Diagnosticarea suspensiei

Starea tehnic a suspensiei este strns legat de:

-confortul oferit pasagerilor i conductorului auto,
-durabilitatea funcionrii automobilului i sigurana circulaiei. Organismul uman
suport relativ uor frecvene pn la valori maxime de 80 Hz. Oscilaiile cu
frecvene joase provoac tulburri numite i rul de main" asemntoare cu
rul de mare".
Suspensiile defecte n prezena unor creteri a solicitrilor dinamice,
accelereaz uzura roilor, rulmenilor, a direciei i caroseriei. Se manifest totodat
(n cazul suspensiilor defecte) nrutirea stabilitii la rulare. Statisticile arat din
totalul reparaiilor curente 10% revin suspensiei.c
Parametrii care caracteriza starea general a suspensiei (zgomote, ocuri,
oscilaii ale roilor etc.) au legturi multiple i cu alte pri ale autovehiculului
nefiind caracteristici numai suspensiei
Prin urmare diagnosticarea suspensiei se face numai pe elemente.
Parametrii de stare ai sistemului suspensiei sunt:
-ruperea, slbirea arcurilor sau a barelor stabilizatoare;
-uzura bolurilor i a bucelor de prindere;
-uzura sau ruperea limitatoarelor de cauciuc;
-uzura amortizoarelor;
-pierderea de lichid din amortizoare;
-deformarea braelor suspensiei.
Parametrii de diagnosticare ai sistemului suspensiei sunt:
-zgomote i btai n suspensie;
-ocuri;
-oscilaiile roilor;
-oscilaiile caroseriei;
-scurgeri de lichid.
Exist 4 grupe ai PD-urilor:
1. Geometrici i de stare;
2. De elasticitate (caracterizeaz starea arcurilor i a stabilizatoarelor de viraj);
3. De etanare;
4. Dinamici (de oscilaii); dau indicii mai ales asupra funcionrii amortizoarelor.

Planurile i direciile n care acioneaz oscilaiile caroseriei automobilului.

Oscilaiile de tip A, B i C sunt provocate de reaciunile suspensiei
dup trecerea peste denivelrile drumului. Ele sunt cele mai frecvente i mai
suprtoare.
Atenuarea acestor oscilaii se obine cu ajutorul amortizoarelor. Importana
acestor elemente este mult mai mare n cazul suspensiilor cu arcuri elicoidale dect
la cele cu arcuri lamelare, la care exist un efect de amortizare datorit frecrilor
dintre foi.
Deplasarea automobilului cu vitez medie pe un traseu denivelat mrete de
circa 4-5 ori solicitrile dinamice.
Tocmai din acest motiv suspensia defect accentueaz procesul de uzur a
elementelor direciei, a punilor, a rulmenilor, produce uzuri ale pneurilor etc.
Suspensiile automobilelor se clasific dup urmtoarele dou criterii:
1 tipul dispozitivului de ghidare
2 tipul elementului elastic.
Din punct de vedere al tipului dispozitivului de ghidare, se
deosebesc suspensii dependente i suspensii independente.
Elementul elastic al suspensiei poate fi metalic, cazul arcurilor cu foi, arcurilor
elicoidale i barelor de torsiune, dar i pneumatic, hidropneumatic, din cauciuc sau
mixt.

1.Diagnosticarea arcurilor
Defeciunile exterioare sepot remarca prin examinare vizual.
Diagnosticarea urmrete n special determinarea elasticitii, care const n
modificarea dimensional n funcie de sarcin.
Dac linia caracteristic se gsete sub linia etalon, arcul trebuie nlocuit sau
recondiionat.

Conform STAS-6926 verificarea calitii suspensiei se face prin determinarea

caracteristicii generale a acesteia i compararea deformaiei arcului cu datele limit
n dou situaii: (la comprimare i destindere):
-cu ncrctura nominal;
-fr ncrctura.
n cazul arcurilor cu foi, proprietile de amortizare pot fi apreciate prin
diferena dintre fora de ncrcare i cea de revenire.
In majoritatea cazurilor, fora de frecare reprezint pn la 20% din
ncrcarea static.
O alt posibilitate de diagnosticare a acestor tipuri de arcuri ine seama de
faptul c acestea particip ntr-o msur important la amortizare (n proporie de
15 - 50%) din efortul total (arc +amortizor + pneu).

2.Diagnosticarea amortizoarelor
Amortizoarele pot fi diagnosticate demontate sau montate pe automobil.
Pentru diagnosticarea amortizoarelor demontate se folosesc o serie de
instalaii cu ajutorul carora se obin de fapt caracteristicile acestora, iar cele mai
uzuale reprezentnd variaia forei opus de amortizor, n funcie de cursa
pistonului, la diferite frecvene de oscilaie ale suspensiei care ncearc s
reproduc anumite viteze de deplasare ale automobilului.
In acest scop se variaz viteza pistonului de regul ntre 0,130 m/s i 0,523
m/s. Amortizoarele se verific la diferite curse, cele mai uzuale fiind 25, 50, 75 i
100 mm.

Schema de principiu a unei instalaii pentru verificat amortizoarele.

In cazul diagnosticrii amortizoarelor telescopice, acestea se monteaz n
poziia 8, n locul tijei 4. Instalaia prezentata - italian de tip R.I.V. Aparatul are
dou brae, 1, de prindere a amortizorului, prevzute cu mai multe puncte de fixare
dup lungimea acestuia.
Prin ntinderea i comprimarea amortizorului, pe tamburul 3 se nregistreaz,
de ctre inscriptorul 2, curba amortizrii oscilaiilor.
Fr amortizor, acul indicatorului traseaz pe diagram o linie orizontal
linia de zero. In partea superioara se determina forta de rezistenta la destindere, iar
n partea inferioar fora de rezisten la comprimare.

Cunoscnd curba de etalonare a elementului elastic se pot determina cu

usurin forele din tija amortizorului n orice punct al traiectoriei curbei,deoarece se
consider c unghiul de rsucire al barei de torsiune este direct proporional cu
fora din tij.

Figura a-nerealizarea eforturilor nominale;

Cauze:
-insuficiena sau lipsa lichidului din amortizor,fie datorit umplerii
neglijente,fie pierderea etaneitii;
-defectarea supapelor din piston i din corp,montarea lor defectuoas sau
ptrunderea de impuriti ntre aceste supape i sediile lor;
-deterioarea sau uzura bucei de etanare a tijei;
-deterioararea inelului de etanare a corpului.

Figura b- amortizorul nu este eficace la inceputul curselor;

Cauze:
-insuficient cantitate de lichid;
-supape care nu se inchid corect;
-cilindrul de lucru nu este plin cu lichid.

Figura c- amortizorul nu este eficace n cursa de revenire

Cauze:
-este slabit piulia de strngere a corpului;
-supapa de revenire nu se nchide corect(din cauza murdririi sau
deformrii);
-supapa de trecere din piston defect sau murdar;
-joc mare ntre piston i cilindru i tija ori rizuri adnci pe aceste piese.

n cazul figurii d-amortizorul este ineficace n cursa de comprimare;

Cauze:
-este slbit piulia de strngere a corpului;
-supapa de compresie funcioneaz incorect(murdar sau defect);
-supapa de aspiraie neetanat;
-joc mare ntre tij si buca de ghidaj.
n cazul figurii e-rezistena excesiv la finele cursei de comprimare;
Cauze:-prea mult lichid n amortizor.