
longitudinale cât și cele transversale.Mișcarea transversală trebuie să aibă minim 95 de mm,iar cea
longitudinala trebuie să fie între 5 cm/s și 15 cm/s.
Fotografierea autovehiculului si verificarea sistemului de iluminare si semnalizare

Reprezintă ultima etapă fizică în vederea obținerii inspecției tehnice periodice a

autovehiculului.Constă în punerea aparatului în dreptul fantei de lumina a farului.În interiorul aparatului
se află 3 indici care înseamnă poziția luminii în oglindă.Dacă fanta de lumina atinge indicii respectivi ,
lumina este reglată corect.Fotografierea autovehiculului constă în pornirea tuturor becurilor(dacă există
și becuri de ceață se prind) și poziționarea inspectorului în față mașinii în partea dreapta și în spatele
mașinii, tot în partea dreapta astfel fotografia să cuprindă tot autovehiculul.Ultima poză este făcută la
kilometrajul autoturismului, iar mai apoi datele se introduc în calculator.Denumirea pozelor se face pe
baza codului eliberat de RAR în momentul finalizării inspecției tehnice periodice.La final se eliberează
actele, se pune sigiliul pe talonul mașinii și se lipește bulină pe numărul de înmatriculare, cu luna în care
s-a realizat inspecția în sus.În cazul în care mașînă are mai puțîn de 12 ani vechime ,ITP-ul se eliberează
pe 2 ani de zile ,iar in cazul in care are mai mult sau egal ,se eliberează pe un an de zile

Ce am avut eu de facut ca ajutor al inspectorului auto ?

În prima zi de practică mi s-a prezentat aparatură de către administratorul service-ului împreună cu

inspectorul ITP.Aparatură este foarte ușor de înțeles.Într-o prima faza,am avut de adus fiecare mașînă
programată în locul unde se identifica autovehiculul.În timpul în care inspectorul ITP caută seria de
șasiu,eu căutăm seria motorului.Cât timp identifica autovehiculul, cu ajutorul unei aplicații pe telefon
căutăm locul mufei OBD 2 al mașinii pentru conectarea acesteia cu calculatorul.În momentul în care
temperatura era la 80 de grade C,am introdus în eșapament sondă pentru analiză gazelor de evacuare.În
calculator trebuie introdus datele mașinii și kilometrajul, dar și valorile 1si 2 reprezentând normă de
poluare a mașinii.Unu pentru Euro 2 și 3,iar 2 pentru Euro 4 și 5.În cazul în care mașînă era Euro 6 sau
euro 1 sau non-euro ,datele trebuiau introduse manual.Cât timp inspectorul verifică frânele mașinii, eu
printăm raportul gazelor de evacuare.Pe standul de verificare a jocurilor și elementelor de direcție era
nevoie să rotesc puțin de volan stânga dreapta pentru a identifica problemele mașinii.La final, urmă
etapă in care se realizăm fotografierea mașinii, a kilometrajului și a compartimentului motor.Lipeam
bulină pe numărul din față mașinii și introduceam pozele in calculator.În ultima zi de practică am avut
ocazia să realizez o inspecție tehnică unui Volkswagen Golf 2 din anul 1985.Acest fapt m-a făcut să
realizez cât contează întreținerea periodică a fiecărei mașini indiferent de marca.Mașină se prezența
foarte bine pentru anii respectivi, trecând analiză gazelor de evacuare, testul de frână și cel al jocurilor
de direcție.

Concluzii

Practică realizată în perioada 29.06.2022-20.07.2022 atât în cadrul stației ITP cât și în atelierul de
reparații au însemnat pentru mine o rampă de lansare în ceea ce privește meseria industria de
automobile.Sistemul de frânare ,direcția automobilului dar și gazele de evacuare ale automobilului au
un rol important în ceea ce privește siguranța traficului rutier.Întreținerea automobilului în atelierele de
reparații este un factor important,având cazuri în care autovehiculele au venit cu probleme grave la
frânare și direcție,dar și probleme la caroserie ,fiind ulterior respinse și trimise în service pentru
remedierea problemelor.Experiența a jucat un rol important în ceea ce privește siguranță
autovehiculelor pe șosea,dar și în dezvoltarea mea personală.