Suspensia auto cu perna de aer

1.Descriere constructiva

Suspensia pneumatica este folosita la

automobilele la care greutatea maselor
suspendate variaza in limite largi (autocamioane
grele, semiremorci, autobuze si mai nou la
autoturisme de teren).
Suspensia pneumatic ofer o stabilitate mai
bun a vehiculului pe carosabil prin modificarea
presiunii din perne n funcie de starea de
ncrcare
n acelai timp se poate realiza aceeai distan
ntre carosabil i platforma vehiculului.

O suspensie completa pe aer este compusa din

doua componente principale:
- sistemul de suspensii
- sistemul de management al suspensiilor
Pernele de aer pot regla garda la sol a masinii,
atat in mers cat si stationand, printr-o simpla
apasare de buton a telecomenzii.
Sistemul de management al suspensiilor este
compus din urmatoarele:
compresorul/compresoarele electrice, butelii,
electrovalve, ceasuri presiune, dezumidificator ,
senzor presiune, furtune.

O suspensie pneumatic,are cel puin

urmtoarele componente:
-un capac cu arc pneumatic
- piston
-membrana arcului pneumatic
-un amortizor de vibraii
-o conexiune la asiu.

Schema suspensiei cu perne de aer:

Elemente elastice
pneumatice

a) tip burduf
b) tip diafragma pentru
suspensie fata
c) tip diafragma pentru
suspensie spate
1) piston; 2) diafragma;
3) inel de fixare interior;
4) cilindru; 5) tampon de
cauciuc; 6) suport arc; 7)
inel de fixare exterior; 8)
tub de ghidare.

A.Suspensii cu perna de aer pentru autoturisme

Aceasta suspensie este intalnita in special in cazul

automobilelor de lux, acolo unde confortul este prioritar
Este o suspensie ce inlocuieste arcurile clasice cu un set
de perne de aer controlate electronic de un compresor
central cu scopul de a oferi un confort superior in
comparatie cu solutiile bazare pe resorturi metalice
Un alt avantaj al acestui tip de suspensie tine de
echilibrarea permanenta a automobilului realizat prin
modificarea independenta a presiunii pe fiecare perna in
parte.
Stabilitatea in linie dreaptacreste foarte mult la
viteze mari, dar si la vant lateral sau cant treceti pe
langa un vehicule de capacitate mare.

B.Suspensii pe perna de aer pentru

autocamioane
Una dintre condiiile eseniale ale unui autocamion este garda
mare la sol
La ncrcare, n pernele de aer crete automat presiunea
In conditii normale de sarcini, perna de aer devine progresiv
elastica atunci cand aerul este comprimat concomitent cu o
crestere a incarcaturii.
Perne de aer suplimentare pentru autoutilitare :
- mbuntete stabilitatea mainii i totodat considerabil
confortul
- atenuaza balansarea n curbe i gropi
- menine constant garda la sol
- reduce uzura suspensiei existente
- maximizeaz gradul de ncrcare

Caracteristici
- traciune mai bun i vitez medie mai mare
oferul poate ajusta distribuia sarcinii pe puni
pentru o traciune i mai bun, dac este necesar
Suspensia pneumatic determin o reducere a
vibraiilor n autocamion i vei beneficia de un
confort sporit la volan, n special atunci cnd
autocamionul este gol .
-perne de aer montate deasupra punii
Pernele de aer sunt protejate mai bine, iarnoua lor
poziie aiguro gard mare la sol.

Avantajele suspensiei pneumatice

Un confort deosebit de rulare este oferit de

suspensia pneumatic, care dispune de burdufuri
de cauciuc alimentate cu aercomprimat n locul
suspensiilor rigide convenionale.
Sistemul permite reglarea nlimii caroseriei n
funcie de volumul de aer din burdufuri

- Gratie reglarii automate a nivelului, indiferent

de nivelul ncrcare, caroseria este meninut la
un nivel constantde ncrcare.
Sunt compensatemicrile de balans la frnare
sau accelerare.
Sistemul de suspensie pneumatic i amortizare,
asigur ombuntire semnificativ aconfortului
de rulare i de suspensie.

Dezavantajele suspensiei pneumatice

prin defectarea unui element elastic sau a
sursei de aer comprimat suspensia iese din
functiune;
costul constructiei si cheltuielile de
mentenanta sunt mari

2. Intretinere

Intretinerea suspensiilor pneumatice nu este un

procedeu complex sau complicat.
Se recomanda golirea rezervorului de la
dezumidificator o data la 2-3 luni si aplicarea pe
perne a unor straturi de silicon o data la 5-6 luni.
Anual, elementele elastice pneumatice trebuie
demontate pentru indepartare apei si
impuritatilor duse pe fundul pstonului iar la
aceasta operatie se recomanda sa se efectueze
dupa trecerea sezonului friguros

Verificarea supapelor i racordurilor conductelor

instalaiei privitor la fixarea corect, degradri
resp. Etaneitate, sistemul de tije i dispozitivele
de fixare se vor controla privitor la eventuale
deteriorri, i totodat fixarea corect a acestora.

3. Defecte . Remedieri
defecte
Perna Sparta
Aceasta defectiune este foarte des intalnita
Simptomele sunt foarte evidente:garda la sol atinge
nivelul minim la roata afectata(rotile afectate)
Are 2 cauze principale:
1.Exploatarea masinii cu greutate de bagaje si persoane
peste limita impusa de constructor.Sub solicitarile
fortelor suplimentare,pernele de aer cedeaza
2.Exploatarea masinii pe o suprafata de rulare
dezafectata la o viteza marita.Datorita vitezei
marite,pernele de aer suporta socuri mai mari fata la o
viteza moderata

Defectarea amortizorului
Sunt doua defecte foarte des intalnite la
amortizoare.
1.Pierderi de ulei.Acest lucru se datoreaza uzurii
garniturilor de etansare datorita numarului de
cicluri de functionare,sau a unei exploatari in
conditii neadecvate.
2.Incovoierea tijei amortizorului datorita supunerii
unor forte mai mari decat cele garantate de
constructor.

Defectarea compresorului.
Defectiunea compresorului de suspensie poate
avea cauze multiple: una din cauze e modul in
care s-a exploatat masina
Acest lucru se observa treptat intr-un anumit
interval de timp,prin faptul ca punctul maxim al
garzii la sol este din ce in ce mai mic.Intr-un final
garda la sol va ajunge la nivelul minim.
Pentru remedierea problemei este necesara
inlocuirea compresorului sau repararea lui,daca
acest lucru este posibil.

Blocarea supapelor din blocul de control

Efectele acestui defect sunt:
1. blocarea rotilor afectate intr-o anumita pozitie.

In cazul in care se lasa jos doar 1 roata:

- exista o defectiune la acea perna de aer ( 80%
probabilitate).
-existao defectiune a supapei( 10% probabilitate).
- exista o defectiune la sistemul de control ( 10%
probabilitate ), dar in acest caz becul de control va fi
aprinsa la bord.

In cazul in care se lasa toate cele 4 perne:

- defectiune lasistemul de control( 30% probabilitate).
Se depisteaza prin tester.
-defectiune la compresor ( 30% probabilitate). Se va
depista prin verificarea acesteia.
- defectiune la supapa sau la conducta de aer( 30%
probabilitate).
-defectiunea rezervorului de aer ( 10% probabilitate).

In cazul in care se lasa jos pernele din fata:

-una din perne este defecta care va face ca si cealalta sa se
lase jos. Trebuie supravegheat intervalele in care se lasa jos.
-ambele perne de aer sunt defecte ( 40% probabilitate).
-defectiune la supapa sau la conducta de
aer(30%probabilitate).
- defectiune lasistemul de control( 30% probabilitate). Se
depisteaza prin tester.

In cazul in care se lasa 3 perne:

- defectiune lasistemul de control(50% probabilitate ).
Se va depista prin tester.
- defectiunela perna si sistemul de control( 20%
probabilitate).
- defectiune la supapa sau la conducta de aer( 20%
probabilitate).
- defectiune la perna ( pernele ) de aer ( 10%
probabilitate ).

Suspensia pneumatica a unui

autobuz

1)valva pentru umflat pneuri;

2)manometru; 3)regulator de
presiune; 4)element elastic
pneumatic punte fata; 5)filtru
de aer; 6)corector de nivel
punte fata;7)filtru de aer si
supapa de retinere; 8)supapa
de trecere; 9)rezervor de
aer;10)suport elemente
pneumatice spate;
11)element elastic
pneumatic punte spate;
12)corector de nivel punte
spate; 13) motorul cu ardere
interna cu cilindri orizontali

Autobuzele urbane ROMAN 112 UD sunt

prevzute cu suspensii cu elemente elastice
pneumatice
Necesit reglarea nivelului caroseriei fa de sol.
Poziia corect a caroseriei fa de sol dat de
corectoarele de nivel ale suspensiei.
La o cretere a sarcinii autobuzului, distana
dintre partea suspendat i nesuspendat se
micoreaz iar tija 10 va roti prghia 1, n sensul
acelor de ceasornic
La scderea sarcinii, partea suspendat se ridic
i tija 10 va roti prghia n sens invers acelor de
ceasornic

Construcia
amortizatorului

Pentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n

suspensia automobilelor moderne se monteaz
amortizoare hidraulice
Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale
automobilului sau numai la puntea din fa,
soluie ntlnit mai ales la autocamioane.
Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubl aciune,
lucrnd n ambele sensuri i anume: la apropierea
roilor de caroserie opun rezisten mic; la
deprtarea roilor de caroserie opun rezisten
mai mare

1. Capul inferior; 2. Corpul pistonului de

comprimare; 3. Discurile pistonului de
comprimare; 4. Discul superior al
pistonului de comprimare; 5. Arcul
pistonului de comprimare; 6. Semisfera
pistonului de comprimare; 7. Discul rigid al
pistonului de comprimare; 8. Piulia
supapei de destindere; 9. Arcul supapei de
destindere: 10. Pistonul amortizatorului;
11. Discul de fixare a supapei de
destindere; 12. Discurile pistonului de
destindere; 13. Segmenii pistonului; 14.
aiba piuliei pistonului de des-tindere; 15.
Discul superior al pistonului de destindere;
16. Discul supapei de comuni-care; 17.
Arcul supapei de comunicare; 18. Discul
limitator; 19. Rezervor; 20. Tija; 21.
Cilindru; 22. Tub rezervor; 23. Buca de
ghidare a tijei; 24. Inel de etanare a
rezervorului; 25. Discul sistemului de
etanare; 26. Element de etanare; 27.
Garnitura inelului de siguran; 28. Inel de
siguran; 29. Piulia rezervorului; 30.
Capul superior; 31. Piulia de fixare a
capului superior; 32. Groiver; 33. Discul
pernei de fixare a amortizatorului; 34.
Perna (tampon); 35. Buca; 36. Tub; 37.
Element de amortizare a tijei;

Stabilizatoarele

Datorit aciunii forei centrifuge asupra unui

automobil n viraj, el se va inclina lateral,
micorndu-se n felul acesta stabilitatea lui.
Stabilizatoarele au rolul de a limita aceast
inclinare (20-30%) fr ns a mari rigiditatea
suspensiei