Boldor Cosmin Agricultura an I, gr I

Sistemul de rcire cu lichid a motorului

Cuplul generat de un motor termic este rezultatul transformrii, prin ardere, a energiei chimice n energie mecanic. Doar o parte a cldurii rezultate n urma arderii combustibilului este transformat n lucru mecanic. Un procent semnificat al cldurii este absorbit de piesele mecanice ale motorului. Din acest moti , pentru ca temperatura ma!im a organelor motorului s fie inut sub o aloare critic "apro!. #$ %C&, este necesar rcirea forat a acestora.

'oto( Circuit de rcire cu lichid a motorului )emperatura optim "nominal& de funcionare a motorului se situeaz ntr*o pla+ foarte str,ns, de apro!imati -$ . #/ %C. 0n +urul acestor temperaturi funcionarea motorului este optim, consumul de combustibil i performanele dinamice fiind nominale.

Sistemul de rcire al motorului trebuie s asigure atingerea ntr*un timp c,t mai scurt a temperaturii nominale de funcionare, precum i meninerea acestei alori n timpul funcionrii motorului. 1otoarele termice moderne utilizeaz instalaii de rcire cu lichid datorit a anta+elor acestora, comparati cu motoarele rcite cu aer(*rcire uniform a motorului *nclzirea accelerat a motorului la pornire. *puteri litrice superioare "$ . 2/ 3&. *solicitri termice mai reduse ale pieselor. Sistemul de rcire cu lichid al motorului realizeaz dou funcii ma+ore( transportul cldurii de la piesele solicitate termic i disiparea cldurii n atmosfer. )ransportul cldurii se realizeaz prin intermediul lichidului de rcire, cu a+utorul pompei de ap, conductelor i canalelor de curgere i a termostatului. Disiparea cldurii este realizat de radiator, asistat de entilatorul electric.

'oto( Componentele sistemului de rcire cu lichid a motorului radiator rcire motor pomp de ap entilator termostat radiator nclzire habitaclu supap motor termic flu! de aer

4a pornirea motorului pompa de ap "5& pune n micare lichidul de rcire care circula n circuitul format ntre blocul motor "6& i radiatorul de nclzire a habitaclului "$&. Dup ce motorul a atins temperatura nominal de funcionare "-$ . #/ %C&, termostatul "7& se deschide i permite lichidului s treac prin radiatorul "2& unde se disip cldura. 'lu!ul de aer "-& ce trece prin radiator poate fi natural, datorit micrii automobilului, sau forat, cu a+utorul entilatorului acionat electric "8&. )emperatura lichidului de rcire scade n radiator datorit schimbului de cldur cu mediul. Dup rcire, lichidul este reintrodus n motor, cu a+utorul pompei de ap.

'oto( )ermostat sistem de rcire motor Termostatul este o supap cu aciune dubl, care deschide i nchide circulaia lichidului de rcire prin radiator. 0n poziia nchis, c,nd motorul este rece, circulaia lichidului se face prin blocul motor i radiatorul de nclzire al habitaclului.

'oto( Componente termostat motor termic supap "ctre radiator& cilindru cu cear supap recirculare "retur n pomp& arc elicoidal suprafa de etanare C,nd temperatura lichidului de rcire "motorului& a+unge la -$ %C termostatul ncepe s se deschid permi,nd lichidului de rcire s circule prin radiator. Deschiderea complet a termostatului se realizeaz la apro!imati #5 %C. 0n acest caz tot lichidul de rcire trece prin radiator. 9oziia termostatului se stabilizeaz la temperaturi de -$ . #/ %C, unde rm,ne parial deschis, doar o parte a lichidului de rcire fiind trecut

prin radiator. 0n acest mod se asigur meninerea temperaturii motorului n zona optim de funcionare. )ermostat nchis )ermostat complet deschis

'oto( 1odul de funcionare al termostatului A . racord de recirculare "ctre pomp& B . racord de la motor C . racord ctre radiator )ermostatul este o supap mecanic controlat n funcie de temperatur. 0n interiorul cilindrului "5& se afl o substan pe baz de cear. :dat cu creterea temperaturii lichidului de rcire ceara se topete, i mrete olumul i apas pe un piston, de care sunt ataate cele dou supape "de recirculare i ctre radiator&. Dac temperatura lichidului scade, ceara se solidific, olumul se reduce i arcul elicoidal "7& aduce cele dou supape n poziia iniial.

'oto( )ermostat defect "corodat& )ermostatul este parcurs tot timpul de lichidul de rcire al motorului. Datorit acestui fapt, dup o funcionare ndelungat combinat cu utilizarea unui lichid de rcire degradat, termostatul se poate coroda i se poate bloca. 0n funcie de poziia n care s*a blocat termostatul, simptomele motorului sunt diferite(

Defecte al termostatului ;fect asupra funcionrii sistemului de rcire Simptome percepute de conductorul auto termostat blocat deschis lichidul de rcire a trece tot timpul prin radiator, indiferent de temperatura lichidului de rcire motorul se a nclzi mai greu, consumul de combustibil a crete termostat blocat nchis lichidul de rcire nu a trece niciodat prin radiator, indiferent de temperatura lichidului de rcire motorul se a supranclzi, martorul de temperatur motor se a aprinde. 0n cazul n care termostatul se blocheaz pe poziia nchis, motorul poate suferi defecte ma+ore i ire ersibile. Creterea peste limit a temperaturii poate conduce la topirea unor componente, la reducere capacitii de lubrifiere a uleiului i la fierberea lichidului de rcire. Din aceste moti e automobilele sunt echipate cu martori luminoi care a ertizeaz conductorul auto n cazul n care temperatura motorului trece peste a anumit aloare ma!im "#$ . 2// %C&. <erificarea strii de funcionare a unui termostat se face relati simplu. Dup ce se demonteaz, termostatul se introduce n ap la temperatura ambiant "apro!. 5$ %C&. 4a acest temperatur termostatul trebuie s fie complet nchis. Apoi se nclzete apa p,n atinge temperatura de #$ . #- %C. )ermostatul introdus n apa nclzit trebuie s se deschid complet ntr*un timp relati scurt. 0n caz contrar, termostatul este defect i trebuie nlocuit. Radiatorul este componenta sistemului de rcire care permite scderea temperaturii lichidului de rcire prin disiparea cldurii ctre mediul e!terior. =adiatorul este pre zut cu o serie de lamele profilate sudate ntre ele. Aceste lamele preiau cldura din lichidul de rcire i au rolul de a e!tinde suprafaa de contact cu aerul pentru o disipare mai eficient a cldurii.

'oto( =adiator motor

=adiatoarele moderne sunt pre zut cu un racord de intrare "n partea superioar&, un racord de ieire "n partea inferioar& i un orificiu pentru eliminarea lichidului de rcire. ;ste important ca suprafaa radiatorului s nu prezinte deformaii ma+ore, n caz contrar eficiena acestuia a fi mai redus datorit unei suprafee de contact cu aerul mai mic.

'oto( =adiator motor plus radiator aer comprimat "intercooler& 0n ecintatea radiatorului de rcire a motorului, n funcie de automobil mai sunt amplasate( radiatorul de rcire a aerului comprimat "intercooler&, radiator de rcire a uleiului motorului, radiator de rcire a uleiului transmisiei automate, condensatorul instalaiei de aer condiionat. Pompa de ap are rolul de a recircula lichidul de rcire n instalaiei pentru a face permite transportul continuu al clduri de la motor la radiator.

'oto( 9omp de ap mecanic

9ompa de ap are construcie foarte simpl fiind constituit dintr*o carcas, un rotor cu palete i o rol de antrenare. Acionare pompei de ap se face direct de la arborele cotit prin antrenarea cu o curea dinat sau trapezoidal. 0n cazul pompelor de ap antrenate de motorul termic, debitul lichidului de rcire depinde de turaia motorului. 4a turaii sczute ale motorului i sarcini ridicate, debitul unei pompe mecanice poate fi insuficient pentru a permite rcirea eficient a motorului. Din acest moti motoarele cu performane dinamice ridicate pot fi echipate cu pompe de ap acionate de motoare electrice.

'oto( 9omp de ap electric Acionarea electric a pompei de ap confer fle!ibilitate n ceea ce pri ete regimul termic al motorului, debitul lichidului de rcire fiind independent de turaia motorului termic. Combinarea controlului electronic al pompei de ap, acionat de ctre calculatorul de in+ecie, cu un management termic a ansat al motorului, poate conduce la scderea consumului de combustibil cu apro!imati 83 i mbuntirea confortului pasagerilor printr*o mai bun gestiune a sistemului de nclzire. Vasul de expansiune al sistemului de rcire are rolul de a compensa ariaiile de olum ale lichidului de rcire datorit ariaiei temperaturii. <asul de e!pansiune se monteaz mai sus dec,t radiatorul pentru a permite returul lichidului din as n instalaia de rcire. 9rin asul de e!pansiune lichidul de rcire circul continuu i se transport aporii de ap i e entualele bule de aer.

'oto( <as de e!pansiune sistem de rcire motor termic <olumul de lichid din asul de e!pansiune trebuie s fie ntre limitele specificate de constructor. Dac ni elul de lichid este insuficient, n circuit poate ptrunde aerul, eficiena rcirii motorului fiind afectat. De asemenea, dac ni elul de lichid este peste limita ma!im "la temperatura ambiant, 5$ %C&, c,nd temperatura lichidului a+unge la o aloare ridicat, olumul poate crete peste limita admis ceea ce conduce la creterea peste limit a presiunii i chiar la scpri de lichid de rcire. 4ichidul de rcire este un amestec de ap distilat i lichid antigel. 4ichidul de rcire este agentul de transport al cldurii generate de motor. Antigelul are rol multiplu n ceea ce pri ete sistemul de rcire al motorului( pre ine nghearea lichidului de rcire la temperaturi sczute "min. *8$ %C& asigur lubrifierea pompei de ap are caracter antispumant i pre ine depunerile pe suprafeele n contact cu lichidul de rcire confer protecie anticorozi fa de metale i este neutru fa de componentele din plastic sau cauciuc Starea lichidului de rcire este deosebit de important pentru buna funcionare a sistemului. >i elul lichidului de rcire trebuie erificat periodic pentru a e ita funcionarea motorului mai ales cu ni el insuficient. Dup perioade lungi de utilizare lichidul de rcire se degradeaz i*i pierde proprietile. Din acest moti se recomand nlocuirea regulat a lichidului de rcire.