Testarea Motoarelor pe Stand pentru

Măsurarea Nivelului de Poluare a

Motorului

Scurt istoric
O dată cu dezvoltarea industriei auto, numă rul de autovehicule a crescut simțitor.
Dacă în anii 1900, în America, singura țară care le producea, existau doar 4192 de
automobile. În 1985 numă rul lor a crescut pînă la 109 milioane de autovehicule. Numă rul
autovehiculelor produse în toată lumea s-a mă rit de aproximativ 6 ori pâ nă în anul 2003
(fată de 1985). Acest lucru s-a datorat și faptului că tot mai multe ță ri au devenit
producă tori de autovehicule.

În același timp cu creșterea numă rului de autovehicule a crescut și cantitatea de

emisii poluante eliminate în atmosferă .

Page 1
 În 1970, Congresul American a reacționat la această problemă , prin adoptarea unor
amendamente, Clean Air Act Amendaments, care se referea reducerea emisiilor
poluante prin intermediul performantei tehnologice.

 În 1970 Amendamentele pentru Aer Curat, se specifica o reducere cu mai mult de

90 % a emisiilor de hidrocarburi (HC), a emisiilor de monoxid de carbon (CO) pâ nă
în anul 1975 și cu 90% a emisiilor de oxizi de azot (NOx, NO, NO2 ) pâ nă în anul 1976.

 În 1977, Congresul a impus mai multe standarde stricte ce trebuiau aplicate pâ nă în

anul 1983. Standardele au fost înă sprite în continuare și în 1990 s-au impus penru
ani 1994 standarde ce poartă denumirea Tier1.

 . Agenția de Protecție a Mediului (E.P.A.) a mers mai departe și a impus pentru anul
2004 un nou standard Tier2, care a fost în vigoare pâ nă în 2009.

Principalii poluantii atmosferici

În Europa reglementă rile prevă d limite pentru şapte poluanţi atmosferici:

 Dioxidul de sulf (SO2);

 Particulele în suspensie (PM10);

 Plumb (Pb);

 Dioxidul de Azot (NO2);

 Ozonul (O3);

 Oxidul de Carbon (CO);

 Hidrocarburile.

Page 2
 Standardele referitoare la poluare stabilite de autoritatea americană

Anul Hidrocarburi Monoxid de Carbon Oxid de Azot (NOx)

(HC)[g/mila] (CO)
[g/mila]
[g/mila]

1960 10,6 84 4,1

1970 4,1 34 5

1975 1,5 15 3,1

1980 0,41 7 2

1981 0,41 3,4 1

1983 0,41 3,4 1

1994 (Tier 1) 0,31 4,2 0,6

2004 (Tier 2) 0,13 4,2 0,2

REGLEMENTĂRI EUROPENE PRIVIND PROTECȚIA MEDIULUI DE CĂTRE

VEHICULELE RUTIERE VEHICULELE RUTIERE

 Directiva 70/220/CEE, emisă în anul 1970, a stabilit primele reguli privind
armonizarea cerinţelor Statelor membre CEE asupra emisiilor poluante (la început
numai CO, apoi şi HC şi NOx, mai apoi şi particule pentru motoare diesel);

 După anul 1992 se produce reducerea sistematică , a emisiilor poluante, în cele

patru trepte denumite generic EURO, utilizâ ndu-se în mod obligatoriu, în toate
cazurile, numai benzina fă ră plumb;

 EURO 1, presupune în principiu tratarea post combustie utilizâ nd catalizatoare de

oxidare pentru CO şi NOx şi ciclul de conducere EUROPA (urban). S-a aplicat

Page 3
 începâ nd cu 1 ianuarie 1992 pentru omologarea de tip şi 1 ianuarie 1993 pentru
livră rile pe piaţă ;

 EURO 2, presupune tratarea post combustie cu catalizator pentru trei componente

cu sonda pentru reglarea raportului λ, injecţie de benzină , şi mă surarea noxelor
conform noului ciclu NCCE (urban + interurban), reducerea drastică a valorilor
limită pentru noxe (de 8-10 ori faţă de EURO 0). S-a aplicat de la 1 ianuarie 1996
(omologarea de tip) şi 1 ianuarie 1997 (livrarea pe piaţă );

 EURO 3, a propus o reducere medie cu 30 - 40% a valorilor limită pentru noxe şi cca.
50% pentru particule la motoarele diesel, utilizâ nd ciclul NCCE, din care se elimină
cele 40 secunde de încă lzire (în care perioadă se produc o mare cantitate de noxe).
S-a introdus un nou test de pornire la – 7°C, monitorizare emisiei fiecă rei noxe prin
sistemul de diagnosticare la bord (OBD). Se utilizează carburanţi superiori, a că ror
compoziţie este indicată în directivă . S-a aplicat de la 1 ianuarie 2000 (omologare de
tip) şi 2001 (livrarea pe piaţă );

 EURO 4, presupune o nouă reducere, în medie cu 55 – 70% a noxelor şi cca. 75% a

particulele la motoarele diesel. Carburanţii sunt superiori celor compatibili cu EURO
3. Ciclul de conducere este acelaşi ca la EURO 3. Se aplica de la 1 ianuarie 2005
(omologarea de tip) şi 2006 (livrarea pe piaţă );

 EURO 5, presupune o nouă reducere, în medie cu 80% a particulelor în suspensie

(PM) la autovehiculele Diesel, comparativ cu EURO4. Tot pentru Diesel emisiile de
NOx vor trebui reduse de la 250 [mg/km] la 180 [mg/km].

În cazul autovehiculelor pe benzină emisiile de NOx vor trebui reduse pâ nă la 70 [mg/km].

Testarea motoarelor pe stand

Page 4
 Cicluri de testare Europene
Acest ciclu a fost adoptat pentru testarea motoarelor Diesel, el a fost introdus în

Regulamentul 49 al E.C.E.. Testul se aplică motoarelor montate pe standul de încercare,

Asemă nă tor ciclului cu 13 moduri din S.U.A.,însă factorii de greutate sunt diferiti.

 Ciclul urban EUROPA

 Lungime ciclu elementar – 1,013 km

 Viteză medie – 18,7 km/h

 Viteză maximă –50 km/h

 Timp ciclu elementar – 95 sec.

 Ralanti – 31 %

Page 5
Cicluri de testare Americane

 Ciclul Ciclul de testare Californian

Acest ciclu a fost iniţiat în anul 1968 şi constă din 7 secvenţe identice separate între ele
prin intervale de mers la relanti, figura de mai sus. Durata totală a ciclului era de 16 minute
şi 19 secunde, iar viteza medie de 30 km/h.

Page 6
 Ciclul era început cu o prnire la rece după o menţinere la temperatura mediului
ambiant timp de 12 ore.

Acest ciclu a fost abandonat în anul 1972.

 Ciclul U.S. Cu 13 MODURI

Acest ciclu s-a utilizat pentru mă surarea nivelului de poluare a motoarelor Diesel pe
standul cu role. Acest test a fost publicat în California în 1971 ca să fie aplicat începâ nd cu
1973.

Masa de emisii pentru fiecare mod se apreciază prin aplicarea coeficienţilor de

greutate concentraţiei mă surate pentru fiecare poluant conform tabelului de mai jos.

Page 7
 Ciclul FTP72 (Federal Test Procedure) cunoscut şi sub numele de UDDS (Urban
Dynamometer Driving Schedule) simulează un circuit urban cu o lungime de 12,07 km,
într-o zonă cu stopuri frecvente. Viteza medie de aprcurgere a ciclului este de 31,5 km/h,
într-o gamă de viteze de la 0 la 97 km/h.

Ciclul FTP75 (Federal Test Procedure) este identic cu ciclul FTP72, deosebirea fiind
parcurgerea ciclului FTP72, după o oprire a motorului timp de 10 min, iar dupa oprire
ciclul se reia, parcurgâ nd-se încă o dată prima fază de 505 secunde.

Dispozitive ce fac parte din instalaţia de măsurarea a emisiilor

Page 8
Dispozitiv pentru determinarea concentraţiei de NO

Page 9
Page
10
Page
11