Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Emisii de gaze
Emisiile poluante ale motoarelor cu ardere intern
Legislaia privind emisiile poluante
Cunoaterea efectelor nocive ale emisiilor poluante emise de motoarele cu ardere intern a impus
limitarea lor treptat. Aceast aciune a nceput n anul 1959 n statul american California cnd sau stabilit primele standarde de reducere a emisiilor poluante pentru concentraiile de CO i
hidrocarburi. Aciunea a continuat i n anii urmtori cu emisiile de evaporare din carburator i
rezervorul de combustibil, apoi densitatea fumului i aa mai departe pentru toate gazele ce fac
parte din emisiile poluante.
Nocivitatea emisiilor
HC hidrocarburi. Aceste substane nu au un efect direct asupra sntii, cu excepia
hidrocarburilor policiclice aromate, despre care este stabilit caracterul lor cancerigen. S-a stabilit
c aceste hidrocarburi nearse care sunt evacuate de motoarele cu ardere intern au un rol
important n formarea smogului fotochimic. Smogul fotochimic reprezint o cea, caracteristic
unor regiuni geografice (California, Tokyo). Denumirea provine de la combinarea cuvintelor de
origine englez smoke + fog i este produs n atmosfer sub aciunea razelor solare, n special
datorit hidrocarburilor i oxizilor de azot. Smogul este iritant pentru ochi i mucoase, reduce
mult vizibilitatea i este un pericol pentru traficul rutier. Mecanismul de formare este generat de
13 reacii chimice catalizate de prezena razelor solare. Aldehidele Substane organice prezente n
gazele de evacuare n proporie relativ sczut pentru combustibili clasici de natur petrolier,
dar cu o pondere mult mai mare pentru combustibilii provenii din alcooli. Sunt substane iritante
pentru organism, iar dintre acestea formaldehida are un important potenial cancerigen. CO
(oxidul de carbon) are unefect toxic generat de fixarea hemoglobinei n snge prin care se
mpiedic alimentarea cu oxigen a creierului. O mare influen o are la persoanele cardiace, care
pot avea crize cardiace cu o frecven mult mai mare.
Oxizii de azot NO i NO2 Oxizii de azot au efecte duntoare prin contribuia adus la formarea
smogului, precum i prin efect direct asupra omului. Principalele efecte sunt legate de fixarea
hemoglobinei i prin efecte mai ales la bolnavii pulmonari. De asenenea, oxizii de azot mpreun
cu oxizii de sulf contribuie la formarea ploilor acide. Particulele nemetalice Aceste particule, n
special cele de funingine, sunt emise mai ales de motoarele diesel. Aceste particule pot fi inhalate
n plmni, unele din ele putnd avea i efect cancerigen. Efectul particulelor se poate manifesta
i asupra cldirilor. Particulele de plumb Aciunea plumbului este foarte duntoare asupra
omului i este bine cunoscut nc din antichitate. Concentraii sczute de plumb provoac
tulburarea albuminelor i glucidelor, atac rinichii i sistemele nervos i central. Intoxicaia
cronic de Pb se numete saturnism i provoac colit, insuficien renal,etc. Plumbul se gsete
n combustibilii etilai pentru motoarele cu aprindere prin scnteie. Bioxidul de carbon este
prezent n aerul atmosferic, iar la concentraii de pn la 3-4 la mie este util n procesul de
fotosintez. Aspectul ngrijortor al creterii concentraiei de bioxid de carbon este dat de apariia
efectului de ser (reducerea cantitii de energie radiate de pmnt ctre spaiul cosmic,
datotorit reinerii cldurii n unele gaze). Acest efect de ser poate conduce la creterea
temperaturii medii la nivelul solului, iar motoarele cu ardere intern au o mare pondere n
creterea concentraiei de dioxid de carbon.
Msurarea produilor poluani
La motoarele cu ardere intern msurarea produilor poluani se poate face n mai multe moduri:
Concentraia gazelor poluante n gazele de evacuare (exprimat n pri pe milion ppm sau
procentual)
Pentru motoarele diesel staionare de putere mare se poate utiliza o unitate de msur
raportat la energia produs (g/(CPh) sau g/(kWh))
Legtura care exist ntre cantitatea de emisii evacuat n atmosfer i regimul de funcionare al
motorului a impus elaborarea unor norme de definire a ciclurilor funcionale considerate
reprezentative pentru condiiile obinuite de funcionare. De asemenea sunt standardizate tehnica
de msurare experimental, metodele de prelevare a probelor de gaz i prelucrarea rezultatelor.
Cicluri standard de funcionare. n Uniunea European se aplic ciclul standard ECE + EUDC
pentru autovehiculele i autoutilitarele de pn la 3,5 tone. Acest ciclu este definit prin variaia
vitezei vehiculului n intervalul de prob.
Motorul cu aprindere prin comprimare a fost inventat de Rudolf Diesel n 1892, i a fost patentat
la data de 23 februarie 1893. Acest motor a fost conceput ca o alternativ pentruntreprinztorii
particulari avnd n vedere dimensiunile variabile, costul sczut al motorului icarburantului n
comparaie cu celelalte soluii existente. Lucrul la acest motor a pornit de la obsesia
lui Diesel pentru a doua legea a termodinamicii i maxima eficien a ciclului Carnot.Intenia
lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o varietate larg de combustibiliinclusiv
1. Convertoare catalitice
Reprezinta solutia cea mai raspandita de reducere a emisiilor poluante produse de MAI.
Aparute pentru prima data in USA in 1973 si comercializate din 1975, au permis inscrierea in
Figura 7.
In
figura
sunt
prezentate imagini ale microstructurii fitrelor de paricole solide si ale constructiei de ansambu.
Eficienta acestor filtre este mare, dar scade in timp datorita acumularii de particole. De aceea se
practica o regenerare a filtrelor prin arderea periodica a particolelor acumulate. Senzorii de
imbacsire comanda deschiderea unui injector de combustibil chiar in amonte de filtru de
particole. Temperatura ridicata generata ajuta la oxidarea particolelor solide aducand filtrul in
parametrii initiali.
Figura 8
Diversi producatori de motoate au adoptat divese combinatii de solutii pentru a face fata
reglementarilor de mediu tot mai severe. In figura 8 este prezentata o asemenea solutie complexa
adoptata de firma Mercedes.
Reducerea NOx prin metode active este considerata a fi o operatie dificila; care antreneaza
modificari importante in procesul de combustibil. in cazul eforturilor de scadere a NOx trebuie sa
se tina seama de cele trei compromisuri pe care acest poluant regenereaza:
-
consum de combustibil;
C02;
Particule;
Tabelul 1
Denumire
CO
NOx
CmHn
SO2
21
27
12
4,8
Uniunea Europeana dirijor si autor in politica de mediu (la nivel national, regional si
international), orientata catre dezvoltarea durabila1, a stabilit o serie de reglementari privind
emisiile autovehiculelor: standardele Euro 1 - Directiva 91/441/EEC sau 93/59/EEC; standardele
Euro 2 - Directiva 94/12/EC sau 96/69/EC; standardele Euro 3/4 (2000/2005) - Directiva
98/69/EC cu modificari in 2002/80/EC (standardul Euro 4 in vigoare de la 1 ianuarie 2005);
standardele Euro 5 (2009/2014) reglementate in decembrie 2005; standardele Euro 6
propunerea limitelor pentru Euro 6 publicate in decembrie 2006 in Parlamentul European (T60561/2006), ce vor intra in vigoare in anul 2014 [2].
In figurile 1.1. si 1.2 , care prezinta emisiile standard ale autoturismelor pe benzina,
respectiv pe motorina, conform Euro 1 Euro 4, se observa tendinta acestora de scadere
permanenta, cu referire si la tehnologiile existente.
In ultimele decenii, datorita importantei din ce in ce mai mari care s-a acordat calitatii
mediului inconjurator, s-au derulat numeroase cercetari ce au urmarit stabilirea principalilor
factori care influenteaza emisiile poluante produse de motoarele cu ardere interna. Desfasurate in
paralel de institute de cercetare ca si de producatorii de motoare si autovehicule, aceste cercetari
au relevat nu numai influentele determinante asupra emisiilor, ci au identificat si inovat o serie de
masuri ( metode sau tehnici ) de reducere a poluantilor; corelatia factori masuri a devenit atat
de comuna incat la o privire mai putin atenta, poate genera confundarea celor doi termeni [1] .
Problema aplicarii unor masuri de limitare a emisiilor poluante se dovedeste a fi foarte
delicata, datorita multitudinii factorilor ce influenteaza aceste marimi. Exista influente
contradictorii ale unor factori asupra celor patru tipuri de poluanti legiferati, dar si efecte
contradictorii ale aceluiasi factor asupra aceluiasi poluant, in cazul unor motoare diferite.
In general, masurile de reducere a celor patru poluanti limitati in legislatia existenta au
generat cresteri ( relativ mici ) ale consumului de combustibil, ceea ce implica gasirea unei cai de
compromis.
Si in cadrul grupului de poluanti enumerati ( HC, CO, NOx , particule ( PT ) ) apare
necesitatea unui compromis intre valorile NOx , pe de o parte, si valorile PT, CO, HC, pe de alta
parte. Dependenta inversa a acestor marimi se datoreaza temperaturilor dezvoltate in camera de
ardere. Masurile de scadere concomitenta a NOx si a celorlalti poluanti sunt relativ putine si se
aplica, de regula, in afara camerei de ardere.
1. Regimul functional. Datorita caracteristicilor de functionare a motoarelor diesel intr-o
gama larga de regimuri de sarcini si turatii, optimizarea regimului functional este dificila; se
poate recomanda evitarea functionarii indelungate in regim de mers in gol sau cu accelerari
bruste. Pentru scaderea emisiilor poluante se determina caracteristicile emisiilor functie de
sarcina si turatie care, corelate cu caracteristicile de consum de combustibil trasate in aceleasi
coordonate, stau la baza alegerii curbelor de utilizare a puterii; caracteristicile amintite sunt
utilizate la elaborarea programelor de reglare automata a regimurilor de functionare, la alegerea
treptei de viteza, pentru delimitarea zonelor in care se interzice functionarea motorului din
considerente ecologice. Pentru reducerea emisiilor trebuie folosit un echipament de injectie
comandat electronic, care asigura injectarea dozei optime de combustibil, functie de sarcina si
turatie, evitand functionarea motorului pe curbele de consum si emisii cu valori foarte mari.
2. Caracteristicile injectiei. Au o influenta importanta in procesul de limitare a emisiilor
poluante.
Avansul la injectie este o variabila cu efecte contradictorii asupra NOx si HC. Reducerea
avansului sub valoarea optima duce la scaderea NOx si la cresterea HC. Aceasta metoda este
folosita in scopul reducerii NOx , cu pretul cresterii celorlalti poluanti, asupra carora se vor
aplica metode pasive de reducere, adica pe traseul de evacuare, dupa ce au fost produse. Functia
de corelare a unghiului de avans la injectie se realizeaza tot prin sistemul de injectie cu comanda
electronica.
Legea de injectie, care este determinata de cantitatea de combustibil injectata functie de
unghiul de rotatie, influenteaza considerabil emisiile, daca este corelata cu fazele arderii, faza
initiala de ardere ( in intarzierea la autoaprindere ) genereaza o cantitate mare de HC, faza arderii
rapide genereaza NOx , datorita temperaturilor mari si a rezervelor de O 2, iar faza arderii
moderate genereaza o cantitate mare de CO.
Cresterea presiunii de injectie la valori in jur de 1500 bar, precum si folosirea unui
pulverizator cu un numar mai mare de orificii, avand diametrul mai mic, de o anumita lungime si
orientare, au efecte considerabile de scadere a emisiilor de particule.
Micsorarea volumului sacului de sub acul injectorului reduce cantitatea de combustibil postinjectat, cu scaderea HC, a fumului si a particulelor.