Grupul organelor de sustinere si propulsie

a) Organele de sustinere : cadrul, suspensia, puntea motoare. sasiul

propriu-zis;
b) Organele de propulsie – rotile.

Cadrul si caroseria
Cadrul si caroseria automobilului sunt destinate fixarii motorului,
transmisiei, suspensia, puntile si dotarile auxiliare. La unele autoturisme si
autobuze, cadrul lipseste ca organ distinct, iar functiile sale sunt preluate
de caroserie.
Un cadru (vezi fig.32) trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
-greutate minima compatibila cu o rigiditate suficienta;
-constructie simpla;
-cost redus;
-sa permita amplasarea cat mai jos a partilor componente, pentru a cobora
centrul de greutate al acestuia.
De retinut ca la autovehicule si remorci, cadrul contine inscris numarul de
identificare al vehiculului respectiv, necesar la inmatricularea acestuia in
circulatie.
Caroseria este partea superioara a automobilului, amenajata pentru
transport marfuri, persoane, sau pentru instalarea diferitelor utilaje.
Caroseria unui automobil trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
-sa aiba o forma aerodinamica;
-sa fie usoara si rezistenta;
-sa prezinte o vizibilitate maxima pentru conducatorul auto;
-sa fie confortabila;
Dupa destinatie,caroseriile se clasifica astfel:
-caroserii de autoturism;
-caroserii de autobuze, microbuze si autocare;
-caroserii de autocamioane;
-caroserii speciale.
Suspensia automobilului are rolul de a realiza legatura elastica intre
cadru sau caroserie si punti sau direct cu rotile automobilului. Ea
protejeaza incarcatura ,creeaza confort sporit soferului si pasagerilor si
protejeaza organele componente ale automobilului impotriva trepidatiilor si
34
oscilatiilor datorate functionarii motorului si al denivelarilor cauzate de
neregularitatile drumului.
Suspensia este formata din:
a)Elemente elastice (arcurile) (vezi fig.28-29) care au rolul de a micsora
sarcinile dinamice rezultate din interactiunea rotilor cu drumul.
b)Amortizoarele care au rolul de a micsora cat mai rapid oscilatiile partii
suspendate a automobilului in timpul mersului pentru a nu apare fenomenul
de rezonanta.
c)Stabilizatoarele (vezi fig.30)au rolul de a limita inclinarea laterala a
automobilului, fara insa de a rigidiza suspensia.
Cele mai frecvente defectiuni ale suspensiei sunt:
-ruperea arcului datorita exploatarii necorespunzatoare in zone cu
denivelari sau supraancarcarea automobilului;
-slabirea elasticitatii arcului, datorita imbatranirii materialului;
-spargerea sau deteriorarea supapelor de la amortizor.
Sistemul de rulare
Rotile automobilului servesc la sustinerea elastica a vehiculului si de
ghidare , pe timpul deplasarii.
In functie de destinatie, rotile de automobil se clasifica in:
roti motoare,care indeplinesc functia de element de sustinere si de
element motor;
roti de directie (ghidare) care servesc ca element de sustinere si de
ghidare;
roti combinate care indeplinesc functia de ghidare si motoare;
roti de sustinere, care indeplinesc numai functia de element de
sustinere.

Roata se compune dintr-o parte rigida , roata propriu-zisa si o parte

elastica, respectiv pneul.
Partile componente ale rotilor sunt: janta, butucul, elemente de legatura ale
butucului cu janta si capacul de roata.
Legatura dintre butuc si janta se realizeaza prin intermediul unui disc iar la
autovehiculele cu capacitate mare de incarcare se utilizeaza roti cu spite.
Janta,este partea rotii pe care se monteaza pneul.Jantele rotilor de
automobile sunt de doua feluri:
-jante adanci care se utilizeaza la autoturisme;
-jante plate care se utilizeaza la autocamioane si autobuze.
Pneurile (vezi fig. 31) au rolul de a reduce si amortiza socurile produse pe
timpul deplasarii si asigura contactul cu partea carosabila.
Clasificarea pneurilor: 35
-Dupa destinatie intalnim pneuri pentru: motociclete,autoturisme,
autocamioane,autobuze si pentru autovehicule speciale.
-Dupa elemente componente intalnim pneuri cu camera si pneuri fara
camera (TUBELESS)
-Dupa tipul carcasei, pneurile se clasifica in pneuri obisnuite (diagonale ) si
pneuri cu carcasa radiala.
Partile componente a unui pneu cu carcasa diagonala sunt: anvelopa,
camera de aer cu valva si ventil si banda de protectie.
Anvelopa (vezi fig.31) reprezinta un invelis elastic,din cauciuc sintetic,
care se compune din: banda de rulare (stratul protector),stratul amortizor
(brekerul), carcasa, flancurile (partile laterale) si talonul.
Banda de rulare protejeaza carcasa si camera contra deteriorarilor si a
uzurii, transmite efortul de tractiune si franare, mare este aderenta.
Stratul amortizor face legatura intre banda de rulare si carcasa preluand
o parte din socurile transmise.
Carcasa - este partea anvelopei care preia eforturile cele mai mari in
timpul exploatarii autovehiculului. Este scheletul anvelopei si se
confectioneaza dintr-un numar de straturi de tesatura speciala,de
cord(nylon) la anvelopele cu carcasa diagonala, sau metalica (sarma), in
unghi de 80-90˚, la cele cu carcasa radiala.
Flancurile protejeaza peretii laterali ai carcasei si de regula formeaza un
tot unitar cu banda de rulare.
Taloanele reprezinta partea rigida si dau posibilitatea obtinerii unei fixari
rezistente a anvelopei de janta.
Camera de aer, este un tub inelar (tor) din cauciuc, in interiorul caruia se
gaseste aer sub presiune,de circa 2 atmosfere la autoturisme si 8-10
atmosfere la autocamioane si autobuze.
Valva cu ventil are rolul de a mentine aerul sub presiune in pneu,
nepermitand iesirea lui in exterior.
Banda de protectie are rolul de a proteja camera de aer de frecarea cu
partea metalica a jantei.
Pentru a intretine corespunzator rotile unui automobil este necesar:
-ungerea si schimbarea unsorii tip Rul, a rulmentilor rotilor la cel mult
20.000-60.000 km in functie de prescriptiile tehnice;
-reglarea rulmentilor rotilor in vederea eliminarii jocurilor;
-echilibrarea rotilor, in vederea eliminarii uzurilor avansate la anvelope si
rulmenti;
-schimbarea rotilor intre ele la un parcurs de 6.000-10.000 km.
Pana de cauciuc se datoreaza intrarii unor corpuri straine in anvelopa si se
constata in mers prin faptul ca autovehiculul trage spre directia 36
pe partea pe care are loc pana . In prima faza se inlocuieste anvelopa cu
roata de rezerva dupa care urmeaza repararea anvelopei la primul atelier
de vulcanizare.
De retinut:
daca presiunea este prea mare, pneul se uzeaza pe creasta benzii de
rulare;
daca presiunea este prea mica, pneul se uzeaza pe margini sau in
zona talonului, se incalzeste, se pot desface firele de cord.
Uzura locala sau neuniforma a unui pneu se produce la
supraincarcarea autovehiculului sau cand tamburul de frana se ovalizeaza /
rotile sunt neechilibrate.
Uzura pe una din marginile pneului are loc din cauza dereglarii
geometriei rotilor directoare.
Incalzirea excesiva a pneurilor se produce la viteze foarte mari, la
presiuni foarte mici sau la suprasarcini.

VI.Grupul instalatiilor auxiliare

Instalatia de iluminare- semnalizare cuprinde:
o Farurile fata;
o Lampile STOP spate;
o Luminile sa stationare fata-spate;
o Lampa de ceata;
o Lampa alba de mers cu spatele;
o Lampile de semnalizare.

Instalatia de incalzire si climatizare :

Ventilarea caroseriilor si al cabinei are rolul de a se mentine in limitele
acceptabile temperatura si umiditatea aerului, viteza curentilor de aer,
continutul de gaze de ardere, praf sau carburant.
Ventilarea se poate face manual sau prin instalatii speciale, actionate
electric,la comanda conducatorului auto(instalatii de climatizare).
De retinut!!!!
•Criteriul de apreciere a eficacitãtii frânelor este spatiul de frânare.
•Neeliberarea completã a frânei de stationare determinã un consum
suplimentar de carburant, precum si încãlzirea excesivã a butucilor rotilor
din spate.
•Efortul mai mare depus la actionarea pedalei de frânã indicã griparea cilindrilor
receptori si a piston- aselor.