DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR

AUTOMOBILULUI
1. DIAGNOSTICAREA TRANSMISIEI

Datele statistice indic faptul c din totalul defectrilor

aprute la autovehicule n timpul exploatrii 20% sunt
datorate transmisiei.
De asemenea 10% din cheltuielile generale de mentenan
sunt generate de transmisie.
Defectrile aprute n transmisie au urmtoarea structur:
60% ambreiajul,
16% cutia de viteze,
14% transmisia central, diferenialul i arborii planetari,
13% transmisia cardanic.
2

Rol: Preia micarea de la motor i o distribuie spre roile motoare.

Componen: ambreiaj, cutie de viteze, cutie de distribuie, transmisia
cardanic, transmisia central (grupul conic), diferenial, transmisia
final.

1.1.Diagnosticarea general
Parametrii de diagnosticare general utilizai sunt:
1. drumul parcurs liber;
2. puterea pierdut prin frecri;
3. jocul unghiular global;
4. zgomotele i vibraiile.
1.1.1.Diagnosticarea dup drumul parcurs liber
Metoda const din msurarea distanei parcurse de automobil prin inerie.
Poriunea de drum pe care se efectueaz proba trebuie s fie orizontal,
rectilinie, cu mbrcminte asfaltic fr denivelri, uscat i fr vnt.
Pe aceast poriune de drum se aduce autovehiculul la o vitez superioar
vitezei de referin (indicat de firma productoare) i apoi se transfer maneta
schimbtorului de viteze n poziia neutr lsnd vehiculul s ruleze liber pn
la oprire. Msurarea distanei parcurse ncepe din momentul n care se atinge
viteza de referin. Se recomand parcurgerea poriunii de drum n ambele
sensuri iar rezultatul msurtorilor va fi media aritmetic. Pentru msurarea cu
precizie se utilizeaz dispozitivul roata a 5-a.
Autenticitatea informaiilor este relativ redus datorit influenei unor factori
care nu au legtur direct cu starea tehnic a transmisiei cum sunt: presiunea
din pneuri i starea acestora, frecrile din mecanismul de frnare, reglajele
4
rulmenilor roilor, regimul termic al agregatelor transmisiei, condiiile de trafic
Rezultatele obinute se compar cu datele indicate de productor.

1.1.2.Diagnosticarea dup puterea pierdut prin frecri

Diagnosticarea se realizeaz pe standuri cu rulouri echipate cu frne electrice
reversibile care pot lucra att ca motoare ct i ca frne. Starea general a
transmisiei se apreciaz raportnd puterea necesara pentru antrenarea punii
motoare la puterea nominal a motorului. Antrenarea rulourilor se va face la
aceeai turaie la care s-a efectuat determinarea puterii motorului
1.1.3.Diagnosticarea transmisiei dup jocul
unghiular global
Variaia medie a jocului unghiular global. Proba
pune n eviden gradul de uzur i
corectitudinea reglajelor componentelor
transmisiei.
Utilitatea acestei metode const n faptul c
previne avariile grave i defectrile
componentelor transmisiei. Valoarea medie a
jocului unghiular global este de 20o 23o pentru
o variaie de la 6o la 70o, valori determinate n
cadrul unui parc de autovehicule.
5
.

Construcia dispozitivului care permite

aceast diagnosticare difer n funcie de
tipul transmisiei.
Msurarea se realizeaz la una din roile
motoare, roata opus fiind blocat iar
autovehiculul suspendat.
n figur este prezentat un astfel de
dispozitiv. Indicatorul 1 se monteaz pe
tamburul roii suspendate iar cadranul
reglabil 2 se monteaz pe trompa punii
motoare sau pe un alt element fix (bra de
suspensie, caroserie).
Cu cheia dinamometric 3 se acioneaz asupra
tamburului roii 4 ntr-un sens pn se preiau toate
jocurile. Fora de acionare este de 2 2,5 daN.
Dup preluarea jocurilor se fixeaz cadranul reglabil
la poziia 0 i se rotete apoi tamburul n sensul
contrar. Se citete valoarea jocului unghiular. Cheia
dinamometric se fixeaz de tambur prin intermediul
6
uruburilor (prezoanelor) de prindere a roii.

1.1.4.Diagnosticarea dup zgomote i vibraii

Creterea jocurilor din transmisie ca urmare a proceselor de uzare precum i
datorit dereglrilor se manifest adeseori i prin apariia de zgomote i vibraii.
Jocurile apar n angrenaje, lagre, mbinri canelate, prghii i alte organe.
Zgomotele i vibraiile se transmit carcaselor i de acolo, prin intermediul
suporilor elastici, la asiu i caroserie i se amplific direct proporional cu
parcursul efectuat.
Metoda vibroacustic de msurare se bazeaz pe dependena care exist ntre
gradul de uzur sau de deteriorare a suprafeelor de angrenare i vibraia
carterelor. Prin msurarea amplitudinii i intensitii vibraiilor pereilor carterelor
se poate stabili gradul de uzare, prin comparare cu valorile etalon. n acest
scop se utilizeaz o instalaie care cuprinde unul sau mai muli senzori
piezoelectrici care se plaseaz (magnetic sau prin alte metode) pe carcasa
subansamblului (cutie de viteze, cutie de distribuie, reductor central ). De la
senzori semnalul electric este amplificat i transmis spre calculator sau
nregistrator. Diagrama rezultat indic, prin comparare, care sunt elementele
uzate i gradul de uzur al acestora.
7

1.2.Diagnosticarea pe elemente a transmisiei

Defeciunile care intervin la subansamblele transmisiei se datoreaz
solicitrilor termice, oscilaiilor induse de micarea autovehiculului, ocurilor
din angrenaje, modificrilor structurale precum i datorit modificrilor
proprietilor fizico-chimice ale materialelor antifriciune i lubrifianilor. De
asemenea un rol nsemnat l are modificarea caracteristicii resorturilor
nglobate n transmisie (ambreiaj, sisteme de cuplare, mecanisme de
comand a cuplrii).
1.2.1. Diagnosticarea
ambreiajului
Parametrii de diagnosticare
utilizai la determinarea strii
tehnice a ambreiajului sunt:
cursa liber a pedalei de
ambreiaj;

patinarea ambreiajului;

decuplarea total a
ambreiajului.

Cursa liber a pedalei

ambreiajului
Pentru cuplarea corect,
decuplarea total a ambreiajului i
uzuri ct mai reduse este nevoie ca
pedala de ambreiaj s aib o curs
liber. Mrimea cursei libere a
pedalei de ambreiaj, n cazul
ambreiajelor monodisc, este de
20 50 mm. Astfel se asigur un
joc ntre rulmentul de presiune i
prghiile de debreiere de 1 3 mm.
Msurarea cursei libere a pedalei
ambreiajului se realizeaz cu
ajutorul unei rigle cu cursor,
cursorul fiind acionat de pedal.
Pedala se deplaseaz manual pn
la preluarea complet a cursei
libere

Patinarea ambreiajului
Un ambreiaj n stare tehnic bun trebuie s fie capabil s transmit un cuplu
mai mare de 1,1 1,8 ori dect cuplul maxim dezvoltat de motor.
Determinarea patinrii ambreiajului se poate face pe stand sau n parcurs.
Pentru autovehiculele a cror cutie de viteze are etaj de priz direct se poate
determina patinarea ambreiajului pe standul cu role astfel: automobilul se
poziioneaz cu roile motoare pe rolele standului; se cupleaz o lamp
stroboscopic la instalaia de aprindere (m.a.s.) sau la o conduct de nalt
presiune (m.a.c.); se pornete motorul, se cupleaz cutia de viteze n treapta
corespunztoare prizei directe; se ndreapt fasciculul lmpii stroboscopice
ctre arborele cardanic. Dac ambreiajul nu patineaz arborele cardanic se va
vedea virtual static. n parcurs automobilul se aduce la o vitez constant
cuprins n limitele 60 80 km/h. se apas complet pedala de ambreiaj i se
elibereaz brusc atunci cnd motorul a ajuns la turaia nominal. Dac turaia
motorului revine lent la nivelul corespunztor deplasrii cu viteza constant
atunci ambreiajul patineaz.
Patinarea ambreiajului poate fi determinat i cu autovehiculul oprit, cu frna de
parcare acionat. Se pornete motorul i se aduce turaia la 1500 2000
rot/min; se decupleaz ambreiajul i se selecteaz cutia de viteze n treapta
corespunztoare prizei directe; se cupleaz lent ambreiajul. n cazul unui
10
ambreiaj n stare bun motorul se oprete.

Decuplarea total
Diagnosticarea se realizeaz n parcurs prin schimbarea treptelor de vitez.
Dac decuplarea este total schimbarea treptelor se poate realiza uor i fr
zgomote.

1.2.2. Diagnosticarea cutiei

de viteze, a reductorului
central i a arborelui
cardanic
Pentru diagnosticarea cutiei de
viteze, reductorului central i
arborelui cardanic se utilizeaz
urmtorii parametrii :

jocul unghiular global;

temperatura carterelor
11

CUTIA DE VITEZE

12

CUTIA DE DISTRIBUIE

13

14

este proporional cu uzura flancurilor

angrenajelor i a canelurilor arborilor cutiei de viteze, cutiei de
distribuiei i a arborelui cardanic. De asemenea acest joc este
determinat i de uzura articulaiilor cardanice.
Dispozitivul utilizat pentru determinarea jocurilor unghiulare din
transmisie este prezentat n figur.
Suporii reglabili (1) se pot fixa
Jocul unghiular global

n zona furcilor cardanice.

Prghia dinamometric (2) are
montat pe bra un disc gradat
(3) care se poate roti manual
odat cu tubul inelar (4). Tubul
(4) cu diametrul de 6 8 mm
este realizat dintr-un material
transparent i este umplut pe
jumtate cu un lichid colorat.
n poziie de lucru lichidul
ocup jumtatea inferioar a
tublui transparent i servete
la citirea valorii jocului 15
unghiular pe discul gradat.

Autovehiculul oprit se asigur cu ajutorul frnei de parcare i se aduce maneta

schimbtorului de viteze n poziia neutr.
Se fixeaz suporii reglabili (1) n furca cardanic cea mai apropiat de puntea
motoare. Se acioneaz prghia (2) cu fora de 1 2 daN pn la preluarea
jocurilor din puntea motoare. Se rotete discul gradat pn cnd marcajul zero
ajunge la nivelul orizontal, adic la nivelul lichidului din tubul transparent. Se
rotete prghia dinamometric n sens invers pn la preluarea jocului i se
citete la nivelul lichidului valoarea acestui joc. Valoarea citit reprezint jocul
unghiular global al punii motoare i el se inregistreaz n fia de diagnoz.
Pentru determinarea jocului unghiular global al transmisiei cardanice se fixeaz
suporii reglabili (1) n furca cardanic cea mai apropiat de cutia de viteze. Se
repet operaiile descrise mai sus. Din valoarea citit se scade valoarea
determinat anterior i se obine valoarea jocului unghiular global al transmisiei
cardanice. i aceast valoare se nregistreaz n fia de diagnoz.
Pentru determinarea jocului cutiei de viteze se fixeaz suporii reglabili pe racul
de antrenare a arborelui cotit i se repet operaiile descrise anterior selectnd
pe rnd fiecare treapt n parte. Jocul unghiular al fiecrei trepte se obine prin
scderea din valoarea citit a sumei jocurilor msurate anterior, adica se scad
jocurile aferente punii motoare i arborelui cardanic. Valorile obinute se
16
nregistreaz n fia de diagnoz.

Valorile limit ale jocurilor din cutia de viteze sunt: treapta I 2,5o , treapta a
II- a 3,5o, treapta a III-a 4o, treptele IV- V -6o.
Jocul unghiular global admisibil al reductorului central la autocamioane este
35... 45o.
Valoarea limit a jocului din transmisia cardanic este 5o6o.
Jocurile la limit n cutia de viteze se obin amplificnd de dou ori valorile
jocurilor admisibile.
Diagnosticarea termic a cutiei de viteze i
reductorului central are ca parametru variaia
temperaturii acestor subansamble n regim de
sarcin.
Temperatura uleiului n funcie de timp i de
calitatea drumului.1- drum de categoria VI-a, 2drum de categoria a IV-a, 3- drum de categoria
a II-a.Temperatura uleiului din cutia de viteze n
funcie de timp i calitatea drumului se prezint
n diagrama alturat.
n mod normal uleiurile din agregate se
nclzesc ajungnd la 75-900C.

17

Pentru fiecare vehicul i agregat valorile timpului de nclzire se stabilesc

statistic. Valorile de temperatur se culeg cu ajutorul traductorilor montai n
contact cu masa uleiului sau din unele puncte exterioare ale carterului
respectiv.
La un agregat n stare
tehnic necorespunztoare
creterea temperaturii este
mai accentuat datorit
uzurii suprafeelor de lucru,
a mririi jocurilor
funcionale, lubrifiantului
necorespunztor.
Comparnd graficul
determinat experimental,
curba admisibil sau limit
se poate stabili starea
tehnic a obiectului
diganosticrii.
18

Diagnosticarea arborilor cardanici au

ca parametri de diagnosticare jocul
unghiular i btaia radial, avnd o
dependen univoc de modificrile
dimensionale ale legturilor cardanice i
ai arborilor de la geometria iniial.
Pentru msurarea btii radiale se
utilizeaz un dispozitiv fcut dintr-un
comparator 2 montat pe suporturile 3,
prin dispozitivul de prindere 4 i celui de
fixare 5 pe rama asiului.

Dup montarea dispozitivului pe maina instalat pe standul cu rulouri se

cupleaz treapta I a cutiei de viteze, meninnd turaia motorului la cel mai
cobort nivel. n acest mod de funcionare se citete indicaia comparatorului.
Dispozitivul este montat ct mai aproape de mijlocul arborelui respectiv.
Valorile limit ale btii radiale sunt 0,8 1,2 mm.
19

1.3.Diagnosticarea transmisiei automate

Schimbarea strii tehnice a transmisiei automate duce la apariia unor
manifestri funcionale (cuplare dificil, nu schimb vitezele n trepte superioare
sau inferioare, schimbarea treptelor se face la turaii mai mari ca de obicei, nu
funcioneaz n una din game, supranclzire a transmisiei ), zgomote sau
vibraii i neetaneiti.

20

Pentru efectuarea unor lucrri de diagnoz sunt necesare cteva operaii

preliminare :
verificarea nivelului i strii fluidului din transmisie i completarea la nivel.
Identificarea zonei care prezint neetaneiti. Verificarea nivelului se face cu
respectarea indicaiilor date de productor (de multe ori motorul trebuie s
funcioneze la turaia de mers n gol iar selectorul de viteze s fie n poziia D
(drive) sau P (parcare);

reglarea cablului clapetei de acceleraie;

verificarea i reglarea mecanismului i cinematicii manetei selectorului ;

verificarea componentelor i conexiunilor electrice ;

verificarea i reglarea turaiei de mers n gol a motorului;

efectuarea testului turaiilor critice. Cu motorul la temperatura de regim i

echipat cu un turometru, se acioneaz frna de servici i frna de parcare, se
cupleaz pe rnd toate gamele de mers nainte i mersul napoi. La ficare
gam se accelereaz pentru obinerea turaiei maxime, turaie citit pe
turometru i notat n fia de diagnoz. Meninerea motorului la turaia critic
nu trebuie s depeasc 5 10 secunde, iar pentru a trece la testarea unei
alte game se las motorul s funcioneze n gol 1 2 minute pentru rcirea
fluidului din transmisie. Datele se compar cu indicaiile date de constructor.
Acest test d informaii privind starea cuplajului unisens (dac turaiile
21
msurate sunt mici) sau asupra presiunilor de lucru din transmisie (alunecri
datorate presiunilor prea mici).

Testul de drum Cuprinde de obicei cinci verificri care se fac n parcurs :

verificarea modului de cuplare iniial (lina sau dur) atunci cnd clapeta de
acceleraie este nchis i selectorul se poziioneaz in gamele de mers
nainte.

verificarea pornirii de pe loc la cuplarea treptei de mers napoi la apsarea

uoar a pedalei de acceleraie. Se urmresc vibraiile i alunecrile.

verificarea vitezei autovehiculului n momentul schimbrii automate a

treptelor de vitez (gama D-drive) la apsare minim i maxim a pedalei de
acceleraie.

verificarea modului de cuplare atunci cnd selectorul este trecul din poziia D
in poziia LO.

verificarea zgomotelor n diferite trepte i game de viteze.

Diagnoza final Se realizeaz n atelier si const din verificri ale parametrilor

funcionali : presiuni de lucru, alunecare, starea supapelor, a senzorilor,
bobinelor de blocare Toate aceste lucrri de diagnoz se desfoar dup
proceduri specifice fiecrui tip de transmisie. Aceste proceduri sunt indicate de
productor i sunt descrise n manualele de reparaii ale vehiculului respectiv.
Totodat sunt precizate : aparatura de diagnoz i valorile optime ale
22
parametrilor determinai.