Instalatii de racire cu aer

Se folosesc la motoarele de motocicletala in care aerul patrande printre aripioarele cilindrului si chiuloasei(expuse deschis in atmosfera) datorita vitezei de deplasare. La motoarele de automobile se foloseste sistemul de racire cu aer, prin intermediul unui ventilator (turbina) care introduce aerul sub presiune prin aripioarele cilindrilor si chiuloaselor cu care sunt prevazute. Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri si chiuloasa. Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare decat al ventilatorului de la sistemul de racire cu lichid. Unele motoare au ventilatoarele cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat, in functie de temperatura motorului. Cilindri si chiuloasa motorului racit cu aer sunt prevazuti prin constructie cu aripioare, turnate intr-un corp comun sau etansate care au rol de a mari suprafata de racire. Avantajele sistemului de racire cu aer sunt: - incalzirea mai rapida a motorului la pornire ; - constructia mai simpla a chiuloasei si a blocului motor (fara camasa de apa) ; - evitarea neajunsului creat de depunerea de piatra; - intretinerea mai simpla; - nu prezinta pericol de inghet; Racirea cu aer este folosita la motoarele de capacitate mica ale tractoarelor, automobilelor si motoarelor precum si la unele motoare mai puternice cu destinatie speciala. Pentru o mai buna transmitere a caldurii, in cazul racirii cu aer, cilindrul motorului se prevede cu aripioare asezate in curentul de aer, care evacueaza caldura prin incalzirea aerului din jurul lor. Intensitatea de racire a acestei metode depinde de viteza, cantitatea si temperatura aerului de racire si de asezarea aripioarelor fata de curentul de aer. La motoarele de mica putere, viteza mare de inaintare a motocicletei, asigura evacuarea caldurii in aer. La cele mai puternice se realizeaza un curent artificial de aer asupra aripioarelor. La racirea cu lichid , aceasta constituie mediul intermediar de evacuare al caldurii ;de aceea, cilindrii au pereti dubli care formeaza un spatiu special, numit camera de racire. Ele se umplu cu lichid, care prin circulatia sa, preia caldura de la peretii incalziti si o transmite in atmosfera prin intermediul radiatorului. Circulatia apei in instalatia de racire se face printr-o pompa speciala, sau datorita unui proces de convectie, adica datorita diferentei de densitate intre apa calda si rece. La circulatia creata prin densitatile diferite ale apei, instalatia de racire se numeste instalatie de prin termosifon. Instalatia de racire la care circulatia se face cu ajutorul unei pompe speciale, se numeste fortareata La unele motoare, se introduce o mica pompa in gatul de iesire al apei, pentru amplificarea circulatiei apei prin termosifon. Morisca se monteaza de obicei pe axul ventilatorului si se roteste

odata cu acesta(instalatia mixta). Instalatia de racire fortata poate comunica cu atmosfera printr-o teava de control(deschisa) sau poate fi inchisa ermetic(inchisa). Instalatia cu termosifon se caracterizeaza prin simplitate si autoreglaj.

SISTEMUL DE RACIRE AL MOTOARELOR AUTOTURISMELOR OLTCIT

Constructie si functionare
Temperatura optima de functionare a motorului, determinata o data cu probe complexe pe care le face constructorul, are o importanta deosebita in ceea ce priveste durabilitatea pieselor si randamentul motorului, prin aceasta intelegand inscrierea parametrilor functionali in caietul de sarcini, in domeniul de turatii impus. O racire insuficienta, in special al pieselor in miscare ale motorului (pistoane, segmenti, supape s. a. ), conduce la ridicarea temperaturii in diferite zone, dand nastere la diferite fenomene nedorite (autoaprinderi, fisuri in semicarterele motorului, fisuri ale unei supape, arderea unei chiulase, arderea unui piston). In ceea ce priveste ungerea pieselor, este de asemenea necesar a se respecta domeniul de temperaturi care asigura o functionare normala a motorului. O pelicula de ulei diluat cu benzina sau prea vascos (la temperaturi scazute) nu poate conduce decat la uzura accentuata si scoaterea din funtiune a motorului. Marea majoritate a constructorilor de motoare adopta, in general, racirea cu lichid, datorita unor asa-zise dificultati tehnologice de fabricatie (precizie mare de prelucrare a unor piese) a sistemelor de racire cu aer. Din aceasta cauza ultimele s-au raspandit mai putin, cu toate ca datorita simplitatii lor, ar fi trebuit sa fie invers. O alta cauza ar fi si faptul ca, dupa aprecierile specialistilor, la motorul racit cu aer nu se poate reduce prea mult consumul de combustibil, particularitate nu lipsita de importanta in conjunctura actuala. Datorita lipsei lichidului de racire si a masei de metal ce trebuie incalzita, un avantaj important al motorului racit cu aer este acela ca se stinge de 3-4 ori mai repede temperatura de regim, in comparatie cu motoarele racite cu lichid. In ceea ce priveste uzura la pornire, mai ales iarna, precum si uzura corosiva, acest avantaj explica durabilitatea mare a cilindrilor motoarelor racite cu aer. Dupa cum s-a precizat mai inainte, autoturismele OLTCIT sunt echipate cu motoare racite cu aer. Pentru aceasta, sistemul de racire trebuie sa aiba o ventilatie fortata, care se realizeaza clasic, cu ajutorul unui ventilator de tip axial, montat direct pe arborele cotit. Circuitul de racire al motoarelor - construite in milioane de exemplare de catre CITROEN - a fost studiat si perfectionat in timp, avand un randament foarte bun, fapt care ii asigura a comportare optima in conditiile de sarcina maxima si la temperaturi ambiante ridicate.

INSTALATIILE DE RACIRE ALE MOTOARELOR

CONSIDERATII GENERALE
Schimbul de caldura dintre gaze si piesele motorului, precum si transmiterea caldurii in atmosfera constituie unul din cele mai complexe si mai importante procese care determina indicii dinamici si economici de functionare ai motorului precum si durabilitatea sa. De aceea , studiul acestui proces a fost si continua sa fie centrul preocuparilor multor cercetatori. Institutul tehnologic unional, si alte institute de cercetari stiintifice, au elaborat teoria transmiterii de caldura si au confirmat experimental princiipile de baza ale acestei teorii. Lucrarile capitale asupra transmiterii caldurii se datoresc savantilor sovietici M. N. Kirpicev, M. A. Miheev, I. V. Kuznetov. Cercetari ample asupra transmiterii caldurii in motoarele cu ardere interna au fost efectuate de dr. in stiinte tehnice N. R. Briling. Relatiile introduse de acesta se folosesc astazi la rezolvarea diverselor probleme legate de transmiterea caldurii. Studiul multilatral al transmiterii de caldura in radiatoarele instalatiei de racire ale motoarelor cu ardere interna, a fost efectuat de N. B. Mariamov. La functionarea lui o mare cantitate de caldura se consuma pentru incalzirea partilor care sunt in contact direct cu gazele fierbinti. Temperatura ridicata a pistoanelor, cilindrilor si supapelor, poate duce la :detonatie, arderea uleiului, marirea pierderilor prin frecare si chiar disttugerea unor piese. Pentru a evita acestea, se face racirea artificiala a motorului, care consta in evacuarea caldurii din partile incalzite si transmiterea acesteia direct in aer, sau la un lichid oarecare si apoi de la acesta in aer, prin peretii tevilor radiatorului.

Solutii constructive descriere si functionare

Rol, conditii impuse, clasificare
Instalatia de racire are rolul de a raci piesele motorului si de a asigura functionarea acestuia la o temperatura de regim 75-90C care este diferita de la un tip de motor la altul. Functioanarea motorului la o temperatura mai mare decat cea de regim este dezavantajoasa din motivele: - piesele se dilata mai mult decat normal si poate aparea intepenirea sau griparea acestuia; - uleiul isi pierde calitatile lubrifiante, se poate arde pelicula de ulei; - arederea garniturii de chiuloasa. Pot aparea arderi anormale fie datorita aprinderilor secundare, fie detonatiei.

Functionarea motorului supraracit la o alta temperatura decat cea de regim nu este binevenita din motivele: - piesele nu se dilata suficient ramanand jocuri intre ele care conduc la cresterea uzurii sau la nutonsare. - se inrautateste arderea datorita condensarii vaporilor de benzina; - se poate dilua uleiul cu benzina; - se poate pierde o parte din puterea motorului prin cantitatea de caldura transferata de la piese la fluidul de caldura. Sistemul de racire adoptat de constructor la motoarele cu cilindrii opusi raciti cu aer (indiferent de nr. de cilindri), este prezentat in fig. 1. Cilindrii si chiulasele au prevazute constructiv numeroase aripioare cu o grosime variabila, din ce in ce mai redusa la extremitati, cunoscut fiind faptul ca intotdeauna caldura este evacuata mai usor in zona in care masa de metal este mai redusa. Cele mai lungi aripioare sunt dispuse aproape de orificiile de evacuare, unde se afla zonele cu temperatura cea mai ridicata. In plus, la realizarea acestor piese s-a adoptat ca material aluminiul, care, avand o conductibilitate termica ridicata, asigura o racire corespunzatoare. Aerul refulat de catre ventilator este canalizat in directia aripioarelor printr-o carcasa cu un sistem de reflectoare, de fapt o retea de conducte studiata timp indelungat si imbunatatita ca forma pentru a avea o eficacitate mare. In fig. 2. si 3. se prezinta piesele componente ale circuitului de racire la motorul M031, care echipeaza autoturismul OLTCIT Special. Pentru a nu avea cazuri de slabire a suruburilor in exploatare si deci de scadere a randamentului sistemului de racire prin desfacerea unor pereti ai retelei de conducte care imbraca" motorul, se recomanda ca la lucrarile de intretinere si reparatii curente sa se foloseasca urmatoarele cupluri de strangere, in N*m, a suruburilor si piulitelor pentru diferitele piese din care este format sistemul (fig. 1. ) : pentru piese, 1-13, 3-4, 5; pentru 16-23, 3-4, 5; pentru 35, 8-10; pentru 36, 7, 5-8; pentru 39, 50-60; pentru 41, 18, 5; pentru 43, 4 N*m. In vederea reducerii nivelului de zgomot al motorului M031 datorita turatiei sale ridicate, constructorul a insonorizat o parte din piese cu un material izolant (licenta KELLER IFF), si anume: conductele de racire superioara dreapta si stanga, capacele chiulaselor si placa de etansare spate a colectorului de aer. Sistemul de racire al motorului M036 este format din elementele prezentate in fig. 4. si 5. Similar cu motorul M031, pentru flxarea elementelor componente ale sistemului de racire de la acest motor se recomanda urmatoarele cupluri de strangere, in N*m: pentru 26, 8-10; pentru 9, 2, 2-3, 2; pentru 31, 45 si 46, 3-5. La montarea partilor componente ale sistemului de racire la motorul M036 trebuie respectate urmatoarele jocuri de montaj (fig. 4. ): fata de volantul si coloana demarorului, 1 mm (jocul L3); jocul lateral intre cilindrii si conducte, 2 mm (J, J1, J2, J3); fata de conducta jojei de ulei, 1 mm (L2); fata de roata arborelui cu came, 1 mm (L4); alte jocuri, L7=l mm si L1= 3+2 mm. Functionarea la un regim termic ceva mai ridicat decat cel normal conduce la aparitia fenomenului de vaporizare si de ardere a uleiului in motor. Pentru limitarea acestui fenomen, care ar putea conduce la un consum mai mare de ulei, in sistemul

de ungere s-a adoptat solutia clasica de montare a unui radiator de ulei. Se remarca, in acelasi timp, solutia ingenioasa de montare aproximativ orizontala a radiatorului de ulei la motorul M036, in conditiile reducerii eficacitatii sistemului cu numai 9%. Instalatia de racire a motoruluiSAVIEM 797-05 (fig. 6 ) este o instalatie de racire cu apa cu circulatie fortata, presurizata, avand urmatoarele circuite: -circuitul principal pentru racirea uleiului, blocului motor si chiulasei, cuprinzand: pompa de apa 18; conducta 17 de aspiratie a apei reci din radiator; conducta 16 dintre pompa de apa si racitorul de ulei 14 prevazuta cu surubul de aerisire 8 si surubul de golire a apei 15; spatiul dintre tevile de racire ale racitorului 14; conducta 13 dintre racitorul de ulei si blocul motor; spatiul 10 de distributie a apei la cilindri (rampa de apa); spatiul de apa 11 dintre bucsele de cilindru; spatiul de apa 9 dintre peretii chiulasei pentru racirea camerei de ardere, supapelor si injectoarelor; termostatul 4; conducta 5 de refulare a apei calde de la chiulasa la racitor; radiatorul 22; -circuitul de completare-compensare a lichidului de racire in circuitul principal, cuprinzand: rezervorul de completare-compensare 7 cu doua. In incheiere, se mentionaeza rezultatele deosebite obtinute de aceste motoare racite cu aer in conditii climatice de exceptie, la temperaturi ridicate (in tarile Africii) si in conditii foarte dure, in raliuri in tara si in strainatate (Vida-Bulgaria, Liban, Algeria s. a. ). Ca un dezavantaj al racirii cu aer se mentioneaza faptul ca pe timp de iarna motoarele se incalzesc mai greu si, in consecinta, nu se recomanda a circula pe distante scurte, deoarece creste cu 50-300% consumul de benzina, de altfel fenomen ce se petrece si la motoarele racite cu apa.

Intretinerea si repararea sistemelor de racire

O insuficienta in functionarea sistemului de racire cu aer este dificil a se descoperi atata timp cat motorul este carenat cu table si nu se poate observa decat in timpul fiinctionarii motorului. In conditii normale de functionare, sistemul de racire nu necesita efectuarea periodica de operatii de intretinere si reparatii. In acest sens, constructorul a eliminat problemele ridicate uneori de cureaua de antrenare a ventilatorului (uzuri, amorse de fisuri s. a. ) prin montarea (calarea) lui direct, in capatul arborelui cotit. Se recomanda totusi a se controla sistemul de racire dupa aproximativ 10 000 km parcursi. Cu ocazia verificarii sistemului este necesar a se controla fixarea cu suruburi a tablelor care imbraca" motorul, ce se pot slabii uneori datorita vibratiilor din functionare, situatie ce se remarca usor prin aparitia unor zgomote specifice. La efectuarea unor lucrari de intretinere si reparatii curente este necesar a se demonta ventilatorul de aer. In acest caz se demonteaza, mai intai, bateria de acumulatoare prin deconectarea papucului bornei negative si apoi a celei pozitive. Dupa aceea, se decupeaza bieleta 4, conducta insonorizanta 5 (prin

desfacerea clemelor), surubul 3 si suportul 2 (fig. 7 ). In continuare, se desfac clemele 8, se scoate cutia insonorizanta 7, dupa ce s-au decuplat conductele flexibile de legatura 6. Se deconecteaza cablajul electric si se demonteaza cele patru suruburi, dupa care se scoate ventilatorul. La motoare, dupa pozitionarea corecta a ventilatorului, se executa succesiv operatiile de mai inainte, in ordine inversa.

Ansamblul instalatiei de racire

O parte din cantitatea mare de caldura produsa de arderea motorinei in cilindrii motorului trebuie evacuata in asa masura incat sa se asigure motorului numai regimul termic normal de functionare.