Suspensie pneumatica spate pentru o

autofurgoneta organizata dupa solutia

totul fata

Prof. Viorel Mateescu ing. stud. Petrisor Grigore

Cuprins
Introducere ............................................................................................................................................... 3
Tipuri de suspensii pneumatice, constructie si functionare ..................................................................... 6
Modul de alegere al unei suspensii pneumatice .................................................................................... 14
Mentenanta sistemului de suspensie pneumatic ................................................................................... 19
Bibliografie .............................................................................................................................................. 20
Introducere
Autovehiculele oraganizate dupa solutia totul fata au motorul amplasat in
partea din fata si puntea motoare fata.
Motorul, ambreiajul, cutia de viteze si transmisia principala constituie un tot
unitar dispus in partea din fata a vehiculului. Aceasta solutie are o compactitate
ridicata, autovehiculul avand o lungime totala mai mica cu 100-300 mm fata de
solutia clasica(motor fata si punte motoare spate)

Fig. 1- Diverse amplasari ale motorului la solutia totul fata. Conform [2]

Solutia de organizare totul fata are o serie de avantaje precum:

-buna stabilitate a miscarii(autofurgon tras nu impins);
-capacitate de trecere buna pe timp de iarna si drum ud, la incarcare partiala a
furgonului (intotdeauna pe mortile motoare avem sarcina relativ mare);
-buna stabilitate in viraj;
-puntea spate are constructie simpla;
-transmisie simpla(nu avem transmisie cardanica);
-zona de incarcare joasa(nu este necesara inaltarea podelei autofurgonului neavand
tractiune spate);
Aceasta solutie prezinta insa si o serie de dezavantaje, precum:
-daca autovehiculul este incarcat total, capacitatea de trecere este redusa;
-lungimea motorului este limitata;
-sistemul de directie este incarcat suplimentar;
-suspensia puntii din fata este supusa unor solicitari mari;
-arhitectura puntii fata este complicata;
-uzura pronuntata a anvelopelor puntii fata deoarece sunt atat directoare cat si de
tractiune;
-mecanismele de franare ale puntii fata solicitate suplimentar.
Suspensia puntii spate la vehiculele de tip autofurgon este de tip
dependent(punte rigida). O particularitate a acestui tip de suspensie este faptul ca
intre rotile puntii din spate avem o legatura rigida. Din aceasta cauza la deplasarea
unei roti pe verticala miscarea acesteia se transmite si catre cealalta roata. In
general la acest tip de suspensie elementul elastic este reprezentat de arcul cu foi,
iar mai nou se utilizeaza si element elastic din cauciuc(perna de aer).
Experinta teoretica si practica a evidentiat anumite principii de luat in calcul
la alegerea tipului de element elastic al suspensiei:
-pentru a mari confortul frecventa oscilatiilor proprii ale suspensiei trebuie sa fie
cat mai mica si sa coincida cu frecventa pasilor omului(70-110 pasi/minut). In
constructia autovehiculelor se tinde catre atingerea a 90 de oscilatii pe minut in
stare incarcata si 110 oscilatii pe minut in stare descarcata. Aceste frecvente permit
protejarea incarcaturii, reducerea aceleratiilor oscilatorii sub valoarea acceleratiei
gravitationale.
-rigiditatea elementelor elastice trebuie sa fie cat mai redusa, cel mai avatanajos
mod de a scadea rigiditatea fiind utilizarea suspensiei pneumatice.
In constructia suspensiei dependente a autofurgoanelor sunt utilizare arcurile
cu foi, simple sau duble si in ultimul timp au inceput sa fie utilizare si arcurile
pneumatice.
Caracterul deplasarilor puntii autovehiculului fata de caroserie este
determinat de parametrii arcului, adica arcurile cu foi au rol si de element de
ghidare.

Fig. 2- Constructia suspensiei dependente cu un arc cu foi dispus longitudinal,

conform [2]
Pentru a putea transmite fortele de tractiune si franare, este necesar ca arcul
sa fie fixat de caroserie prin intermediul articulatiei 1, iar celalat capat este fixat cu
ajutorul cercelului 3. Legatura dintre arc si punte este rigida, pentru a nu permite
rotirea puntii sub actiunea momentelor reactive. Pentru a imbunatati acest tip de
suspensie putem introduce in paralel cu arcul un element elastic de tip arc tampon
din caucic 2.
Tipuri de suspensii pneumatice, constructie si functionare
In urma cercetarii solutiilor existente de suspensii pneumatice pentru
autofurgoane am gasit un tip de suspensie mixt avand atat element elastic
metalic(arc cu foi) cat si element elastic pneumatic(perna de aer). Aceasta solutie
este prezentata in figura de mai jos.

Fig. 3- Suspensie dependenta mixta- arc elicoidal-perna de aer, confom [1]

 Aceasta solutie este una after-market avand ca scop principal marirea
capacitatii de transport a vehiculului si reducerea sarcinii asupra arcului elicoidal.
Montarea pernei de aer se face in locul tamponului de suprasarcina, iar cu ajutorul
unui compresor de aer suplimentar si a unui ceas de tip manometru are loc
umflarea/dezumflarea pernelor de aer.

Fig. 4-Elementele componente ale unei suspensii pneumatice spate pentru

autofurgon Renault Master/Opel Movano , conform [3]
Din cate putem observa in figura de mai sus suspensia pneumatica pentru
autofurgonul Renault Master este formata din 2 elemente elastice(perna de aer),
compresor, calculator de comanda, telecomanda pentru control, elemente de
conexiune(fire, furtunuri), cantare si un rezervor de aer(butelie).
 Autofurgonul Renault Master este organizat dupa solutia totul fata, fiind un
vehicul care se bucura de o mare popularitate in randul transportatorilor din
Europa. Prin dotarea acestuia cu o suspensie pneumatica pe puntea spate, s-a
obtinut un autofurgon confortabil indiferent de incarcare. Un alt avantaj al
sistemului de suspensie pneumatic este faptul ca garda la sol a vehiculului poate fi
micsorata sau crescuta pentru o mai buna incarcare/descarcare a marfurilor, dar si
in functie de conditiile de drum.
Prin dotarea cu o suspensie pneumatica vehiculul se bucura de urmatoarele
avantaje:
-cresterea gradului de confort pentru conducator si pasager, precum si o tinuta de
drum mai buna;
-stabilitate crescuta a vehiculului indiferent de gradul de incarcare;
-vehiculul este mai putin sensibil la vant lateral;
-presiunea in pernele puntii spate poate fi ajustata individual;
-geometria vehiculului a fost imbunatatita;
-garda la sol are valoare constanta indiferent de incarcare;

Fig.5- Suspensie pneumatica autofurgon Renault Master, conform [3]

Fig. 6- Constructia suspensiei spate pneumatice, conform [3]

Fig.7- Suspensie pneumatica punte spate, conform [3]

 In figura de mai sus se poate observa modul de montare al suspensiei
pneumatice pe un autofurgon Renault Master, elementul elastic(perna de aer) fiind
fixata in partea de jos pe o foaie de arc, care inlocuieste arcul cu foi al vehiculului,
avand rol de suport, iar in partea superioara este fixata pe sasiu.
Un avantaj al acestui tip de suspensie este ca garda la sol poate fi modificata
cu ± 60 mm.

Fig. 8- Telecomanda de control a suspensiei pneumatice, conform [3]

 Dupa cum se poate observa in figura de mai sus conducatorul are control
total asupra suspensiei, putand sa o mentina la o inaltime de referinta sau sa ii
ridice sau coboare garda la sol.
O alta solutie de suspensie penumatica a producatorului Drive Rite este cea
pentru Volkswagen T6, prezentata in figurile de mai jos.

Fig.9 – Suspensie pneumatica autofurgon VW T6, conform [4]

Fig.10 – Componenta suspensiei pneumatice pentru VW T6, confom [4]
In figura de mai sus se poate vedea ca suspensia pneumatica pentru VW T6
este compusa din elemente de conexiune(fire, furtunuri), calculator de comanda,
rezervor de aer, elemente elastice (perne de aer), suplimentar fata de sistemul
montat pe Renault Master avand si elemente de amortizare, deoarece prin
constructie VW T6 este dotat cu suspensie cu arc elicoidal si amortizoare.
Fig. 11 – Componente si mod de montare suspensie pneumatica spate autofurgon,
solutia totul fata, confom [5]
In figura de mai sus este prezentata o solutie cu 4 elemente elastice
pneumatice, aceasta solutie fiind folosita in cazul autofurgoanelor de tip autorulota
pentru a putea sustine greutatea marita a acestui tip de vehicul( toate componentele
necesare pentru ca vehiculul sa fie folosit in scopul de autorulota au o masa mare,
marind semnificativ masa vehiculului).
Modul de alegere al unei suspensii pneumatice

Suspensia pneumatica este preferata in locul suspensiei cu arcuri cu foi in

cazul autoutilitarelor deoarece ofera un confort sporit conducatorului si
pasagerilor, dar si protectia marfurilor transportate, aceasta avand o frecventa
naturala joasa. In general suspensiile cu acest tip de frecventa reduc fortele
transmise caroseriei si deci se imbunatateste confortul si protectia marfurilor.
Cursa suspensiei are stransa legatura cu frecventa naturala.
Frecventa naturala include constanta elastica a arcului si greutatea pe care
suspensia o poate suporta. Constanta elastica a arcului este o masura a duritatii
unei suspensii. Pentru o anumita greutate, frecventa naturala a unei suspensii creste
daca constanta elastica a arcului este mai mare si scade odata cu scaderea acestei
constante.
Suspensiile pneumatice au frecvente naturale foarte joase si pot oferi un
confort si o protectie a incarcaturii sporite. Modul de constructie al suspensiei si
geometria acesteia pot produce o frecventa naturala a suspensie sub 1.5 Hz. Prin
comparatie o suspensie mecanica are o frecventa naturala de 2 pana la 5 Hz, in
functie de incarcare.
Fig. 12-Comparatie a nivelului de vibratii generate de suspensie pe diverse
suprafete, conform [6]

Fig. 13- Comparatie intre suspensia cu arc si cea cu perne, conform [6]
In figura de mai sus se poate observa care este deplasarea puntii spate in
functie de incarcatura pentru fiecare tip de suspensie( arcuri cu foi si suspensie pe
aer).
Fig. 14- Comparatie intre suspensia pneumatica si cea cu element elastic de tip arc
cu foi din punct de vedere al stabilitatii in viraje, conform[6]
In alegerea unei suspensii pentru o autoutilitara trebuie tinut cont si de faptul
ca in general o suspensie cu rigiditate mai mica poate avea un comportament
nefavorabil in viraje. Comparand rigiditatea unei suspensii pneumatice cu cea a
unei suspensii mecanice se poatea observa ca suspensia penumatica are rigiditatea
mai mica insa datorita progreselor tehnologice acest lucru nu mai influenteaza
radical comportamentul vehiculului. In figura 14 se poate observa ca momentul in
care vehiculul ajunge la limita de aderenta(momentul in care anvelopa se ridica de
pe calea de rulare) este asemanator pentru ambele tipuri de suspensii.
Pentru a mari rigiditatea suspensiei in cazul utilizarii elementelor elastice
penumatice sunt utilizate bare de torsiune, in cele mai multe cazuri puntea fiind
utilizata intr-o maniera similara cu o bara de torsiune.
Fig. 15- Comportamentul vehicului in functie de viteza in viraje, conform [6]
Fig.16 – Suspensie pneumatica cu reglarea automata a inaltimii, conform [6]
In figura de mai sus este prezentata o suspensie cu reglare automata a
inaltimii, acest aspect fiind foarte important in comportamentul rutier al vehicului
cat si in ceea ce priveste rezistenta suspensiei in timp. Suspensiile pneumatice sunt
realizate sa lucreze la o anumita inaltime. Supapa de control a inaltimii este un
element crucial intr-o suspensie pneumatica aceasta avand rolul de a introduce sau
scoate aer din elementul elastic al suspensiei pentru a compensa modificarile masei
vehiculului(gol sau incarcat).
Functionarea suspensiei la o inaltime necorespunzatoare poate duce la o
repartie incorecta greutatii, scade confortul, deterioreaza marfa sau vehiculul si
duce la o uzura prematura a elementelor suspensiei.
Mentenanta sistemului de suspensie pneumatic
In general suspensiile pneumatice sunt sensibile la pierderile de aer din
circuit acestea ducand la defectiuni.
O alta cauza a deteriorarii pieselor din sistemul de suspensie pneumatic o
reprezinta rugina si sau umiditatea din interiorul sistemului acestea putand
deteriora compresorul si sau elementele elastice pneumatice.
Compresorul, ce are rol de a asigura aerul necesar bunei functionari a
suspensiei se poate deteriora(arde) din cauza pierderilor de aer din sistemul de
suspensiei pentru ca acesta trebuie sa lucreze in mod constant pentru a compensa
aceste pierderi.
Mentenanta preventiva a sistemului de suspensiei pneumatic este
reprezentata de verificarea vizuala a elementelor elastice pneumatice, a cuplelor si
furtunurilor, dar si a elementelor de amortizare( sa nu prezinte scurgeri).
In cazul cedarii elementelor suspensiei acestea trebuie inlocuite. In general
uzura cea mai pronuntata o au elementele elastice pneumatice acestea fiind cel mai
solicitat element din sistemul de suspensie.
Bibliografie
1-[Link] -perna fiat
2-Laborator Introducere in tehnica automobilului, prof. Valerian Croitorescu, 2017
3-[Link]
4-[Link]
4_t6_2c_fullair_eng.pdf
5-[Link]
Matters/636-Maxi-chassis-tyre-pressures-full-air-suspension/34259/31/
6-[Link]
50094ff96370/[Link],.pdf