LICEUL TEHNOLOGIC „ALEXANDRU IOAN CUZA”

BÂRLAD

PROIECT

PENTRU SUSȚINEREA EXAMENULUI DE

CERTIFICARE A CALIFICĂRII PROFESIONALE A
ABSOLVENȚILOR ÎNVĂȚĂMÂNTULUI
PROFESIONAL, NIVELUL 3 DE CALIFICARE

CALIFICARE PROFESIONALĂ: MECANIC AUTO

Coordonator, Candidat
prof. BORȘ DANIELA CUCU TITI DANIEL

2020

1
 TEMA PROIECTULUI

Înlocuirea termostatului din instalația de răcire

2
 CUPRINS

CAP . 1 Sistemul de racier lichid 4

1.1. Notiuni generale 4
1.2. Partile componente 6

CAP. 2 Termostatul in instalatia de raciere 15

2.1 . Defecte ale termostatului 15
2.2. Remedieri ale termostatului 15
2.3. Verificarea stari de functionare a termostatului 16

Norme de sanatate si securitate in munca 17

Bibliografie 19

3
CAP . 1 Sistemul de racire lichid
1.1. Notiuni generale :
 Sistemul de racire al masinii este format din pasajele din blocul
motor și capete, o pompă de apă pentru a circula lichidul de răcire,
un termostat pentru controlul temperaturii lichidului de răcire, un
calorifer pentru răcirea lichidului de răcire, un capac al radiatorului
pentru a controla presiunea în sistem și unele instalații sanitare care
constau în furtunuri de interconectare pentru a transfera lichidul de
răcire de la motor la calorifer și, de asemenea, la sistemul de
încălzire al mașinii, unde este utilizat lichidul de răcire la cald
pentru a încălzi interiorul vehiculului într-o zi rece.
 Un sistem de răcire funcționează trimițând un lichid de răcire lichid
prin pasaje din blocul motor și capete. Pe măsură ce lichidul de
răcire curge prin aceste pasaje, preia căldură din motor. Lichidul
încălzit își face apoi drum printr-un furtun de cauciuc către
caloriferul din fața mașinii. Pe măsură ce curge prin tuburile subțiri
din calorifer, lichidul fierbinte este răcit de fluxul de aer care intră
în compartimentul motorului de pe grătarul din fața mașinii. Odată
răcit fluidul, acesta revine la motor pentru a absorbi mai multă
căldură. Pompa de apă are sarcina de a menține fluidul în mișcare
prin acest sistem de canalizare și pasaje ascunse.
 Pentru a preveni fierberea lichidului de răcire, sistemul de răcire
este proiectat să fie sub presiune. La presiune, punctul de fierbere
al lichidului de răcire este ridicat considerabil. Cu toate acestea, o
presiune prea mare va provoca explozia furtunurilor și a altor piese,
astfel încât un sistem este necesar pentru a scăpa de presiune dacă
depășește un anumit punct. Treaba de menținere a presiunii în
sistemul de răcire aparține capacului radiatorului. Capacul este
proiectat să elibereze presiune dacă atinge limita superioară
specificată pe care sistemul a fost proiectat să o facă. Înainte de
anii ’70, capacul ar elibera această presiune suplimentară pe
trotuar. De atunci, a fost adăugat un sistem pentru a captura orice
fluid eliberat și a-l depozita temporar într-un rezervor de rezervă.
Acest fluid va reveni apoi la sistemul de răcire după răcirea
motorului. Aceasta este ceea ce se numește un sistem de răcire
închis.
 Capacitatea sistemului este proiectată pentru tipul și dimensiunea
motorului și sarcina de lucru pe care este de așteptat să o suporte.
Evident, sistemul de răcire pentru un motor V8 mai mare și mai
puternic într-un vehicul greu va avea nevoie de o capacitate
considerabil mai mare decât o mașină compactă cu un motor mic
de 4 cilindri. La un vehicul mare, radiatorul este mai mare, cu mai

4
 multe tuburi pentru ca lichidul de răcire să treacă. Radiatorul este,
de asemenea, mai lat și mai înalt pentru a capta mai mult flux de
aer care intră în vehicul de pe grătarul din față.
 Lichidul de răcire din vehiculele de astăzi este un amestec de etilen
glicol (antigel) și apă. Raportul recomandat este de cincizeci și
cincizeci. Cu alte cuvinte, o parte antigel și o parte apă. Acesta este
minimul recomandat pentru utilizarea motoarelor auto. Mai puțin
antigel și punctul de fierbere ar fi prea scăzut. În anumite climaturi
unde temperaturile pot merge mult sub zero, este admisibil să
existe până la 75% antigel și 25% apă, dar nu mai mult decât atât.
Antigelul pur nu va funcționa corect și poate provoca o fierbere.
 Antigelul este otrăvitor și trebuie ținut departe de oameni și
animale, în special câinii și pisicile, care sunt atrași de gustul dulce.
Glicolul etilen, dacă este ingerat, va forma cristale de oxalat de
calciu în rinichi, ceea ce poate provoca insuficiență renală acută și
moarte.

5
1.2. Partile componente :
a) radiator răcire motor
b) pompă de apă
c) ventilator
d) termostat
e) radiator încălzire habitaclu
f) supapă
g) motor termic
h) flux de aer
a . Radiator răcire motor :
 Sistemul de racire al masinii Nucleul radiatorului este de obicei
format din tuburi de aluminiu aplatizate cu benzi de aluminiu care
se desfășoară în zig-zag între tuburi. Aceste aripioare transferă
căldura din tuburi în fluxul de aer pentru a fi dus departe de
vehicul. Pe fiecare capăt al miezului radiatorului se află un
rezervor, de obicei din plastic care acoperă capetele caloriferului,

6
Foto: Radiator motor Mercedes-Benz clasa A

Surasa: Behr
 Radiatoarele moderne sunt prevăzut cu un racord de intrare (în
partea superioară), un racord de ieșire (în partea inferioară) și un
orificiu pentru eliminarea lichidului de răcire. Este important ca
suprafața radiatorului să nu prezinte deformații majore, în caz
contrar eficiența acestuia va fi mai redusă datorită unei suprafețe de
contact cu aerul mai mică.

Foto: Radiator motor plus radiator aer comprimat (intercooler) Mercedes-Benz

clasaE
Surasa: Behr
 În vecinătatea radiatorului de răcire a motorului, în funcție de
automobil mai sunt amplasate: radiatorul de răcire a aerului
comprimat (intercooler), radiator de răcire a uleiului motorului,

7
 radiator de răcire a uleiului transmisiei automate, condensatorul
instalației de aer condiționat.
    Pompa de apă are rolul de a recircula lichidul de răcire în instalației pentru a
face permite transportul continuu al călduri de la motor la radiator.
b. Pompa de apa :
 pompă de apă este un dispozitiv simplu care va menține lichidul de
răcire atât timp cât motorul funcționează. De obicei este montat pe
partea din față a motorului și se întoarce ori de câte ori motorul
funcționează. Pompa de apă este condusă de motor printr-una
dintre următoarele:
o centură de ventilator care va fi responsabilă și de conducerea
unei componente suplimentare, cum ar fi un alternator sau o
pompă de servodirecție
o O centură de serpentină, care conduce, de asemenea,
alternatorul, pompa de servodirecție și compresorul de
curent alternativ.
o Centura de distribuție care este responsabilă și de
conducerea unuia sau mai multor arbori cu came.
 Pompa de apă este alcătuită dintr-o carcasă, de obicei din fontă sau
aluminiu turnat și un rotor montat pe un ax de filare, cu un scripetă
atașat la axul din exteriorul corpului pompei. O etanșare
împiedică lichidul să se scurgă din carcasa pompei dincolo de axul
de filare. Rotorul folosește forța centrifugă pentru a trage lichidul
de răcire din furtunul inferior al radiatorului și a-l trimite sub
presiune în blocul motor. Există o garnitură pentru a etanșa pompa
de apă la blocul motor și pentru a împiedica scurgerea lichidului de
răcire acolo unde pompa este atașată la bloc.

8
  Principalele semne de uzura ale pompei de apa sunt fie sunetele
ciudate, fie scurgerile şi pierderile de lichid de răcire. Cea mai
gravă problemă este supraîncălzirea. Dacă pompa de apa este
defectă, lichidul de răcire nu va putea să treacă prin întreg sistemul
de răcire, iar motorul se va supraîncălzi.
 Un alt semn care trebuie să ne dea de gândit că ar putea exista o
problema la pompa de apa, este funcţionarea necorespunzătoare a
sistemului de climatizare.
 Dacă pompa de apa este antrenată de cureaua de distribuţie este
recomandat să fie schimbată împreună la intervalul menţionat de
producător. O pompă de apa defectă poate duce la ruperea curelei
de distribuţie şi de aici la alte probleme mult mai mari.
c. Ventilator :
 Fluxul de aer rece dinspre evaporator către habitaclu este reglat cu
ajutorul unui ventilator. La sistemele de aer condiționat manuale
conducătorul auto controlează temperatura din habitaclu prin
setarea ventilatorului la o viteză mai mare sau mai mică.
 Sistemele moderne de aer condiționat sunt integrate în sistemul
general de ventilație al automobilului. Evaporatorul, supapa de
expansiune și ventilatorul fac parte din sistemul integrat poziționat
9
 între compartimentul motor și habitaclu. Compresorul, condensorul
și ventilatorul de răcire sunt poziționate în compartimentul motor.

Foto: Ventilator habitaclu

d. Termostat :
 Termostatul este pur și simplu o supapă care măsoară temperatura
lichidului de răcire și, dacă este suficient de cald, se deschide
pentru a permite lichidului de răcire să treacă prin calorifer. Dacă
lichidul de răcire nu este suficient de cald, debitul către calorifer
este blocat și fluidul este direcționat către un sistem de by-pass care
permite lichidului de răcire să se întoarcă direct înapoi la motor.
Sistemul de bypass permite lichidului de răcire să se miște în
continuare prin motor pentru a echilibra temperatura și a evita
punctele fierbinți. Deoarece debitul către calorifer este blocat,
motorul va atinge temperatura de funcționare mai devreme și, într-
o zi rece, va permite încălzitorului să înceapă furnizarea de aer cald
către interior mai rapid.
 Începând cu anii ’70, termostatele au fost calibrate pentru a
menține temperatura lichidului de răcire peste 192 – 195 de grade.
Înainte de aceasta, termostatele de 180 de grade erau norma. S-a
constatat că, dacă motorul este permis să funcționeze la aceste
temperaturi mai calde, emisiile sunt reduse, condensul
de umiditate din interiorul motorului este ars rapid pentru a
prelungi durata de viață a motorului, iar combustia este mai
completă, ceea ce îmbunătățește economia de combustibil.

10
  Inima unui termostat este o cană de cupru sigilată care conține
ceară și o peletă metalică. Pe măsură ce termostatul se încălzește,
ceara fierbinte se extinde, împingând un piston împotriva presiunii
arcului pentru a deschide supapa și a permite circulația Sistemul de
racire al masinii.
 Termostatul este de obicei situate în partea din față, partea
superioară a motorului într-o carcasă de ieșire a apei care servește,
de asemenea, ca punct de conectare pentru furtunul radiatorului
superior. Carcasa termostatului se atașează de motor, de obicei cu
două șuruburi și o garnitură pentru a-l etanșa împotriva scurgerilor.
Garnitura este de obicei realizată dintr-o hârtie grea sau se
folosește un inel O din cauciuc. În unele aplicații, nu există
garnitură sau sigiliu de cauciuc. În schimb, o perlă subțire de
etanșant special din silicon este stoarsă dintr-un tub pentru a forma
un sigiliu.
 Există o credință greșită a unor persoane că, dacă îndepărtează
termostatul, vor putea rezolva greu pentru a găsi probleme de
supraîncălzire. Acest lucru nu ar putea fi mai departe de adevăr.
Îndepărtarea termostatului va permite circulația necontrolată a
lichidului de răcire în întregul sistem. Este posibil ca lichidul de
răcire să se miște atât de repede, încât nu va fi răcit corespunzător,
deoarece trece prin calorifer, astfel încât motorul să funcționeze și
mai cald decât înainte în anumite condiții. Alteori, motorul nu va
atinge niciodată temperatura de funcționare. Pe vehiculele
controlate de computer, computerul monitorizează temperaturile
motorului și reglează consumul de combustibil bazat pe această
temperatură. Dacă motorul nu atinge niciodată temperaturile de
funcționare, economia de combustibil și performanța vor suferi
considerabil.

11
 Poza : pieseauto.ro

E. Radiator încălzire habitaclu:

Ce este un schimbător de căldură?
 Uneori, schimbătoarele de căldură mai sunt numite și recuperatori,
răcitori sau radiatoare. La general vorbind și în orice caz, acestea sunt
aparate tehnice pentru schimbul energiilor termice între două medii.
Tipuri de schimbătoare de căldură
 La automobile, un tip bine cunoscut de schimbător de căldură este
răcitorul. În răcitorul sistemului de răcire cu lichid, procesul de schimbare
a căldurii are loc în două procese. În primul rând, schimbul de căldură are
loc de la lichidul de răcire la tuburi și lamelele de răcire, iar în al doilea
rând – de la acestea către mediul ambiant (curent de aer). Un alt tip de
schimbător de cădură este răcitorul de ulei, care limitează temperatura
maximă a uleiului de motor și contribuie la răcirea motorului și a părții
interioare a discurilor de frână ventilate. În cazul acestuia, discurile sunt
dezvoltate în așa fel încât aripile interioare, aranjate în spirală, să cauzeze
o mai mare împrăștiere a căldurii de la discul de frână în aerul ambiant, în
timpul operării și din cauza circulației. Alte schimbătoare de căldură sunt
montate în zona de încălzire interioară.

12
 Poza : Emag

F. Supapă :
 supapă este un organ al motorului, care deschide și închide orificiile
canalelor gazelor spre sau din cilindru motor. Supapele sunt folosite la
aproape toate motoarele cu ardere internă în patru timpi cu puține
excepții, cum ar fi: motorul cu clapă (obturator)
 Deschiderea supapei se face prin apăsarea în partea de sus al tijei
acesteia. Închiderea se face prin apăsarea puterii arcului pe supapă, care
este transmisă de arc pe talerul pentru fixarea arcului, fixat prin siguranțe
pe tijă supapei. Pentru că supapa se deschide spre camera de ardere al
motorului, efectul de închidere al acesteia crește prin presiunea
combustiei.
 Supapa este construită cu mare precizie din oțeluri aliate de înaltă calitate,
rezistente la temperaturi ridicate, cît mai ușoare și care trebuie să reziste
la forțe cît mai ridicate. De aceea la motoarele cu rotații mari, se folosesc
aliaje de oțel dur de calitate, acoperite cu anticorozive de titan, wolfram,
crom, etc.. Pentru motoarele cu solicitări termice mai mari, supapele pot
fi executate cu cavități în tijă, umplute de exemplu cu sodiu, care are
punctul de topire scăzut, pentru a transporta căldură de la taler la tijă.
Deasemenea și scaunul supapei, este executat din materiale din aliaje
dure.

13
 Poza : Wikipedia

g. Motor termic :
 Un motor termic este o mașină termică motoare, care transformă
căldura în lucru mecanic. Un motor termic lucrează pe baza unui
ciclu termodinamic realizat cu ajutorul unui fluid. Întrucât,
conform principiului al doilea al termodinamicii, entropia unui
sistem izolat nu poate decât să crească, doar o parte a căldurii
preluate de la sursa de căldură (numită și sursa caldă) este
transformată în lucru mecanic. Restul de căldură este transferat
unui sistem cu temperatură mai mică, numit sursă rece.

h. Flux de aer :
 Unul dintre avantajele cheie ale aerului condiționat automat este
siguranța. În cazul în care ferestrele pornește în ceață și utilizați aer
condiționat manual, trebuie să măriți viteza ventilatorului pentru a
vă asigura că aveți o vedere bună asupra drumului. Dar acest lucru
crește nivelul de zgomot emis de ventilator și de fluxul de aer.
 Cu toții percepem căldura și frigul în moduri puțin diferite și noi
toți avem preferințele noastre personale. Acest lucru se poate
realiza prin reglarea direcției aerului. Sistemele actuale cu două și
trei zone țin cont de faptul că, în timp ce soarele strălucește pe o
parte, cele din cealaltă parte sunt lăsate la umbra, astfel încât
temperatura fluxului de aer din stânga și din dreapta să fie ajustată
automat pentru a se adapta la aceasta. Controlul climatizării cu trei
zone are sens în această epocă a parbrizelor mari.

14
CAP. 2 Termostatul in instalatia de raciere
2.1 . Defecte ale termostatului :
 Atunci cand termostatul este defect sau blocat, imediat dupa pornirea
motorului, vei observa ca temperatura indicata in bord depaseste cu mult
temperatura normala. Aceasta va avea in jur de 100 C, ceea ce va facilita
topirea unor piese sau degradarea conductelor, cat si a garniturii de
chiloasa. Apa poate ajunge sa fiarba in vasul de expansiune iar pistoanele
se pot bloca.
 Termostatul este mereu parcurs de lichidul de racire al motorului. De
aceea, dupa o utilizare indelungata sau folosirea unui lichid de racire
nepotrivit sau degradat, termostatul poate suferi defectiuni precum
corodarea sau, in cele mai multe cazuri , blocarea cestuia. Simptomele
unui termostat defect pot fi diferite, in functie de pozitia in care s-a blocat
acesta.
 Daca termostatul s-a blocat pe inchis, atunci lichidul de racire a motorului
nu va mai putea trece prin radiator, ceea ce genereaza o crestere mare de
temperatura si, implicit, daune ireversibile. Unele componente se pot topi
din cauza cresterii temperaturii si duce la fierberea lichidului de racire.
Daca, insa, termostatul se blocheaza pe deschis, lichidul de racire va
traversa constant radiatorul, ceea ce va duce la o incalzire mult mai slaba
a motorului si, prin urmare, un consum mult mai mare de combustibil.
 In cazul in care nu ti se opreste motorul (ca sistem de siguranta al
masinii), este indicat sa tragi imediat pe dreapta, pentru a-l lasa sa se mai
raceasca o vreme, pana sa pleci in cautarea unui service auto, unde un
specialist te va ajuta sa remediezi defectiunea
2.2. Remedieri ale termostatului :
 In cazul in care depistezi ca termostatul a ramas blocat pe inchis, este
foarte important sa opresti imediat motorul, deoarece acesta functioneaza
la o temperatura mult mai mare decat cea normal si va duce imediat la
defectiuni mult mai grave. Daca te afli undeva pe traseu si nu ai un
service auto aproape de tine, atunci trebuie sa stii ca termostatul se poate
demonta din furtunul superior al radiatorului. Este indicata indepartarea
lui, pornirea motorului fara acesta si deplasarea pana la cel mai aproapiat
service, unde se va monta un alt termostat nou.
 De regula, atunci cand termostatul este defect, urmeaza ca pe bord sa
apara indicatorul “Check engine” si cel care indica temperatura ridicata.
 Daca temperatura motorului creste cu mult peste limita, este recomandat
sa pornesti instalatia de caldura a habitaclului, la maxim. In felul acesta,
15
 radiatorul din spatele bordului va fi ventilat, ceea ce va ajuta lichidul de
racire sa isi pastreze o temperatura controlata.
 Termostatul este, la prima vedere, o piesa de dimensiuni mici si relativ
ieftina, iar daca nu ai sti cat de importanta este aceasta pentru masina ta,
ai putea spune ca e chiar neinsemnata.
 Daca descoperi ca autoturismul prezinta probleme la acest capitol,
indiferent de gravitate, este important ca acestea sa fie rezolvate la timp,
inainte ca motorul sa inceapa sa scoata fum. In caz contrar, poate fi prea
tarziu pentru a mai aduce motorul la o buna functionare.
2.3. Verificarea stari de functionare a termostatului :

 Deoarece principiul funcționării termostatului ("Kalina" inclusiv) este

același, această instrucțiune este potrivită pentru toate autovehiculele.
Puteți verifica elementul la fața locului fără al elimina. Pentru a face
acest lucru, încălzim autovehiculul până la temperaturi de funcționare,
opriți prizele și testați duzele la partea superioară și inferioară a
radiatorului. Aveți grijă - pot fi fierbinți (utilizați mănuși). Dacă
săgeata a atins 80-90 de grade și una dintre țevi (sau ambele) este rece,
atunci elementul este blocat și nu funcționează.
 Mai multe detalii pentru a determina starea de sănătate a elementului
pot fi eliminate. Pentru a face acest lucru, este plasat într-un recipient
cu apă și adus la o stare de fierbere. Principiul de funcționare a
termostatului se bazează pe topirea ceara, deschizând astfel supapa.
Acest lucru poate fi văzut vizual prin plasarea elementului în apă
clocotită.

16
Norme de sanatate si securitate in munca
 Cinci minute într-un service auto sunt suficiente ca să-ți dai seama că sunt
necesare multe măsuri de protecție a muncii. De la organizarea eficientă a
spațiului la prevenirea incendiului, de la utilajele speciale obligatorii și
până la echipamentul de protecție al fiecărui angajat, există o serie de
norme care trebuie luate în calcul în orice service auto.
 Există mai multe categorii pe baza cărora se organizează „Normele de
securitate a muncii pentru întreținere și reparații auto”. Acestea trebuie
cunoscute și respectate întocmai.
Angajați calificați
 Într-un service autor trebuie să lucreze numai specialiștilor, adică
persoane calificate, instruite în această meserie. În acest fel, calitatea
muncii pe care o prestează este garantată și sunt respectate legile în
vigoare. Un patron care angajează la un service auto numai persoane
calificate are siguranța că nu va primi contravenții sau că i se va
suspenda activitatea.
Echipament de protecție pentru angajați
 Angajații care lucrează într-un service autor trebuie să folosească
echipamente speciale de protecție, care să prevină accidentările.
Astfel, există o listă orientativă a echipamentelor individuale de
protecție, care să protejeze zona capului, fața, ochii, mâinile, brațul,
gambele și picioarele.
 Un echipament complet de protecție pentru un angajat trebuie să
includă căști și ochelari de protecție, salopete cu rezistență la
temperaturi ridicate, mănuși cu strat dublu și întărite cu materiale
izolatoare, încălțări care au o construcție robustă.
Temperatura și curățenia
 Continuând cu regulile esențiale de protecție a muncii pe care orice
proprietar de service auto trebuie să le ia în considerare trebuie
menționate și menținerea unui climat optim de temperatură în hală, dar și
curățarea canalelor de revizie. Asigurarea optimă a scurgerii apei, a

17
 uleiurilor și a combustibililor este esențială pentru o bună desfășurare a
muncii. De asemenea, este foarte importantă verificarea periodică a
instalațiilor de ventilație.
Prevenirea incendiilor
 Pentru a reduce riscul unor explozii sau incendii într-un atelier auto, legea
nu permite să fie depozitate aici rezervoare, bidoane cu combustibili
lichizi, carbid, uleiuri, vase cu acizi sau vopsea. Toate aceste substanțe
inflamabile trebuie păstrate într-un spațiu dedicat, unde au fost luate toate
măsurile necesare pentru a fi prevenit un incendiu.
 Toate aceste norme de protecție a muncii într-un service auto trebuie să
fie explicate angajaților. Prin urmare, proprietarul spațiului este obligat să
le facă un instructaj corespunzător.

18
 Bibliografie :
 https://legislatiamuncii.manager.ro/
 https://ro.judsonconcept.com/
 Wikipedia.com
 http://www.e-automobile.ro/
 Emag.com
 https://www.bosch-easycontrol.com/
 https://www.topautopiese.ro/
 Vreau să ştiu despre... Maşini Uimitoare- Chris
Oxlade, Thea Feldman
 Automobile Constructie, intretinere si reparare -
Gheorghe Fratila
 Cum functioneaza lucrurile. Mecanica din spatele
lumii inconjuratoare

19