2.

CUTII DE VITEZE CU VARIAIE N TREPTE A

RAPORTULUI DE TRANSMITERE
Cele mai rspndite cutii de viteze ale automobilelor actuale sunt cele cu variaia
n trepte a raportului de transmitere. La acestea, transformarea cuplului se face cu
ajutorul unor angrenaje cu roi dinate cilindrice sau conice. Din punct de vedere
constructiv, angrenajele pot avea axe fixe sau axe rotitoare, caz n care cutiile de
viteze ce le conin se numesc planetare. Alegerea numrului de trepte i a mrimii
rapoartelor de transmitere se realizeaz din considerente dinamice i economice,
difereniat, n funcie de tipul i destinaia automobilului.
2.1. CUTII DE VITEZE CU ANGRENAJE CU AXE FIXE
2.1.1. Compunere general
Dintre cutiile de viteze n trepte cu arbori cu axe fixe, cea mai mare rspndire o
au cele cu doi i trei arbori. Aceasta se datoreaz avantajelor economice, tehnologice
i de organizare a spaiului automobilelor, precum i performanelor dinamice
mulumitoare.
Cutiile de viteze cu doi arbori se utilizeaz atunci cnd rapoartele de transmitere
au valori reduse, care pot fi realizate de o singur pereche de roi dinate. Pentru
obinerea de rapoarte de transmitere mai mari sunt necesare cutii de viteze cu trei
arbori la care, n toate treptele, fluxul de putere este transmis de dou angrenaje, cu
excepia celei numite priz direct, cnd arborele de intrare se cupleaz direct cu
arborele de ieire. Rezult un randament mai ridicat al cutiilor de viteze cu doi arbori
fa de cel al cutiilor cu trei arbori pentru toate treptele, mai puin n priza direct
unde situaia se inverseaz.
Dac o treapt are raport de transmitere subunitar mai este denumit i
suprapriz. Cutiile de viteze cu doi arbori inverseaz sensul de rotaie, n timp ce
cutiile cu trei arbori pstreaz la ieire sensul de rotaie de la intrare. La cutiile de
viteze cu trei arbori axele de rotaie ale arborilor de intrare i de ieire coincid,
situaie care nu se regsete la cutiile de viteze cu doi arbori.
Cutia de viteze cu doi arbori
n figura 2.1 se prezint seciunea longitudinal, reprezentarea axonometric i
schema cinematic ale unei cutii de viteze cu cinci trepte aparinnd unui autoturism
cu motorul amplasat transversal n fa. Arborele conductor 1, care primete
micarea de la ambreiaj se numete arbore primar, el fiind primul care transmite
fluxul de putere. Roile dinate de pe arborele primar, solidare cu acesta, sunt n
angrenare permanent (cu roile dinate conduse, montate liber pe arborele
secundar 2), cu excepia roii
27

Fig. 2.1 Cutie de viteze cu doi arbori (Citroen)

conductoare 3, care nu angreneaz direct cu roata prelucrat pe elementul de cuplare

5. Pentru cuplarea uneia dintre treptele de mers nainte se solidarizeaz una din roile
conduse cu arborele secundar, prin deplasarea axial ctre aceasta a elementului de
cuplare corespunztor (5, 6 sau 7). Raportul de transmitere care se obine este dat de
relaia:
icvj = - zbj / zaj,

(2.1)

n care indicele j corespunde treptei cuplate, iar za i zb sunt respectiv numerele de

dini ale roii conductoare i roii conduse; semnul minus indic faptul c
28

angrenajele exterioare inverseaz sensul de rotaie. n mod obinuit, valoarea maxim

a acestui raport (n valoare absolut) este de 3...4 i corespunde treptei nti.
Cuplarea mersului napoi se realizeaz prin deplasarea axial a roii baladoare 4
care intr simultan n angrenare cu roile 3 i 5. n acest caz, raportul de transmitere
este
icvMI = (- z4 / z3) (- z5 / z4) = z5 / z3.

(2.2)

Aceasta arat c roata intermediar 4 nu influeneaz mrimea raportului de

transmitere, ea inversnd doar sensul de rotaie.
Roata condus este solidar cu
mufa
de
cuplare
a
sincronizatorului treptelor nti i a
doua. Soluia asigur reducerea
lungimii cutiei de viteze, dar
presupune utilizarea unei danturi
drepte pentru angrenajele care
contribuie la realizarea mersului
napoi. Plasarea roii dinate
intermediare de o parte sau de alta
Fig. 2.2 Realizarea mersului napoi
fa de planul axelor nu este
indiferent, fiind posibil fie tendina de nlturare a acesteia de ctre forele din
angrenare (fig. 2.2 a), fie tendina de mpnare i reducerea forei R care solicit
arborele mersului napoi (fig. 2.2 b).
Cutia de viteze cu trei arbori
n fig. 2.3 se prezint o cutie de viteze cu trei arbori care echipeaz un
autoturism avnd sistemul de propulsie dispus dup soluia clasic (motor fa,
traciune spate). Fa de soluia anterioar, apare n plus arborele intermediar 3.
Rapoartele de transmitere din treptele 1...4 se obin prin intermediul a dou
angrenaje: unul comun tuturor acestor trepte, numit angrenaj permanent AP (ntre
arborele primar 1 i arborele intermediar 3) i altul corespunztor numai treptei
cuplate, A1A4 (ntre arborele intermediar 3 i arborele secundar 2). Cuplarea se
realizeaz n acelai mod ca la cutia cu doi arbori, adic prin solidarizarea unei roi
conduse cu arborele secundar pe care este montat. ntruct fiecare raport de
transmitere al cutiei de viteze cu trei arbori este produsul dintre raportul angrenajului
permanent i raportul specific fiecrei trepte, valoarea raportului de transmitere al
treptei nti poate fi mai mare dect la cutia de viteze cu doi arbori.
La treapta a cincea se rigidizeaz direct arborele secundar cu arborele primar ceea
ce conduce la creterea randamentului i micorarea uzurii cutiei de viteze deoarece
roile dinate nu se mai rotesc n sarcin. Treapta cuplat n acest mod (de obicei
ultima sau penultima) poart denumirea de priz direct.
Obinerea mersului napoi se realizeaz prin intercalarea unei roi dinate duble
(nereprezentat n seciune) ntre roata cea mai mic de pe arborele intermediar
(corespunztoare treptei nti) i roata cea mai mare de pe arborele secundar.
29

Fig. 2.3 Cutie de viteze cu trei arbori (B.M.W.)

Aceast roat intermediar angreneaz permanent

cu celelalte dou. Soluia are avantajele ce decurg
din utilizarea danturii nclinate i permite sincronizarea treptei de mers napoi (la construcia
prezentat nu a fost folosit aceast posibilitate).
Cuplarea mersului napoi se obine cu ajutorul unei
mufe de cuplare plasat pe arborele secundar.
2.1.2. Elemente constructive ale cutiilor de viteze cu angrenaje cu axe fixe
Arborii din cutia de viteze sunt considerai arbori lungi. Lungimea lor este
determinat de soluia constructiv aleas, de numrul de trepte de viteze, de
dimensiunile elementelor de cuplare i de felul etanrilor. De aceea, la proiectare
trebuie s se in cont de existena dilatrilor termice pentru ca jocurile sau
prestrngerile din lagre s fie optime la regimul normal de lucru. Preluarea forelor
axiale rezultate din utilizarea angrenajelor cu dantur nclinat se realizeaz de obicei
de ctre un singur lagr al arborelui (lagrul a din fig. 2.4). Face excepie de la
aceast regul arborele intermediar sprijinit pe doi rulmeni radial-axiali montai n X
(fig. 2.5). n acest caz jocul din rulmeni adoptat trebuie s corespund temperaturii
normale de funcionare, cnd arborele are cea mai mare dilatare. Un caz asemntor l
reprezint arborii semiasigurai n direcie axial, la care fixarea inelelor interioare
(fig. 2.6 a) sau a inelelor exterioare (fig. 2.6 b) la ambele capete se realizeaz cu
pstrarea unui joc termic astfel nct la temperatura normal de lucru, cnd apare
dilatarea maxim a arborelui, jocul se anuleaz.
30