Sunteți pe pagina 1din 5

DIAGNOSTICAREA EFICACITATII AMORTIZOARELOR

1. Generaliti Principalele cerine pe care trebuie s le ndeplineasc suspensia unui automobil sunt: caracteristic elastic corespunztoare, care s asigure o bun confortabilitate cu micri mici de ruliu, asigurarea cinematicii roilor de direcie, n scopul evitrii uzurii anvelopelor, asigurarea transmiterii forelor i momentelor reactive la roi, amortizarea efectiv a oscilaiilor caroseriei i a roilor, posibilitatea dispunerii raionale a elementelor suspensiei n cadrul schemei generale a automobilului, deinerea unei greutii minime posibile, n scopul micorrii greutii suspendate a automobilului. Eficacitatea amortizoarelor poate fi pus n eviden prin nregistrarea grafic a oscilaiilor caroseriei, provocate de trecerea peste o denivelare, n cazul n care automobilul prezint sau nu amortizoare. n figura 1 se observ c oscilaiile sunt amortizate foarte repede (curba 1) n cazul prezenei amortizorului, unde frecvena este mai puin afectat; din punctul de vedere al amplitudinii aceasta este puternic influenat de procesul amortizrii oscilaiilor prin amortizor.
amplitudine oscilaie
1 2

timp

Fig.1. Amortizarea oscilaiilor

Amortizoarele opun o for de rezisten la deplasarea maselor suspendate i nesuspendate, for realizat n timpul deplasrii platformei n cilindru, deoarece lichidul cu o anumit vscozitate trece prin orificiile din piston. Caracteristica optim de amortizare asigur fore mici de amortizare la viteze mici de oscilaie, fore care se mresc rapid dac vitezele de oscilaie cresc.

2. Schimbri n starea tehnic la amortizoare n urma unei exploatri ndelungate, amortizoarele pot prezenta uzuri la o serie din piesele importante cum sunt: tubul interior, pistonul principal, tija pistonului, elemente
1

de etanare ale tijei, inelele i bucele din cauciuc pentru prinderea amortizorului de elementele caroseriei i a punilor. Se pot ntlni i alte schimbri la starea tehnic a amortizoarelor: pierderea lichidului din tubul amortizorului ce poate fi determinat de: uzura bucei de etanare, deformarea tijei, uzura neuniform a tijei, rizuri adnci su amprente pe tije, zgomote interioare, provenite fie datorit frecrilor dintre piston i tub interior, fie din vehicularea lichidului atunci cnd parial supapele cilindrului sunt blocate, fie datorit modificrilor proprietilor fizico - chimice ale uleiului (ulei spumant), zgomote interioare determinate fie de slbirea elementelor elastice de fixare exterioar, a amortizorului, fie de ruperea i mbtrnirea acestora, blocare a amortizorului, griparea pistonului n tubul interior, blocarea supapelor cu impuriti. Aceste principale schimbri n starea tehnic pot fi diagnosticate uor prin interpretarea curbelor caracteristice ale amortizorului astfel: Schimbri n starea tehnic Cauze fora la comprimare i destindere este sub lipsa lichidului din amortizor, limita normal blocarea supapelor din piston si corp cu impuriti, deteriorarea unei buci de etanare a tijei.

amortizorul nu este eficace la nceputul lipsa lichidului, curselor de comprimare i destindere supape care nu etaneaz bine pe sediu, cilindru de lucru nu este plin cu lichid.

amortizorul nu este eficace la cursa de piulia de strngere a corpului este comprimare slbit, arcul supapei din piston este prea slab, supapa de aspiraie neetan, joc mare ntre tij i buca de ghidaj.

funcionarea aleatoare

tubul anti-spum fisurat, lichid insuficient i cu multe impuriti, lichidul este spumat.

3. Prezentarea standului de lucru Standul se bazeaz pe principiul determinrii variaiei amplitudinii maxime a oscilaiilor forate la nivel de rezonan impuse de stand unui amortizor de automobil. Schema organologic i cinematic se prezint n cele ce urmeaz.

7 8 6

1 5 4 3 2

Fig.1. Componena standului

Motorul electric (1) acioneaz excentricul (2) care va transmite n amortizor o micare oscilatorie prin intermediul arcului (3), prghiei (4) i platoului (5) pe care se afl una din roile automobilului. Micarea oscilatorie transmis excentric trebuie s ajung la rezonan, oscilaiile avnd o frecven de 15 Hz. Apoi amortizorul este lsat s oscileze liber, amplitudinile oscilaiilor amortizate fiind nregistrate pe o diagram special (hrtie ceruit) ce se plaseaz pe platoul standului (6). Antrenarea platoului este realizat de electromotorul (7) care este pornit cu ajutorul unui releu de temporizare, n momentul alimentrii cu curent electric a electromotorului (1). 4. Tehnologia diagnosticrii amortizorului folosind standul Boge nainte de a se nregistra diagrama eficacitii amortizorului trebuie ndeplinite urmtoarele condiii tehnice. se aeaz automobilul pe stand, n aa fel ca roile fa sau spate s fie imobilizate pe platourile speciale (se acioneaz frna de staionare),
3

automobilul trebuie s fie corespunztor poziiei nencrcat, elementele de caroserie sau alte subansamble trebuie s fie bine fixate iar uile si capota s fie bine nchise n vederea evitrii micrilor (vibraii, perturbaii), n timpul determinrii diagramei eficacitii amortizorului, nu trebuie s acionm din exterior cu nici o for (nu se atinge automobilul), se pornete i se acioneaz standul, n timpul diagnosticrii, lichidul din amortizor trebuie s fie la o temperatur nominal, diagrama se nregistreaz numai dup ce amortizorului i s-au imprimat oscilaii la frecven de cca 15 Hz rezonan. Tehnologia de diagnosticare este urmtoarea: dup ce s-au indeplinit toate condiiile tehnice menionate se monteaz pe platou o diagram special (hrtie cerat), se acioneaz asupra manetei de comprimare sau de destindere a arcului pn cnd acul indicator se aeaz pe cercul din interiorul liniei cerate (linie de nul) poziie care corespunde intrrii imediate n seciune a amortizorului, se pornete motorul electric, care prin intermediul excentricului creeaz oscilaii n amortizor cu frecven de 15 Hz, dup 12 - 15 secunde se oprete motorul electric i se cupleaz automat releul electromagnetic din punctul de comand care pornete motoraul electric; motoraul electric antreneaz dispozitivul de nregistrare care asgur rotirea hrtiei disc cu cca 2.2 rot/min cca 40 secunde, se nregistreaz diagrama eficacitii amortizorului, care se compar cu diagrama etalon, operaiile descrise apoi se repet apoi pentru toate roile automobilului. 5. Interpretare: Dac amplitudinea maxim a diagramei inregistrat este mai mare dect cea normal, amortizorul este ineficace; valorile normale sunt: 52 mm (punte fa Dacia berlin) i 60 mm (punte spate Dacia berlin) Este posibil ca n timpul funcionrii s se obin 2 regimuri de rezonan (din cauza fixrii elastice a motorului sau a influenei arcurilor), atunci se va lua n considerare amplitudinea cea mai mare care a fost nregistrat (fig. 2).

amplitudine maxim a oscilaiei

Fig.2. Vizualizarea oscilaiilor pe diagrama special