Diagnosticarea mecanismului de direcie

Mecanismul de direcie influeneaz ntr-o msur important sigurana circulaiei, -17-22% din accidentele tehnice sunt cauzate de mecanismul de direcie. -n acelai timp stabilitatea la rulare, maniabilitatea i manevrabilitatea automobilului sunt influenate n mod hotrtor de starea tehnic a acestui mecanism.

Modificarea strii tehnice, ca urmare a uzurii, slbirii legturilor sau altor cauze, determin mrirea jocului unghiular i axial al volanului, creterea efortului la volan, dereglarea geometriei roilor de direcie.

Parametrii de diagnosticare ai mecanismului de direcie sunt:

jocul unghiular al volanului (jocul liber) fora de acionare a volanului fora lateral n zona de contact a pneurilor cu solul.

a)Verificarea jocului unghiular al volanului

Conform legislaiei rutiere, jocul maxim admis al volanului nu trebuie s depeasc 150. Jocul liber al volanului este determinat de: -uzurile pieselor din caseta de direcie i al capetelor de bar. -uzura casetei de direcie favorizeaz creterea jocului cu 1-20, a articulaiilor barelor de direcie cu 2-4, a pivotului i bucelor de pivot cu 3-4.

Pentru verificarea jocului se monteaz pe una dintre roi un proiector de tipul celor utilizate la verificarea geometriei roilor. Cum se face? Volanul se rotete spre un sens pn n momentul n care se mic spotul luminos pe un ecran plasat n faa roii. In acest moment se fixeaz indicaia scalei la o valoare oarecare. Se rotete apoi volanul n sens invers pn cnd se observ din nou micare spotului pe ecran, citinduse acum valoarea unghiului parcurs. OBS: Msurarea se face cu roile pe sol. Suspendarea roilor din fa n timpul msurrii, nu este recomandabil deoarece reaciunile n articulaii sunt mai mici, ca i efortul la volan, ceea ce nu duce la anularea jocurilor din articulaii, iar jocul msurat poate s fie inexact. Stabilirea cauzei existenei unui joc mrit al volanului, se face prin blocarea unei roi directoare i ncercarea de a roti volanul n mod repetat cu 6-10 daN. In cazul unei stri tehnice corespunztoare a articulaiilor nu trebuie s existe nici o deplasare perceptibil n articulaii.

b) Verificarea forei de acionare a volanului Mrimea forei de acionare a volanului, depinde de: frecrile n articulaiile barelor de direcie, lagre, angrenajul sau mecanismul casetei de direcie.

Msurarea forei de acionare a volanului se realizeaz cu un dispozitiv dinamometric care permite i msurarea jocului liber al volanului. Dinamometrul (1) are dou arcuri cu elasticiti diferite pentru msurarea forelor cuprinse ntre 0,3 i 2 daN i respectiv 2-10 daN.

Efortul la volan se determin acionnd volanul prin intermediul dinamometrului pn cnd roile ncep s vireze.
Valoarea maxim admis, diferind de la un tip constructiv la altul i este cuprins ntre 3 i 8 daN. Valorile mai mari sunt valabile pentru mecanismele melc-roat melcat la autocamioane. Efortul la volan este de 1,5-2 ori mai mare, la captul cursei acestuia, dect cel msurat n poziie median.

Pentru msurarea efortului la volan, roile de direcie sunt libere i valoarea acestui efort se citete n momentul n care roile ncep s vireze Stabilirea cauzei mririi efortului la volan se poate face cunoscnd c aezarea incorect a pivotului fuzetei n buce poate mri efortul la volan cu 3-10 daN. Starea tehnic a articulaiei fuzetei se poate determina cu ajutorul unui dispozitiv ca cel prezentat anterior. Cu ajutorul dispozitivului se pune n eviden i jocul n rulmenii butucului. Sistemul de msurare se utilizeaz la puni rigide de autocamioane i autobuze. Instalaia se compune din dou platouri mobile, distribuitor pneumatic, robinete de frnare i comapratoare cu palpator sau traductoare tensometrice. Pentru deplasarea platoului se utilizeaz camere de franare folosite la autocamioane.