Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
[]
S
=1,1;
L
= 1,01;
Z
= 1,2
- Plecare Bucureti
15
- Plecare Hamburg
Alegerea i calcularea unitilor tehnice de ncrctur UTI
Convenional admit c numrul containerelor ncrcate la expediere este egal cu numrul
containerelor ncrcate la sosire.
Tipul de container ales pentru transport este cel de 20 ft.
Procentul de containere goale la expediere i sosire este:
Numrul containerelor ncrcate:
Q
i
capacitatea de ncrcare a containerelor;
E
coeficientul de ncrcare
E
= 0,75-0,95
n transportul combinat se folosesc ca uniti de transport intermodal box-paletele,
containerele mici, containerele mari, cutiile mobile, combitrailerele sau semiremorcile.
La rndul lor containerele mai sunt standardizare ISO iar altele nestandardizate.
Containerele mari, standardizate ISO sunt de 10, 20, 30 i 40 ft. n transportul mrfurilor n
16
containere, n prezent se folosesc prioritar containerele de 20 ft, a cror capacitate de ncrcare
este ntre 21 850-28 760 kg i containerele de 40 tf cu o capacitate de ncrcare este ntre 26 700-
28 760 kg.
Gradul de folosire al capacitii l consider pentru sensul de la expeditor la destinatar de
0,75-0,95. Pentru sensul de la destinatar la expeditor gradul de folosire al capacitii se determin
prin egalizarea celor dou formule:
Calculul unitilor de ncrctur multimodale:
Valorile unitilor de ncrctur vor fi diferite deoarece marfa care va fi exportat, respectiv
importat va fi transportat n containere de 20 ft.
Container 20 ft :Q
e
= 27,6 t Container 20ft: Q
i
= 14,3 t
E
= 0,9
E
= 0,9
EXPEDIERE:
SOSIRE:
17
EXPEDIERE: SOSIRE:
Fazele procesului de transport
Programul cadru de transport multimodal
F
1
- ncrcare la expeditor. n aceast faz mijloacele de transport rutier ncarc unitile
tehnice de ncrctur n vederea transferului lor la terminalul de plecare T
1
. ncrcarea este
succesiv, timpul minim de staionare la ncrcare fiind egal cu suma timpilor necesari pentru
ncrcarea fiecrui container.
Operaia de ncrcare la expeditor revine n sarcina acestuia, din aceast cauz el trebuie
s asigure utilajele de ncrcare/descrcare constnd din transtainere sau macarale stivuitoare cu
capacitatea de ncrcare corespunztoare unitilor tehnice de ncrctur manipulate.
18
Productivitile curente ale utilajelor de ncrcare/descrcare a containerelor sunt de la 6 la 12
manipulri pe or.
F
2
transportul unitilor tehnice de ncrctur de la expeditor la terminalul de plecare
T
1
.
Distana medie de transport rutier la expeditor este conform temei,
iar
viteza medie de circulaie h km v
mc
50 .
F
3
timpul de trecere prin terminal a unitilor tehnice de ncrctur. Valoarea minim a
acestui timp este egal cu timpul care se scurge din momentul sosirii trenului navet de
containere n T
1
, pn n momentul plecrii acestuia din T
1
, adic cu suma timpilor de descrcare
i rencrcare a vagoanelor trenului navet.
Numrul vagoanelor platform din trenul navet este n funcie de numrul containerelor
pe zi (N
C/Z
) care se opereaz n terminal.
F
4
deplasarea trenului navet de containere de la T
1
la T
2
. Timpul de deplasare se
determin cu relaia:
.
F
5
timpul de trecere prin terminalul T
2
.
Considerm c n T
2
au loc aceleai operaii ca n T
1
, pentru simplificarea calculelor,
valorile de calcul fiind aceleai.
F
6
transportul rutier de camionaj de la T
2
la D similar cu F
2
cu observaia c distana de
transport este diferit, respectiv 75km.
F
7
, F
8
sosirea la destinatar i descrcarea containerelor, respectiv rencrcarea
autocamioanelor sosite cu noi containere.
F
9
transportul containerelor ncrcate de la D la T
2
, similar cu F
2
dar pe o distan de 75
km.
19
F
10
trecerea prin T
2
, respectiv recompunerea trenului navet dup descrcare, respectiv
rencrcare.
F
11
transportul de la T
2
la T
1
, similar cu F
4
.
Fazele F
13
, F
14
sunt similare fazelor F
2
, respectiv F
1
.
Fazele evideniaz un ciclu ntreg de transport ntre expeditor i destinatar, dup care
activitatea se repet n fiecare zi. (Gherasim,T., Sisteme de transport)
n zilele de smbt i duminic i n zilele de srbtori legale, activitatea din terminal se
rezum n cel mai ru caz la primirea i expedierea trenului navet de containere care se afl n
situaia de sosire sau plecare.
F
1
- ncrcarea la expeditor
Pentru ncrcarea i descrcarea containerelor vom folosi o macara stivuitoare cu bra
(reach stacker) care a fost prezentat n capitolul anterior.
Deplasarea se face pe o distan de 25 m.
Date tehnice necesare:
- Viteza de deplasare ncrcat/descrcat = 21/25 km/h => 5,83/6,94 m/s
- Viteza de ridicare ncrcat/descrcat = 0,28/0,39 m/s
- Viteza de coborre ncrcat/descrcat = 0,39/0,39 m/s
T
1
timpul necesar deplasrii la container = 173,5 s
T
2
- timpul necesar coborrii braului pentru prinderea containerului = 2 s.
T
3
timpul necesar prinderii container = 2s
T
4
timpul necesar ridicrii container la o nlime de transport de 6m = 1,68 s.
T
5
timpul de rotire al utilajului la un arc de cerc de 90
0
= 7s.
T
6
timpul de deplasare la autocamion = 145,75 s
20
T
7
timpul necesar coborrii container de la o nlime de 6m = 2,34 s
T
8
timpul necesar desprinderii container =2s.
= 6 min/ UTI
= 6 min
Ti = 6
Timpul necesar pentru efectuarea transportului celor 13 de containere de la E
1
la T
1
, pe o distan
de 50 km, este:
Respectnd un program de lucru de 8-9 h/zi i de odihn vom adopta un numr de 2
autocamioane pentru transport i un timp total de 7 h.
Calculul parcului de containere pentru terminalul T
1
Parcul de containere:
Parcul de containere este egal cu:
, unde:
t
c
durata cursei
t
u
= t
i/d
timpul de ncrcare - descrcare.
Parcul de vagoane pentru terminalul T
1
P
v
parcul de vagoane
P
a
parcul activ de vagoane
N
c
numrul de containere
22
N
c/v
numrul de containere pe vagon
F
3
Timpul de trecere prin terminal a unitilor tehnice de ncrctur
PTE me d i mi PTS T
T t t t T T
/
unde:
ore T
PTS
75 , 0 min 45 - timpul procesului tehnologic al trenului la sosire
ore t
mi
25 , 0 min 15 timpul de manevr al trenului la intrarea n terminal
ore t
d i
2 , 0 min 12
/
timp de operare a trenului navet n terminal
ore t
me
25 , 0 min 15 timpul de manevr al trenului la expedierea din terminal
ore T
PTE
75 , 0 min 45 - timpul procesului tehnologic al trenului la expediere
F
4
- Timpul de deplasare a trenului navet de containere de la T
1
la T
2
unde:
ore t
op
67 , 0 min 40 - timpul de oprire pe parcurs ( schimbarea locomotivei, trecerea prin
vam );
F
6
Transportul unitilor tehnice de ncrctur de la T
2
la destinatar
Distana de transport este de 74 km, iar viteza medie de transport este de 70km/h.
23
h/UTI
Timpul necesar pentru efectuarea transportului celor 13 containere de la T
2
la D, pe o distan de
74 km, este :
innd cont de programul de transport i de odihn se vor folosi 2 autocamioane i un timp de
transport de 6,5 h.
Parcul de vagoane pentru terminalul T
2
24
P
v
parcul de vagoane
P
a
parcul activ de vagoane
N
c
numrul de containere
N
c/v
numrul de containere pe vagon
F
7
,F
8
sosirea la destinatar i descrcarea containerelor, respectiv rencrcarea
autocamioanelor sosite cu noi containere
La destinatar timpul de ncrcare va fi egal cu cel de descrcare.
F
9
transportul containerelor ncrcate de la D la T
2
2,1 h
pentru un camion
Conform calculelor de la F
6
din care rezult 2 camioane pentru transport vom avea un timp de
transport de 14,7/2 = 7,35 h
F
10
Trecerea prin T
2
, respectiv recompunerea trenului navet dup
descrcare, respectiv rencrcare
Am considerat acelai timp de trecere ca i la primul terminal.
F
11
transportul de la T
2
la T
1
, similar cu F
4
ore t
F
78 , 29 67 , 0
70
2038
25
F
12
Timpul de trecere prin T
1
F
13,14
Transportul UTI de la T
1
la E
Timpul total al cursei de transport multimodal este urmatorul:
n acest caz numrul de curse ntr-un an va fi 365 zile/ 5 curse = 73 curse /an
Calculul i analiza costurilor n cazul transportului multimodal
Pentru transportul rutier de la expeditor la terminalul T1i retur
1. Cheltuielile cu combustibilul. Distana unei curse tur/retur de la expeditor la
terminalul T
1
este de 100 km. Un autocamion are consumul mediu de 32 l/100 km. Costul unui
litru de combustibil este de 1,30 Euro.Consumul de combustibil pentru efectuarea celor 100 km
este:
Cheltuielile cu combustibilul: Euro/curs
2. Cheltuieli cu anvelopele.
se calculeaz nr. De km admis de ctre productorul de anvelope pentru o ncrctur
maxim, folosindu-se media ponderat:
se calculeaz costul cu anvelopele pe 1 km:
26
i pentru ntreg circuitul o/curs
3. Cheltuielile cu salariile: Salariile sunt de 1800 EUR /lun n care intr salariul
conductorului auto, salariul mecanicului i diurna conductorului auto.
ntr-o lun sunt realizate 159 de curse.1800/ 140 = 12,85 Euro/curs
4. Cheltuielile cu asigurarea obligatorie RCA i cartea verde ale autocamionului i
semiremorcii: sunt de 3000 Lei/an.
3000 / 4,5 = 666,66 Euro/an
666,66 / 365 = 1,82 Euro/zi
ntr-o zi sunt realizate 7 curse: 1,82 / 7 = 0,26 Euro/curs
5. Vignete: 3,31 Euro/zi
ntr-o zi sunt realizate 7 curse: 3,31/7=0,47 Euro/curs
6. Cheltuielile cu impozitul autocamionului: sunt de 1000 Lei/an
1000 / 4,5 = 222,22 Euro/an
222,22 / 365 = 0,6 Euro/zi
ntr-o zi se efectueaz 7 curse: 0,6 / 7 = 0,08 Euro/curs
7. Cheltuielile cu asigurarea CASCO a autocamionului i semiremorci: sunt de 2500
Euro/an.
2500 / 365 = 6,84 Euro/zi
Intr-o zi se realizeaza 7 curse : 6,84 / 7= 0,97 Euro/curs
Cheltuielile totale de exploatare ale unui autocamion pe curs sunt urmtoarele:
C
R1
= 41,6+2,1+12,85+0,26+0,47+0,08+0,97 = 58,33 Euro/curs
Pentru transportul feroviar de la terminalul T1 la terminalul T2
Tarifele de transport feroviar: sunt calculate separat pentru fiecare UTI considerat ca
expediat pe un singur vagon particular, lund n consideraie urmtoarele elemente :
- categoria i codul lungimii UTI ului;
- masa brut a UTI-ului (n cazul UTI-urilor goale, masa brut este egal cu tara UTI-lui);
- distana de transport, cuprins n Partea III, cap.1 din prezentul tarif;
27
- tabelul de tarife externe ce figureaz n Anexa 1 la Partea IV TIET (Tarife pentru
transportul mrfurilor de import-export i tranzit ncrcate n UTI) ;
- tabelul de tarife interne ce figureaza la tabelul V sectiunea 3 din TIM (Tarife pentru
transportul intern al mrfurilor).
- grila coeficienilor.
Calculul tarifului de transport pentru 1 UTI 20 pentru ruta
Bucureti Hamburg.
Pentru transport intern feroviar avem:
- Coeficient intern : 0,95
- Distana intern 680 km
Am efectuat calculul de cost din tabelul V, seciunea III din TIM
Ne ncardrm la poziia 38 , cu distana kilometric 671- 700 km .
Cost intern = 2417 lei 0,95= 2 296,15 1 UTI =2 296,15 lei = 510,25 / UTI
Costul / vagon este de 510,25x2 UTI/vagon = 1 020,50 / vagon
Pentru transport extern feroviar avem :
- Coeficient extern 0,85
- Distana extern 1358 km
Am efectuat calculul de cost din Anexa 1 la partea IV din TIET.
Ne ncadrm la peste 1 200km
Cost extern = 1 436 euro 0,85= 1 220,6 1 UTI = 1 220,6 / UTI
Costul / vagon este de 1 220,6 x 2 UTI/vagon = 2 441,2 / vagon
Cost total = 1 020,50 + 2 441,2 = 3 461,7 euro/ vagon
Calculul tarifului de transport pentru 1UTI 20 pentru ruta
Hamburg Bucureti.
Pentru transport extern feroviar avem :
- Coeficient extern 0,75
- Distanta externa 1358 km
Am efectuat calculul de cost din Anexa 1 la partea IV din TIET.
28
Ne ncadrm la peste 1 200km
Cost extern = 1 436 euro 0,75= 1 077 1 UTI = 1 077 / UTI
Costul / vagon este de 1077 x 2 UTI/vagon = 2 154 / vagon
Pentru transport intern feroviar avem:
- Coeficient intern : 0,75
- Distanta interna 680 km
Am efectuat calculul de cost din tabelul V, sectiunea III din TIM
Ne ncadrm la poziia 38 , cu distana kilometric 671- 700 km
Cost intern = 2 417 lei 0,75= 1812,75 1 UTI =1812,75 lei = 402,83 / UTI
Costul / vagon este de 402,83 x 2 UTI/vagon = 805,66 / vagon
Cost total = 2 154+805,66 = 2 959,66 euro/ vagon
Cost total dus-ntors = 3461,7+2959,66=6421,36 euro/curs
Pentru transportul rutier de la destinatar la terminalul T2
1. Cheltuielile cu combustibilul. Distana unei curse tur/retur de la destinatar la
terminalul T
2
este de 148 km. Un autocamion are consumul mediu de 32 l/100 km. Costul unui
litru de combustibil este de 1,45 Euro.Consumul de combustibil pentru efectuarea celor 148 km
este:
Cheltuielile cu combustibilul: Euro/curs
2. Cheltuieli cu anvelopele.
se calculeaz nr. De km admis de ctre productorul de anvelope pentru o ncrctur
maxim, folosindu-se media ponderat:
se calculeaz costul cu anvelopele pe 1 km:
29
i pentru ntreg circuitul o/curs
3. Cheltuielile cu salariile: Salariile sunt de 1800 EUR /lun n care intr salariul
conductorului auto, salariul mecanicului i diurna conductorului auto.
ntr-o lun sunt realizate 140 de curse.1800/ 140 = 12.85 Euro/curs
4. Cheltuielile cu asigurarea obligatorie RCA i cartea verde ale autocamionului i
semiremorcii: sunt de = 755,55 Euro/an
755,55 / 365 = 2,07 Euro/zi
ntr-o zi sunt realizate 7 curse: 2,07 / 7 = 0,29 Euro/curs
5. n Germania, taxa de drum se pltete pe km cu ajutorul unui dispozitiv special.
Pentru a distribui costurile aferente n funcie de cauz, Guvernul Germaniei a introdus o tax rutier
de traseu pentru camioane cu o greutate de minim doisprezece tone fr discriminare, pentru toi
utilizatorii autohtoni i strini.
Valoarea taxei rutiere care trebuie pltit depinde de clasa de noxe pentru taxa rutier, numrul
axelor camionului i traseul parcurs. Fiecare vehicul se atribuie unei categorii de taxe n funcie de
clasa de noxe pentru taxa rutier.
Taxa de drum este de 0,154 Euro/km.
Euro/curs
6. Cheltuielile cu impozitul autocamionului: sunt de = 275,18 Euro/an
275,18 / 365 = 0,75 Euro/zi
ntr-o zi se efectueaz 5 curse: 0,75 / 7 = 0,10 Euro/curs
7. Cheltuielile cu asigurarea CASCO a autocamionului i semiremorci: sunt de 2500
Euro/an.
2500 / 365 = 6,84 Euro/zi
ntr-o zi se realizeaza 4,5 curse : 6,84 / 7= 0,97 Euro/curs
Cheltuielile totale de exploatare ale unui autocamion pe curs sunt urmtoarele:
C
R2
= 68,67+3,1+12,85+0,29+22,79+0,1+0,97 = 108,77 Euro/curs
Costul unei curse in sistemul de transport multimodal
30