DIAGNOSTICAREA TRANSMISIEI

Datele statistice indic faptul c, din totalul defectiunilor aprute la autovehicule n timpul exploatrii, 20% sunt datorate transmisiei. - 10% din cheltuielile generale de mentenan sunt generate de transmisie.

Defeciunile aprute n transmisie au urmtoarea structur: - 60% ambreiajul - 16% cutia de viteze - 14% transmisia central, diferenialul i arborii planetari - 13% transmisia cardanic

Rol: Preia micarea de la motor i o distribuie ctre roile motoare

Fig. 1. Schema cinematic de organizare a echipamentului de traciune pentru automobilele DACIA 1310-1410: 1 - arborele cotit; 2 - ambreiajul; 3-cutia de viteze; 4 - transmisie principal; 5 - diferenial; 6 - transmisii la roile motoare; 7 roile motoare; va - sensul vitezei de deplasare a automobilului.

1. Diagnosticarea general a transmisiei

Parametrii de diagnosticare general utilizai sunt:

Drumul liber parcus; Puterea pierdut prin frecri; Jocul unghiular global; Zgomotele si vibraiile

1.1. Diagnosticarea dup drumul liber parcus Metoda const din msurarea distanei parcuse de autovehicul prin inerie. Autenticitatea informaiilor este relativ redus datorit influenei unor factori care nu au legtur direct cu starea tehnic a transmisiei. Rezultatele obinute se compar cu datele indicate de productor.

1.2. Diagnosticarea dup puterea pierdut prin frecri

-Se realizeaz pe standuri cu rulouri echipate cu frne electrice reversibile -Starea general a transmisiei se aprecieaz raportnd puterea necesar pentru antrenarea punii motoare la puterea nominal a motorului.

1.3. Diagnosticarea transmisiei dup jocul unghiular global

Valoarea medie a jocului unghiular global este de 200 .... 230 Msurarea se realizeaz la una din roile motoare, roata opus fiind blocat iar autovehiculul este suspendat.

1- indicator 2- cadran reglabil 3- cheie dinamometric 4 tamburul roii

1.4. Diagnosticarea transmisiei dup zgomote i vibraii Creterea jocurilor din transmisie ca urmare a proceselor de uzare precum i datorit dereglrilor se manifest adeseori i prin apariia de zgomote i vibraii. Zgomotele i vibraiile se transmit i carcaselor i de acolo prin intermediul suporilor elastici la asiu i caroserie i se amplific proporional cu parcursul efectuat. Metoda vibroacustic de msurare se bazeaz pe dependena care exist ntre gradul de uzur sau de deteriorare a suprafeelor de angrenare i vibraia carterelor. Instalaia care se utilizeaz cuprinde unul sau mai muli senzori piezoelectrici care se plaseaz pe carcasa subansamblului. Prin msurarea amplitudinii i intensitilor vibraiilor se poate stabili gradul de uzare, comparnd rezultatele cu valorile etalon.

2. Diagnosticarea pe elemente a transmisiei

2.1 Diagnosticarea ambreiajului

Este unul din elementele intens solicitate, att termic ct i mecanic;

Fig. Ambreiaj - seciune transversal: 1 - discul de ambreiaj; 2 - garniturile discului de ambreiaj; 3 -arcuri elicoidale; 4 - diafragma arc; 5 - rulment de presiune; 6 - arbore de ambreiaj; 7 - volant; 8 - coroana volantului; 9 - disc de presiune; 10 - furca ambreiajului.

Ambreiajul care echipeaz transmisia autoturismului Dacia 1300, 1310, 1400 este de tip monodisc uscat, prevzut cu mecanism de debreiere cu diafragm i cu comand mecanic. Ambreiajul care echipeaz transmisia autoturismelor SuperNova, Opel Astra, Vectra este de tip monodisc uscat cu comand hidraulic. Alimentarea circuitului hidraulic se face din rezervorul de lichid de frn.

In timpul cuplrilor i decuplrilor repetate discurile se nclzesc, lucrul mecanic de frecare transformndu-se n cldur; Temperatura discurilor ambreajului ajunge la 120 1500C, iar n cazul folosirii lui incorecte poate crete pn la temperatura de revenire de 4500 C. Inclzirea excesiv poate duce i la topirea unsorii consistente din rulmeni; ungerea acestora se compromite, ajungndu-se la gripare. Astfel, cnd autovehiculul ncrcat urc pante pronunate, ambreiajul nu mai poate transmite ntreg cuplul motor; maina se deplaseaz ncet, dei motorul se ambaleaz. Acelai lucru se ntmpl i cnd se ncearc demarajul rapid al vehiculului pe teren orizontal.

Tinnd cont de rolul su n transmisia unui autovehicul i de condiiile specifice care se impun la funcionare, verificarea ambreiajului presupune urmtoarele: cuplarea lin, gradul de patinare, regimul de temperatur n timpul funcionrii i uzura garniturilor de frecare.

Deoarece diagnosticarea ambreiajului presupune verificarea sa fr demontare, realizarea obiectivelor menionate se face utiliznd urmtorii parametrii:

Cursa liber a pedalei ambreiajului, Gradul de patinare, Decuplarea total a ambreiajului

1. Verificarea i corectarea cursei libere a pedalei de ambreiaj

Pentru cuplarea corect, decuplarea total a ambreiajului i uzuri ct mai reduse este nevoie ca pedala de ambreiaj s aib o curs liber. Mrimea cursei libere a pedalei de ambreiaj este de 20 50 mm.

Fig. Verificarea cursei libere a pedalei de ambreiaj: 1 - rigl gradat; 2 - cursor; 3 -articulaie; 4 - talpa riglei; 5 - pedala de ambreiaj; 6 - cablul de ambreiaj; 7 -furca ambreiajului; 8 - piuli de asigurare; 9 - piuli de strngere; 10 -arcul de rapel; 11 -axul pedalei; 12 -captul cablului.

2. Gradul de patinarea a ambreiajului Determinarea patinrii ambreiajului se poate face pe stand sau n parcurs. A) Pentru autovehiculele echipate cu MAS, care au transmisia cu schimbtor de viteze cu treapt de priz direct i arbore cardanic, se poate determina patinarea ambreiajului pe standul cu role. Dac ambreiajul nu patineaz arborele cardanic se va vedea virtual static B) In parcurs autovehiculul se aduce la o vitez constant cuprins ntre 70 80 km/h i se apas complet pedala de ambreiaj i se elibereaz brusc atunci cnd motorul a ajuns la turaia nominal. Dac turaia motorului revine lent la nivelul corespunztor deplasrii cu viteza constant, atunci ambreiajul patineaz. C) Controlul patinrii ambreiajului poate fi determinat i cu autovehiculul aflat n staionare, cu frna acionat i cu motorul pornit. Se aduce motorul la turatia de 1500 - 2000 rot/min, dup care se cupleaz lent ambreiajul. Dac motorul se oprete brusc la cuplarea ambreiajului, se consider stare tehnic bun a ambreiajului.

3. Decuplarea total

Se pot utiliza dou metode: a) n timp ce autovehiculul se afl n staionare, cu motorul pornit, se debreiaz i se schimb succesiv treptele de vitez. Dac decuplarea este total, schimbarea treptelor se poate realiza uor i fr zgomote. b) n timp ce autovehiculul se afl n staionare pe o pant cu nclinaie mic, cu motorul oprit i cu schimbtorul de vitez cuplat. Se acioneaz lent pedala de ambreiaj pentru debreiere, sesizndu-se momentul n care autovehiculul ncepe s se mite la vale.

4. Intreinerea ambreiajului
Pentru ntreinerea curent i exploatarea raional a ambreiajului se fac urmtoarele recomandri: -n timpul mersului automobilului, n diferite condiii ale cii (denivelri, curbe, pante, semafoare, etc). nu trebuie s se menin apsat pedala de ambreiaj - deoarece conduce ntotdeauna la uzur prematur a rulmentului de presiune, sau chiar la patinri ale ambreiajului; - atunci cnd automobilul se depoziteaz pe o perioad mai ndelungat (peste 6 luni), se recomand a se introduce ntre pedala de ambreiaj i glisiera scaunului din fa o cal din lemn care s menin decuplat ambreiajul, n scopul evitrii lipirii garniturilor de friciune de volant sau de placa de presiune; - se recomand s se verifce periodic jocul cursei libere a pedalei de ambreaj; - se recomand s se efectueze foarte fin manevra de decuplare sau de cuplare a ambreiajului, ridicarea piciorului de pe pedala de ambreiaj s fie sincronizat cu o cretere uoar a turaiei motorului i, invers, evitndu-se cuplri sau decuplri forate.

5. Defeciuni n funcionarea ambreiajului

Din manualul autovehicului Opel Astra

Deoarece remedierile defeciunilor n funcionarea ambreiajului sunt mai dificile, se recomand ca acestea s se efectueze numai n atelierele service, necesitnd utilaje i scule specializate.

AUTO TEST laborator de diagnosticare auto www.autotest.ro

Cutia de viteze, a reductorului central si a arborelui cardanic

1. Diagnosticarea i ntreinerea cutiei de viteze
Diagnosticarea cutiei de viteze poate fi realizat vizual (verificarea etaneitii garniturilor de la transmisii sau de la comanda vitezelor) sau auditiv (la cuplarea vitezelor, la pornirea de pe loc sau n timpul circulaiei automobilului), apreciindu-se destul Diagnosticarea cutiei de bine unele schimbri n starea tehnic la piesele componente ale cutiei de viteze.

Se prezint cteva aspecte privind aprecierea schimbrilor n starea tehnic a cutiei de viteze: 1. 2. 3. 4. Dac la pornirea de pe loc se produc zgomote n cutie sau ambreiaj Zgomote la cuplarea unei viteze Imposibilitatea introducerii n viteze Ieirea necontrolat din treptele de viteze

Recomandri privind ntreinerea: ntruct ungerea angrenajelor i a celorlalte piese componente ale cutiei de viteze -difcrenial se ("ace prin "blcire", este necesar ca n permanen s existe n carterul cutiei de viteze-diferenial o cantitate de 2 litri de ulei pentru tipul 352. 2.5 litri pentru tipul 365 i 2.8 litri pentru tipul A10.

Diagnosticarea cutiei de viteze

Automobilele DACIA sunt echipate cu trei tipuri de cutii de viteze: - cutie de viteze tip 352, cu patrii trepte de mers nainte sincronizate (sincronizatoarele vitezelor 1 i 2 de tip Renault i sincronizatoarele vitezelor 3 i 4 tip Borg-Warner. - cutia de viteze tip 365, cu cinci trepte de mers nainte, sincronizate, i o treapt de mers napoi nesincronizat; cutia nglobeaz i diferenialul;

Fig. Cutia de viteze-diferenial tip 352 - seciune longitudinal: 1 - pinionul vitezei a 1-a de pe arborele primar; 2 - pinionul vitezei a 2-a de pe arborele primar; 3 - pinionul vitezei a 3-a de pe arborele primar; 4 - pinionul vitezei a 4-a de pe arborele primar; 5 - pininonul de mers napoi de pe arborele primar; 6 arborele primar; 7 - rulment fa al arborelui primar; 8 - rulmentul spate al arborelui primar; 9 - rondel de reglare: 10 - arbore secundar: 11 - pinionul vitezei a 1-a de pe arborele secundar; 12 - pinionul vitezei a 2-a de pe arborele secundar: 13 - pinionul vitezei a 3-a de pe arborele secundar; 14 - pinionul vitezei a 4-a de pe arborele secundar; 15 - manoane sincronizatoare: 16 rulmentul pinionului de atac; 17 - rulment biconic; 18 - rondela de reglare a rulmentului biconic; 19 - carcasa cutiei de viteze; 20 - carcasa ambreiajului; 21 - arborele de ambreiaj; 22 - coroana diferenialului; 23 - buc canelat; 24 - tilt elastic; 25 - capacul spate al cutiei de viteze; 26 - burduful de protecie a axului de comand a vitezelor.

Se utilizeaza urmatorii parametri : .jocul unghiular global; .temperatura carterelor