PROIECTAREA BLOCULUI MOTOR

Princi pii de proi ect ar e a blocul ui mot or

Din punct de veder e struct ur al blocul mot orului ndeplinet e rolul de
schel et al motorului, el servind la fixarea i ampl as ar ea diverselor
mecani s me i subans a mbl e.
n timpul funcionrii blocul mot orului preia forele i moment el e
dezvolt at e n diferitele mecani s me. De aceea principal el e condiii pe care
trebui e s le ndeplineasc sunt: rigiditat e opti m i stabilitat e dimensional .
a proiect ar ea blocului motor se va avea n veder e c rigiditat ea
mot orului poat e fi obinut prin urmt oar el e met ode: nervur ar ea pereilor
transvers ali n speci al n zona de spri!inire a arborel ui cotit" mrirea
numr ul ui de lagre al arborel ui cotit" prin turnar ea ntr# o pies monobloc a
blocului cilindrilor cu cart erul" prin utilizarea soluiei de cart er tunel.
$ormel e constructive ale blocului mot orului difer n funcie de tipul
mot orului" numr ul i dispuner ea cilindrilor" tipul de rcire" tipul cmilor
de cilindri.
Blocul mot or al mot orul ui rcit cu lichi d
a motoar el e rcite cu lichid cilindrii sunt grupai n blocul cilindrilor
care mpreun cu cart erul se constitui e ntr# o singur pies %fig.&. '.(
)onstruciile cu blocul cilindrilor i cart erul ca piese separ at e sunt
$ig.&.'.*loc mot or
''+
utilizat e numai la motoar e de mare put er e. ,sambl ar ea n acest caz se
realizeaz cu uruburi lungi, care asigur mont a! ul chiulasei cu blocul i
cart erul.
*locul motorului poat e fi proiect at cu cilindri nedemont abili soluie la
care cilindri i blocul se constit ui e ntr# o pies unic i cu cilindri demont abili,
c-nd cilindri se constitui e n piese separ at e care se mont eaz n bloc.
*locul motorului cu cilindri nedemont abili are cost ul de fabricai e i de
$ig.&.../chema dispunerii element ul ui blocului motor
''0
mont a! mai redus, n schi mb est e mai complicat constructiv. n plus soluia
det er mi n apariia de tensiuni interne dup turnar e datorit durat elor i
vitezelor inegal e de rcire a pereilor ext eriori i interiori, de asemene a n
timpul funcionrii apar tensiuni termice mai mari datorit gradi ent ul ui de
temper at ur axial i radial. *locul cu cilindri nedemont abili se utilizeaz la
mot oar el e de autot urisme i autovehicul e uoar e.
*locul cu cilindri demont abili prezint o serie de avant a! e fa de
blocul cu cilindri nedemont abili dintre care cele mai import ant e sunt:
confecionar ea cilindrilor din mat eri al e cu caliti superioar e de rezist en la
uzur" simplificarea turnrii blocului mot or" meni ner ea blocului n cazul
uzurii sau defect rii unuia din cilindri" reducer ea tensiunilor termice ale
cilindrului" se uureaz remedi er ea n cazul uzurii cilindrilor n exploat ar e.
n cazul mot oar el or cu aleza! e mai mari de '.1 mm se utilizeaz
soluia cu cilindri demont abili.
)ilindrii demont abili pot fi de dou tipuri: umed sau uscat.
)ilindrul demont abil umed est e udat la ext erior de ctre lichidul de
rcire. /oluia asigur o bun trans mi t er e a cldurii la lichidul de rcire.
)ilindrul uscat se mont eaz cu str-nger e sau liber n cilindrul prelucrat
n bloc, astfel c el nu est e udat de lichidul de rcire.
2tilizarea cilindrului demont abil de tip uscat mr et e rigiditat ea
blocului motor ceea ce det er mi n mrirea durabilitii mecani s mul ui mot or.
a proiect ar ea element el or blocului motor cu cilindri demont abili se
are n veder e lungimea cilindrului. ,ceast a est e det er mi nat in-nd seama
de condiia ca mant aua pistonului s nu dep eas c marginea inferioar a
cilindrului cu mai mult de '1# '& mm.
n cazul utilizrii cmii demont abil e n blocul motor se prevede un
$ig.&.3./chema dispunerii nervurilor blocului mot or
''4
loca inelar de spri!in a cmii. a proiect ar e se are n veder e c presiunea
dezvolt at pe suprafa a de spri!in nu trebui e s dep eas c 341# 5.1 67mm
.
la blocul din font i '51# '41 67mm
.
la blocul din alia!e de aluminiu.
,naliza struct urii blocului mot or arat c acest a est e constit uit dintr# o
plac superioar %fig.&...( pe care se aeaz chiulasa, o plac intermedi ar
n care se fixeaz part ea inferioar a cilindrilor i care nchide cma a de
lichid de rcire. ,cest e plci sunt legat e ntre ele prin pereii transvers ali
interiori i pereii ext eriori longitudinali, unii cu pereii cart erul ui i corpul
lagr elor paliere ale arborelui cotit.
8entru a asigura rigiditat ea neces ar pereii blocului mot or se
nervur eaz at -t la interior c-t i la ext erior %fig.&.3.( astfel nc-t aceast a se
constit ui e sub form de corp zbrel at.
8roiect ar ea blocului mot or ncepe de la seciunea primului cilindru i
se dezvolt n direci e longitudinal av-nd n veder e dat el e constructive
obinut e n urma calcului termic i dinamic.
$orma cart erul ui se stabilet e pornind de la traiect ori a descris de
punct el e ext erioar e ale bielei n micar ea sa %fig.&. 5.(.
9rosimea pereilor se adopt c-t mai subiri posibil deoar ece nervurile
preiau tensiunile din timpul funcionrii. /e recomand pentru blocurile din
font grosi mi de peret e de 5:& ;mm< i +:4 ;mm< pent ru blocurile din
alia!e de aluminiu.
6ervurile prevzut e pentru mrirea rigiditii blocului vor avea grosimi
cu ':. ;mm< mai mari dec-t grosi mea pereilor ext eriori, ele se racordeaz
$ig.&.5./chema stabilirii formei
cart erului blocului mot or
''=
la perei i suprafe el e de spri!in cu raze mari.
8entru rcirea cilindrilor se prevede o camer de rcire cu grosi me a
strat ul ui de lichid de 5:4 ;mm<. /eciunea camer ei de rcire trebui e s ia n
consider ai e fapt ul c viteza lichidului de rcire nu trebui e s dep eas c 3,&
;m7s<, pentru a nu antrena depunerile care pot obtura canal el e de circulaie.
$orma camer el or de rcire se adopt n aa fel nc-t s se elimine posib
ilitat ea de formar e a pungilor de vapori.
n funcie de cerin el e privind exploat ar ea motorului, camer el e de
rcire pot fi prevzut e cu ferest r e de vizitare nchise cu capace.
a proiect ar ea plcii superioar e se va avea n veder e ca bosa! el e
pent ru uruburile chiulasei i uruburile pentru capacel e lagrelor paliere s
fie c-t posibil colinear e. Diamet rul uruburilor pentru chiulas se situeaz
ntre 4:'. ;mm<, iar ad-nci mea de nurubar e est e %',&:., 1( d
urub
pentru
bloc din font i de %.,&:3,1( d
urub
pent ru bloc din alia! de aluminiu.
agrel e arborel ui cotit se prevd n pereii transver s ali ai blocului i
sunt constituit e din dou pri, separ at e printr# un plan care trece prin axa
fusului palier i est e normal la pereii transvers ali.
agrel e arborel ui cotit pot fi proiect at e n dou variant e: lagre
suspendat e i lagr e rezemat e. >otoarel e de autovehicul e sunt prevzut e
cu lagre din prima cat egori e.
)apacel e lagrelor se centr eaz lateral n bloc %fig.&.&.(, nlimea de
centr ar e fiind de '1:'& ;mm<, pent ru blocul din font i '&:31 ;mm<
pent ru blocul din alia! de aluminiu. 8entru centrar ea capacel or se pot adopt a
i soluii cu tifturi sau buce prizoniere.
n cazul n care se adopt soluia constructiv cu arborel e cu came
ampl as at n bloc, lagrel e acest ui a sunt prevzut e n pereii transvers ali ai
cart erul ui, au forma unor orificii i sunt ntr# un numr mai redus fa de
numr ul lagr elor paliere.
$ig. &.& /chema centrrii capacului lagrului palier
$ig. &.0./chema asambl rii chiulasei
cart erul cu cu blocul cilindrilor i
cart erul mot orului cu uruburi scurt e
$ig.&.+./chema asambl rii chiulasei
cu blocul cilindrilor i cart erul
motorului cu uruburi lungi
'.1
n blocul motor se ampl as eaz o part e din canalizai a instal ai ei de
unger e. ?ampa de ulei strbat e ntregul bloc i est e ampl as at n gener al la
baza cilindrilor av-nd diamet r ul de '....'5 mm" din ea pornesc ramificaii
ctre lagr el e paliere, lagrel e arborel ui cu came i axul culbut orilor,
diamet r ul acest or a fiind de +:4 ;mm<.
8e suprafe el e lateral e ale blocului motor se prevd bosa! e pent ru
asambl ar ea organel or anexe.
8entru a rspunde cerin elor impuse privind siguran a n funcionar e,
blocul mot or se toarn din font cenui e. n cazul proiect rii soluiei cu
cilindri demont abili pentru bloc se prevede o font ieftin m@rcile $
c
.11,
$
c
.51, $
c
.41" iar c-nd cilindrii sunt nedemont abili se utilizeaz font a de
calitat e sau font a uor aliat .
,lia!ele de aluminiu sunt utilizat e pentru motoar e pentru autovehicul e
uoar e.
Blocul mot oar el or rcit e cu aer
a mot oar el e rcite cu aer cilindri sunt individuali i sunt mont ai n
cart erul motorului.
,sambl ar ea cilindrilor cu cart erul mot orului se poat e realiza dup dou
scheme: a( cu uruburi lungi care trec prin chiulas p-n la suprafa a de
aezar e a cart erul ui %fig.&.+.(" b( cu uruburi scurt e printr# o flan de reazem
%fig.&. 0.(.
2leiul neces ar ungerii organel or mont at e pe chiulas se trimit e prin
conduct e ext erioar e sau prin ti!ele mpingt oar e.
Calcul ul blocul ui mot or
n cazul n care se consider blocul mot or sub forma de corp zbrel at ,
$ig. &.4 /eciune prin mot orul rcit
'.'
se calculeaz zabrel el e dup model el e staticii grafice, construci a fiind
format din element e ce sunt imaginat e ca fiind solicitat e numai la traciune
sau compr esi une.
?igiditat ea blocului se calculeaz convenional cu urmt oar ea relaie:
R = F/f. '1
#3
;67mm< %&.'(
unde: F # fora de ncrcar e pe mi!loc"
f # sgeat a maxi m la spri!inirea pe lagrel e ext erne ;mm<.
?ezult at ul nu trebui e s fie mai mic de .1:.& ;67mm<
Dac R est e mai mare de '11:'&1 ;67mm< pericolul apariiei
vibraiilor la ncovoier e est e mai redus.
Datorit faptului c blocul mot orului est e o pies complicat i supus
la solicitri statice i dinamice est e dificil de realizat un calcul exact prin
met ode tradiional e.
Dezvolt ar ea programel or de calculat or cu element finit permit e analiza
solicitrilor i optimizarea soluiei constructive a blocului mot or nc din faza
de proiect ar e.
'..