UNIVERSITATEA TEHNICĂ “GHEORGHE ASACHI” IAȘI

FACULTATEA DE MECANICĂ

CAIET DE PRACTICĂ

PREZENTAREA SERVICE-ULUI
SC ATI MOTORS HOLDING S.R.L. este amplasat în județul Iași, localitatea Iași, pe DN28 Iași – Tg.
Frumos Km 10.
Service-ul dispune de o gamă variată de servicii, aparatele utilizate fiind de o generație nouă.
Muncitorii calificați prestează servicii de înaltă calitate. Se pot efectua servicii cum ar fi:
- Reparații de caroserie;
- Climatizare;
- Mecanică;
- Înlocuirea parbrizelor;
- Diagnoză auto;
- Vopsitorie;
- Geometrie roți;
- Reparații sisteme electrice.

SISTEMUL DE DIRECȚIE

1. Generalități

Sistemul de direcție al unui automobil este reprezentat de un set de subansamble care dirijează
cele două roti frontale. Caseta de direcție este component principal a sistemului de direcție ce
transformă mișcarea de rotație a axului volanului în mișcare de translație stânga-dreapta.
Mișcarea este transmisă mecanic prin intermediul unui ax cremalier dințat.

2. Tipuri sisteme de direcție

Autovehiculele pot fi dotate cu mai multe tipuri de sisteme de direcție:

- Sisteme cu caseta de direcție mecanică;
- Sisteme cu caseta de direcție hidraulică;
- Sisteme cu caseta de direcție electro-hidraulică;
- Sisteme cu caseta de direcție asistată electronic.
 3. Funcționarea sistemului de direcție

Prin rotirea volanului în stânga sau dreapta se pune in mișcare axul volanului. Axul volanului
transmite mișcarea casetei de direcție prin intermediul melcului dințat. În continuare mișcarea
este transmisă bieletelor și capetelor de bară reușind astfel ca roțile să vireze în direcția dorită.
Pompa servo are rolul de a depune presiune în caseta de direcție pentru a face o rotire ușoară a
volanului.
 4. Experiența practică

Am luat parte la înlocuirea bieletei casetei de direcție si a capătului de bară în partea dreaptă al
unui autovehicul marca Ford Focus. Pentru a putea realiza înlocuirea am demontat roata, și cele
două piese, capătul de bară și bieleta. După montarea pieselor noi, autovehiculul a avut nevoie
de refacerea geometriei roților care a fost realizată cu ajutorul aparatului special.

SISTEMUL DE PROPULSIE

1. Ambreiajul

Ambreiajul este un mecanism pentru transmiterea mișcării de rotație. Ambreiajul este util in
angrenajele care au doua axe de rotație. Într-un asemenea caz, un ax este antrenat de motor
iar celalalt este axul principal al cutiei de viteze. În cazul autovehiculelor, cele două axe se pot
roti la aceeași viteză, cand ambreiajul este conectat, și pot avea viteze diferite cand ambreiajul
este deconectat sau parțial acționat.

2. Tipuri de ambreiaj

- Ambreiaje umede ( Sunt ambreiajele scufundate într-un lichid – ulei );

- Ambreiaje uscate ( Nu sunt scufundate în niciun lichid ).

3. Componentele unui ambreiaj

 4. Funcționarea ambreiajului

Pedala din stânga a autovehiculului este numită pedala de ambreiaj. Conexiunea dintre pedală
și ambreiaj se face prin două mijloace:
- Cablul de ambreiaj sau sistemul hidraulic;
- Doua pistonașe acționate cu uleiul de servodirecție.
Transmisia manuală presupune existența roților dințate pentru selecția vitezelor. Prin cuplarea
roților dințate de diverse diametre se obțin diversele trepte de viteză. Pentru
decuplarea/cuplarea roților dințate, acestea trebuie sa aiba aceeasi viteză de rotație. La
trecerea din orice viteză în punctul mort, cele două roți dințate trebuie să se rotească cu
aceeași viteza, acest lucru obținându-se apăsând ambreiajul.
Sincroanele aduc roțile dințate din cutia de viteze la aceeași turație înainte de cuplare.
Sincroanele împreuna cu inelul de blocare, împiedică cuplarea respectiv mișcarea
schimbătorului de viteze în poziția finală până în momentul în care cele doua roți dințate, nu au
viteze egale.
 5. Experiența practică

Am luat parte la schimbarea kit-ului de ambreiaj la un Ford Transit. Împreună cu cei doi
mecanici am ajuns la această concluzie deoarece pedala de ambreiaj, fiind apasată, nu acționa
în totalitate. Am început prin demontarea roților din față, planetarelor, a electromotorului, a
unor suporți de susținere, a furtunelor și senzorilor. Am demontat cutia de viteze pentru a avea
acces la kit-ul de ambreiaj. S-a demontat placa de presiune, discul de ambreiaj și volanta care
au fost fixate pe arborele cotit. Am montat piesele noi si nu în ultimul rand am înlocuit
rulmentul de presiune de pe axul cutiei de viteze. Înaintea predării mașinii am facut un test de
conducere pentru a ne asigura că toate piesele au fost montate corespunzător și funcționează
ca atare.

SISTEMUL DE FRÂNARE

1. Avantajele sistemului de frânare

Capacitatea de frânare a unui automobil are o importanță deosebită, deoarece determină

direct securitatea activă a automobilului și posibilitatea de utilizare integrală a vitezei și
accelerației acestuia în timpul exploatării. În timpul frânării, o parte din energia cinetică
acumulată de automobil se trasformă prin frecare în căldură, iar o parte se pierde pentru
învingerea rezistențelor la rulare.

2. Configurații ale sistemului de frânare

a) Structura II; 1. Primul circuit de frânare;

b) Structura X; 2. Al doilea circuit de frânare.
c) Structura HI;
d) Structura LL;
e) Structura HH;
 a) Structura II – distribuie forța de frânare între cele doua punți. Primul circuit frâneaza
puntea față iar cel de-al doilea puntea spate.
b) Structura X – distribuie forța de frânare pe diagonală. Primul circuit frâneaza roata față
stânga și roata spate dreapta, iar cel de-al doilea circuit frânează roata față dreapta si
roata spate stânga.
c) Structura HI – primul circuit frânează ambele părți ( față – spate ), iar cel de-al doilea
circuit frânează în paralel doar puntea față.
d) Structura LL – primul circuit frânează puntea față si o roată a punții spate, iar cel de-al
doilea circuit frânează în paralel cu puntea față.
e) Structura HH – este cel mai complex sistem, ambele circuite de frânare acționând
asupra celor patru roți ale automobilului.

3. Componentele sistemului de frânare

1 - Etrier cu disc de frână; 7 - Servomecanism;

2 - Conductă flexibilă; 8 - Pedală frână;
3 - Element de îmbinare; 9 - Levier frână de parcare;
4 - Conductă rigidă; 10 - Cablu acționare frână de parcare;
5 - Pompă centrală; 11 - Supapă de reglare a presiunii;
6 - Rezervor lichid frână; 12 - Frână cu tambur;
 4. Experiența practică

În acest domeniu al sistemelor de frânare, am avut ocazia de a asista la schimbarea discurilor și

a placuțelor de frână. Pentru început am scos prezoanele pentru a putea demonta janta cu tot
cu anvelopă. Dupa aceea, am demontat etrierul, placuțele de frână, suportul acestuia și în cele
din urmă am demontat discurile de frână. Discurile noi au fost degresate pentru a înlătura
impuritațile și apoi s-au montat înapoi pe fuzetă. Cu ajutorul ceasului comparator cu cadran, au
fost inspectate discurile pentru a nu prezenta un montaj greșit. S-a curațat etrierul și s-a montat
suportul acestora pentru a putea în cele din urmă să punem etrierele la locul lor. S-au pus
plăcuțele noi în etrier și s-a efectuat manevra de evacuare a aerului din instalație. Spre final a
fost montată janta înapoi pe plăcuțele de frână și am verificat autovehiculul pe standul de
frânare pentru a nu fi erori de montaj.

Sistemul de climatizare

1. Avantaje a sistemelor de climatizare

 - Scade umiditatea aerului din habitaclu. Parbrizul și geamurile rămân uscate, astfel încat
vizibilitatea să rămână bună, mărind siguranța circulației;
- Asigură filtrarea corespunzătoare a aerului. Polenul și impuritățile care au intrat odată
cu aerul aspirat, se depun pe evaporator de unde sunt eliminate cu apa rezultantă în
urma condensului;
- Protejează șoferul și pasagerii de poluarea exterioară.

2. Componentele sistemului de climatizare

3. Experiența practică

În acest domeniu al sistemelor de climatizare, am avut ocazia de a asista la o reparare.

Autovehiculul Ford Kuga avea o defecțiune deoarece sistemul de climatizare funcționa la
capacități reduse. Aerul eliminat prin bord nu a atins temperatura normală ci una mult mai
ridicată. Împreună cu mecanicul acestui departament am conectat autovehiculul la aparatul
RobinAir unde au fost măsurate presiunile de pe instalație. Presiunea scăzută ne-a indicat o
eroare la compresor. Cu o lampă specială, am verificat dacă sunt scurgeri la axul compresorului.
O substanță verzuie înconjura axul acestuia. Dupa înlocuirea piesei defecte, am conectat din
nou autovehiculul la aparatul RobinAir pentru al vida, apoi a urmat umplerea sistemului cu
agentul refrigerant. Am refăcut testul de performanță și am montat în interiorul mașinii un
termometru pentru identifica temperatura aerului din habitaclu. Problema a fost rezolvată cu
succes.