Sunteți pe pagina 1din 25

Diagnosticarea echipamentului de rulare

Roile automobilului care cuprind att prile nedeformabile, adic jantele ct i cele deformabile, adic pneurile, au un rol esenial n rularea automobilului. Astfel, ele suport greutatea acestuia i l menin pe o traiectorie fixat, tocmai datorit aderenei pneurilor. Prin roi se transmite fora de traciune i fora de frnare. Roile servesc la schimbarea direciei i contribuie la ameliorarea suspensiei, datorit elasticitii aerului din pneuri i flexibilitii cauciucului. La ora actual, este generalizat tipul de roat cu disc, cu jant adnc la autoturisme, cu jant plat nedemontabil la autocamioanele de medie capacitate i cu jant plat demontabil la autocamioanele grele i autobuze. Presiunea utilizat n pneuri are, la rndul ei, valori diferite, funcie de asemenea de destinaia automobilului. Procesul de diagnosticare al roilor are n vedere, n special verificarea geometriei i echilibrarea lor.

Roile produc zgomote.


Cauzele: -n primul rnd de o presiune insuficient n pneuri, -n al doilea rnd de dezechilibrul roilor, - uzura anormal a pneurilor, -de un gresaj insuficient al rulmenilor sau de strngerea lor excesiv, precum i de uzura sau deteriorarea rulmenilor. - un efect similar este produs de ruperea sau desfacerea butoanelor de prindere a discului roii, de ncovoierea, fisurarea sau deteriorarea acestuia sau de ncovoierea flanei butucului roii.

Pneurile se nclzesc excesiv - cauza o constituie ncrcarea exagerat a automobilului, existena unei presiuni mai mici dect cea prescris i uneori rularea, timp ndelungat, cu vitez excesiv.

Pneurile se uzeaz anormal. Acest simptom denot n general existena unor defeciuni la organele de direcie i la instalaia de frnare, dar el poate fi produs i de un dezechilibru al roii.

Bataia radiala adimisa pentru rotile puntii din fata este de 1,2 mm, iar pentru cele din spate de 2 mm

Eforturile suplimentare care apar la nivelul roilor din cauza dezechilibrului ngreuneaz conducerea automobilului, nrutind inuta de drum. Exemplu - la o anumit vitez, automobilul poate cpta vibraii periculoase, iar roile nu mai menin contactul cu solul n condiiile normale. In acest caz direcia se menine cu dificultate i n acelai timp, eficiena frnelor se diminueaz. Eforturile alternative genereaz o oboseal a materialelor - la ruperea articulaiilor i chiar a barelor de direcie. La nivelul pneurilor, vibraiile care iau natere ca urmare a dezechilibrului supun banda de rulare a acestora la o uzur tipic, care apare mereu n aceeai zon, sub forma unor pete, aa cum se vede n figura 1,a.

Fig. 1 Uzuri tipice ale benzii de rulare a pneului.

Dac pe pneu exist exces de material ntr-un singur punct, marcat prin sgeat n figura 1b, uzura este i mai grav. Ea ns este deosebit de grav cnd excesul de material se localizeaz n dou puncte, indicate prin cele dou sgei de pe figura 1,c. n aceste condiii, uzura benzii de rulare este accelerat i aderena roii diminuat substanial. Masurarea deformatiei pneului

1- dispozitiv de masurare 2- palpator 3- cilindru 4- arc 5- dispozitiv de comanda a contactelor a- conectarea dispozitivului 1 b- opreste masurarea si se stabileste la atingerea valorii limita de apasare c- comanda revenirea la forma initiala

Diagnosticarea termica prin masurarea temperaturii pneului in anumite condirii de drum si stare atmosferica Temperatura limita de functionare a unui pneu este de 70 temperatura a aerului de 200 C - 750 C la o

La atingerea unei temperaturi de 100 120 0C indica existenta unei situatii critice, rulajul in acest caz este periculor pericol de explozie. Masurarea temperaturii se face cu termometre speciale cu termistoare. Ele masoara temperatura pneurilor dupa parcurgerea unei anumite distante cu o anumita viteza, pe un drum avand categoria stabilita de fabricant

Aspecte ale echilibrrii roilor. Aparatura utilizat


Eforturile suplimentare care apar la nivelul roilor din cauza dezechilibrului ngreuneaz conducerea automobilului, nrutind inuta de drum.

Astfel, la o anumit vitez, automobilul poate cpta vibraii periculoase, iar roile nu mai menin contactul cu solul n condiiile normale - direcia se menine cu dificultate i n acelai timp, eficiena frnelor se diminueaz.

Dezechilibrarea roilor se poate datora att procesului de fabricaie ct i celui de exploatare.

Aceast for centrifug creeaz, ntr-un plan perpendicular pe cel al roii, eforturi alternative care solicit suspensia, fcnd-o s vibreze cu o frecven egal cu numrul de rotaii pe care l are roata n timp de 1 s.

Vibraiile devin deosebit de puternice la rezonan, iar la vitez constant se produce aceeai senzaie ca i cum roata ar trece peste o serie de obstacole repetate, aezate la aceeai distan. Dac masa care produce dezechilibrarea roii se afl ntr-un plan diferit de planul care trece prin centrul de greutate i este perpendicular pe axa de rotaie,, apare i urmtorul cuplu calculat fa de centrul de rotaie O. Are semnul variabil i solicit roata la fiecare rotaie i lateral, ntr-o parte i n alta, aprnd ceea ce numete tendina de fulare.

Fora neechilibrat Fc produce i un cuplu n raport cu axul pivotului fuzetei care imprim roii micri oscilatorii periculoase. Este situaia dezechilibrului dinamic.

Intensitatea oscilaiilor definite mai sus, va fi proporional cu masa neechilibrat m i cu turaia roii. La o anumit turaie, pentru un pneu dat, masa neechilibrat poate fi apreciat prin msurarea amplitudinii micrilor oscilatorii pe care le provoac.

Echilibrarea roilor poate fi realizat cu mici contragreuti de plumb, prinse cu cleme elastice sau lipite pe marginea jantelor. Prima condiie a echilibrrii este dat de egalitatea dintre masa neechilibrat m i masa adiional m': m = m' i reprezint aa-numitul echilibraj static

Plasnd aceast mas pe jant, lateral, centrul de greutate al roii, G, va fi readus n centrul de rotaie O, aa cum se indic n figura 3.

Fig. 3. Principiul echilibrrii roii.

Roata va fi echilibrat static atunci cnd, suspendat pe un ax orizontal, ea se va menine n echilibru stabil, n orice poziie unghiular. Din punct de vedere dinamic, roata va fi ns n continuare dezechilibrat pn cnd se va obine condiia anulrii cuplului, adic: unde F'e este fora produs de masa m fixat pe jant, la distana y de planul median al roii

Indiferent de plasarea contragreutilor, se impune respectarea celor dou condiii de baz i anume aceea a echilibrului static i cea de a doua, a echilibrului dinamic.

Metode si masini de echilibrat


1) Cu demontare de pe automobil 2) Fara demontare de pe automobil 1) Avantaje: - precizia, respectiv posibilitatile de echilibrare completa sunt mai mari; - Procedeul este mai rapid; - Suprafata ocupata este mai redusa; - Echilibrarea posibila fara automobil - Interschimbabilitatea rotilor Dezavantaje: - cost ridicat al masinilor de echilibrat - abateri la centrarea remontarii rotilor - nu permite diagnosticarea rapida

2) Avantaje: -Elimina manopera de montare si demontare -Permite o diagnosticare rapida -Permite includerea in operatia de echilibrare si a celorlalte mase aferente -Nu apar perturbari ale echilibrajului Dezavantaje: - necesita inercari repetate - experienta mare a lucratorilor - precizia de echilibrare nu este ridicata

Din punct de vedere al regimului de funcionare la care se efectueaz operaia de echilibrare, exist maini care funcioneaz la rezonan, maini care funcioneaz la o turaie superioar regimului de rezonan, numite i cu arbore elastic i maini care funcioneaz la o turaie inferioar regimului de rezonan, numite i cu arbore rigid .

Mainile care funcioneaz la rezonan, de regul, echilibreaz roile n stare montat pe automobil. O astfel de instalaie se prezint n figura 4.

Fig,4 Main de echilibrat n regim de rezonan.

Principiul de funcionare se bazeaz pe faptul c, la regimul de rezonan, micarea centrului roii este defazat cu un sfert de rotaie n urm fa de rotaia masei neechilibrate. Lampa stroboscopic, comandat de traductorul inductiv prin intermediul blocului electronic, va ilumina roata automobilului cnd masa neechilibrat ocup cea mai joas poziie. n acest scop, roata automobilului suspendat este antrenat de rola aparatului. la fiecare oscilaie, traductorul declaneaz lampa stroboscopic care va emite un fascicul luminos de scurt durat. Aceste impulsuri electrice sunt amplificate de un sistem electronic ce indic pe un milivoltmetru mrimea lor, respectiv mrimea contragreutilor necesare pentru echilibrare. In vederea stabilirii locului unde trebuie montate pe jant aceste contragreuti, se folosete principiul stroboscopic, roata fiind iluminat de lampa cu lumin intermitent, comandat de sistemul oscilant. Poziia contragreutilor se stabilete fa de un reper, trasat de la nceput pe roat, ntro poziie oarecare.

Operaia de echilibrare prin acest procedeu se face n mod normal n dou etape: echilibrarea static i echilibrarea dinamic.

Pentru aceast a doua etap se rotete traductorul inductiv n poziie orizontal, n apropierea discului fix al roii. Dac roata nu este echilibrat i din punct de vedere dinamic, apare un cuplu care face ca n timpul rotaiei ea s oscileze n jurul pivotului fuzetei. Masa de echilibrare, a crei valoare va fi citit pe scala aparatului de msur, se mparte n dou pri egale i se dispune diametral opus, n interiorul i n exteriorul jantei. Din categoria acestor maini la rezonan este cunoscut, deoarece a fost mult timp produs i utilizat, maina tip BEM 2609 J, fabricat de firma francez Muller.

Mainile de echilibrat cu arbore elastic - instalaii care funcioneaz la pulsaii mai mari dect aceea a sistemului de prindere a roii. Din acest motiv, procedeul implic demontarea roii de pe automobil.

Fig. 5. Schema mainii de echilibrat cu arbore elastic.

In timp ce roata se nvrte, cu ajutorul traductorului i al dispozitivului de citire corespunztor, se stabilete poziia i mrimea masei adiionale care se plaseaz n planul exterior al jantei, eliminnd astfel efectul masei neechilibrate 5, aflate n acest plan. Dup oprirea roii care nu a mai fost acionat de motorul electric, n zona superioar, ctre interior, vor fi adugate mase care elimin efectul masei 6.

Mainile de echilibrat cu arbore rigid, funcioneaz la regimuri subrezonante, cu valori ale pulsaiei de:

Aceste maini au o construcie similar cu cele anterioare, ns arcurile de echilibrare sunt foarte puternice, pulsaia proprie a sistemului 0 avnd valori mult mai mari fa de pulsaia de lucru, ansamblul fiind astfel practic rigid.

In figura 6,a, b, c, d se prezint cteva modele de astfel de maini. La toate aceste instalaii, planul n care se poziioneaz roata n vederea echilibrrii este cel vertical. Figura 6,a conine modelul Dynamat 31, produs de Maul & Co., aparinnd grupului german Schenk ASG; este o main de tip staionar, la care rezultatele se afieaz pe un ecran color. In figura 6,b se arat o main produs de firma John Bean; este vorba de modelul 5.1 care conine o consol de tip digital pentru prezentarea rezultatelor. O alt construcie interesant, caracterizat prin compactitate i la care consola digital indic chiar profilul roii, cu poziia n care trebuie fixate masele de echilibrare, este maina de echilibrat marca Hoffman, tip Geodyna 5501 P, din figura 6,c. Figura 6,d prezint o main de echilibrat din categoria celor mobile; este vorba de un aparat Haweka, model B 930 Q, cu dimensiuni reduse i simplitate constructiv.

Toate operaiile sunt asistate de instruciuni i desene afiate pe monitor, iar prezentarea datelor se face ntr-o manier simpl.

Exist, n plus un program automat de optimizare, denumit OPT" care permite reducerea dezechilibrului dintre pneu i jant, cu un numr minim de operaii.

Fig. 6. Tipuri de maini de echilibrat: a - Schenk, model Dynamat 31; b -Johl Bean; c -Hoffman tip Geodyna 5501 P; d - Haweka, model B 930 Q.