Sunteți pe pagina 1din 6

Universitatea Politehnica Bucureti Facultatea de Transporturi Departamentul Autovehicule Rutiere

Diagnosticarea Sistemelor de Propulsie

L.1. Diagnosticarea etaneitii camerei de ardere a motorului cu ardere intern pentru automobile

Cadru didactic: As. Drd. Ing. Dan Alexandru Micu

Student: Andrei U 8405B

Andrei U 8405 B

1. Fundamentare teoretic
Modul de asigurare a eteneitii camerei de ardere a motorului cu ardere intern are repercusiuni directe asupra performanelor energetice i economice ale automobilului ct i asupra gradului de poluare. Nivelul de asigurare a etaneitii camerei de ardere depinde de starea tehnic a urmtoarelor componente: grup piston-segmeni-cilindru, cuplul supap-scaun de supap, chiulas i garnitur de chiulas. Utilizarea n timp a motorului implic uzarea pieselor componente ale acest uia ceea ce duce la nrutirea continu a etaneitii. Aceasta din urm poate fi compromis i din alte cauze, precum: spargerea sau blocarea segmenilor, deteriorarea garniturii de chiulas, blocarea supapelor, ciupirea marginilor talerelor supapelor, fisurarea pereilor camerei de ardere din chiulas etc.

2. Aparatur folosit
Verificarea etaneitii camerei de ardere a motorului cu ardere intern se poate efectua prin mai multe metode: Determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul fiind antrenat de ctre demaror; Determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere atunci cnd echipajul mobil se afl n poziia corespunztoare PMI i supapele sunt nchise; Determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de ardere pentru aceai poziie a echipajului mobil. Msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul funcionrii motorului; Aprecierea calitativ a etanrii camerei de ardere msurnd curentul electric absorbit de ctre demaror la pornirea motorului cu ardere intern.

Pentru msurarea presiunii la sfritul cursei de comprimare, metod pe care am abortdat-o n cadrul lucrrii de laborator, se utilizeaz manometre de construcie special care permit cuplarea la orficiul destinat bujiei sau injectorului (n funcie de tipul motorului MAS, respectiv MAC).

Andrei U 8405 B

1 Corpul compresmetrului 2 Manon din cauciuc 3 Supap de reinere 4 Arc de supap 5 Cilindru de msur 6 Piston 7 Resort calibrat 8 Tija pistonului 9 Ac indicator 10 Mner 11 Diagram

Figura 1 - Compresmetru

1 Corpul compresmetrului 2 Contact electric de cuplare a demarorului 3 Ac indicator 4 Diagram 5 Piston 6 Supap pt. descrcare 7 Supap de reinere 8 Racord flexibil 9 Conexiune pt orificiul bujiei sau injectorului 10 Resort calibrat

Figura 2 - Compresmetru

Andrei U 8405 B

n cadrul acestui laborator am folosit standul de ncercare alctuit din motorul cu ardere interna cu aprindere prin scnteie, de tipul BMW 318i, asemntor celui din figura 3.

Figura 3 Motor BMW 318i

3. Modul de lucru
n vederea obinerii unor rezultate corecte, este necesar ca naintea efecturii msuratorilor propriu-zise s se realizeze o serie de operaii de pregtire ale motorului i ale instalaiilor auxiliare. Astfel, se vor verifica: gradul de ncrcare al bateriei de acumulatori, starea tehnic a electromotorului i a conductorilor sau contactelor electrice ale sistemului de pornire (trebuie realizat o turaie a arborelui cotit al motorului n regim de antrenare de circa 175 de rotaii pe minut; dac nu se poate realiza aceast valoare, pierderile de gaze se vor amplifica din cauza intervalului de timp mai mare n care se desfoar comprimarea un timp mai scurt alocat comprimrii implic pierderi mult mai mici). Se va proceda apoi la nclzirea motorului cu ardere intern, pn la atingerea regimului termic normal de funcionare, acesta fiind regimul n care jocurile dintre piese sunt optime. n vederea efecturii msurtorilor se demonteaz toate bujiile i se realizeaz aplicarea compresmetrului prin intermediul garniturii din cauciuc pe orificul primului cilindru. Se acioneaz apoi demarorul timp de 8-10 rotaii ale arborelui cotit, pn n momentul stabilizrii acului indicator pe diagram. Procedura se repet pentru fiecare din cei patru cilindrii ai motorului.
Figura 4 Demontarea bujiilor motorului

Andrei U 8405 B

Pentru identificarea locului n care se produc scpri de gaze se introduce n camera de ardere, prin orificiul bujiei, o cantitate mic de ulei, dup care se repet msurtoarea. Dac rezultatul noii msurtori este superior celui precedent, din punct de vedere al valorii presiunii nregistrate, scprile de gaze se produc la nivelul grupului piston-segmeni-cilindru; n cazul n care diferenele dintre cele dou msurtori sunt foarte mici sau inexistente, scprile de gaze pot interveni la nivelul supapelor sau al garniturii de chiulas.

4. nregistrarea i interpretarea rezultatelor

Tabel 1 Valorile msurate ale presiunii la sfritul comprimrii

tapa [C]
Motor cald Motor rece Ulei turnat n camera de ardere Eroare datorat ncercrii cu motorul rece [%]

tulei [C] 73 73 -

pc [bar]
Cilindru 1 Cilindru 2 Cilindru 3 Cilindru 4

pc [%] 7.74 7.51 -

90 90 -

13.1 12.3 13.9 6.10

14.2 13.3 6.33

14.2 12.4 12.67

13.5 13.2 2.22

n urma efecturii msurtorilor, s-a constatat ca valoarea cea mai mic a presiunii la sfritul comprimrii este cea corespunztoarea cilindrului 1. Pentru localizarea neetaneitii, am introdus o cantitate mic de ulei (aproximativ 2 [ml]) n cilindrul respectiv i am repetat msurtoarea. Observnd creterea valorii presiunii am concluzionat c defeciunea se afl la nivelul grupului piston-segmeni-cilindru.

Figura 5 Introducerea uleiului n camera de ardere

Andrei U 8405 B Figura 6 Seringa utilizat pentru introducerea uleiului

Pentru a calcula valoarea teoretic a presiunii de la sfritul procesului de comprimare, folosim relaia: (1) Unde:

reprezint raportul de comprimare efectiv i se calculeaz cu relaia:

(2)

Realiznd nlocuirile obinem: Valoarea limit a presiunii la sfritul cursei de comprimare are urmtoarea expresie: (3) Toate valorile presiunii msurate fiind mai mari dect valoarea minim calculat anterior, putem afirma ca motorul ncercat se afl n stare bun din punct de vedere al presiunii la sfritul comprimrii.

Figura 7 Centralizare grafic a rezultatelor msurtorilor