Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Autovehiculelor Rutiere II
Cuprins
• Tema proiect
• Repartitia greutatii pe punti
• Calculul arcului elicoidal
• Calculul puntii fata articulate in regimul franarii
• Calculul puntii fata articulate in regimul deraparii
• Calculul puntii fata articulate in regimul trecerii
obstacole
• Calculul amortizorului
• Sistemul de suspensie este un mecanism care face
legătura între roți și caroseria mașinii. Sistemul de
suspensie transmite uniform forțele (greutatea) ce
acționează asupra vehiculului către suprafața de rulare
(șosea) și, în același timp, îl izolează de forțele ce apar
dinspre calea de rulare, îmbunătățind astfel confortul și
manevrabilitatea acestuia.
Arcurile și bara stabilizatoare
• Aceste elemente suportă greutatea vehiculului,
menținând poziția corectă acestuia față de drum
(înălțimea).
• Arcurile au de asemenea rol în amortizarea
denivelărilor din calea de rulare
Articulații și prinderi
• Principala funcție
a acestor
elemente este
transmiterea forței
de tracțiune intre
vehicul si drum
precum și de a
menține
orientarea corecta
a roților relativ la
caroserie.
Bucșe
• Elemente ce izolează cabina de zgomotul
de rulare
Amortizoare
Principala funcție a amortizoarelor este de a
micșora vibrațiile caroseriei și ale roții, în acest mod
menținând un contact ferm și constant între roată și
drum.
Tipuri de suspensii
• Pentru
masinile cu
punti
rigide
exista trei
feluri de
suspensii:
pe foi de
arc, pe
arcuri sau
pe bare de
torsiune.
Cea mai cunoscuta suspensie auto
independenta se numeste
MacPherson
• Este o suspensie
cu o singura
bascula in
partea de jos si
amortizorul
impreuna cu
arcul sunt
montate sus,
facand legatura
cu caroseria.
O evolutie a suspensiei MacPherson
se numeste Double Wishbone
• Avantajul acestui
sistem este ca cele
doua bascule se misca
in paralel, lasand
roata in permanenta
vertical pe carosabil.
Este sistemul modern
care echipeaza
majoritatea masinilor
in ziua de azi, cel
putin pe puntea
spate.
Multi Link
• Cele doua bascule
in forma de A sunt
formate la randul
lor din cate doua
brate
independente, plus
unul sau mai multe
brate care sa ii
permita rotii o
miscare si mai
precisa in contactul
cu suprafata
carosabilului.
Suspensia pneumatica
• Suspensia pneumatica se
recomanda a fi folosita la
automobilele cu variatii
mari pentru valoarea masei
suspendate. Ea prezinta
urmatoarele avantaje:
• - caracteristica elastica
neliniara (progresiva);
• - permite reglarea
automata a nivelului
caroseriei fata de sol;
• - asigura intr-o mica
masura stabilizarea
caroseriei in viraje;
Tema proiectului
• Proiectarea unei suspensii auto cu element elastic arc
cilindric elicoidal pentru urmatorul autovehicul:
• Peugeot:
121 CP (89 KW) / 5750 rot/min
170 Nm / 2650 rot/min
Pneu 195/65 R15 T
Ampatament: 2824 mm
Ecartament fata: 1534 mm
Ecartament spate: 1540 mm
Lungime: 4454 mm
Latime: 1834 mm
Inaltime:1714 mm
Masa proprie: 1510 kg
Masa totala: 2300 kg
Viteza maxima: 177 km/h
Repartitia greutatii pe punti
• Destinatia, tipul si dimensiunile principale determina greutatea
totala si capacitatea de incarcare ale autovehiculelor rutiere.
• Astfel se stabilesc:
7665.279797
Amortizorul
• Figura 2.19 Amortizorul
bitubular pur hidraulic:
a)schema constructiva la
comprimare: 1-articulatie
elastica de prindere; 2-tija; 3-
tub de protectie; 4-piesa
superioara de inchidere cu
dispozitivele de etansare si de
ghidare a tijei; 5-camera
superioara; 6-cilindru exterior;
7-cilindru interior;8-camera de
compensare; 9-pistonul cu
supape; 10-camera inferioara;
11-corpul supapelor de baza; b)
schema constructiva la
destindere; c)constructie: 1-
piesa superioara de inchidere
cu dispozitivele de etansare si
de ghidare a tijei; 2-corpul
amortizorului; 3-blocurile
supapelor; 4-ulei; 5-tija; 6-
piston
Calculul amortizorului
• Amortizorul este destinat pentru amortizarea oscilatiilor
verticale ale caroseriei si ale rotilor automobilului prin
transformarea energiei mecanice in energie termica.
• Amortizorul se monteaza in suspensia automobilului,paralel
cu cu elementul elastic principal.
• La automobilele moderne cele mai utilizate sunt cele
hidraulice.
• Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubla acţiune, lucrând in
ambele sensuri, si anume: la apropierea roţilor de caroserie opun
rezistenta mica; la depărtarea roţilor de caroserie opun rezistenta
mai mare. Amortizoarele cele mai răspândite la automobile sunt
cele sub forma telescopica, clasificate in monotubulare si
bitubulare, si care, la rândul lor, pot fi de mai multe tipuri.Cele mai
folosite sunt amortizoarele bitubulare, care, in comparaţie cu cele
monotubulare, au o lungime mai redusa si o durata de
funcţionare mai mare.
• Caracteristica de amortizare
• Caracteristica de amortizare reprezinta dependenta
dintre forta de rezistenta a amortizorului Fa si viteza de
deplasare relativa a pistonului vp (a rotii de caroserie).
• Calculul amortizoarele hidraulice telescopice:
• Forta de rezistenta a amortizorului este data de
relatia generala:
• Fa=C*𝑣𝑝𝑛
• Unde c este coeficientul de rezistenta al amortizorului.
• Cc este coeficient de amortizare pe
comprimare=360...1380
• Cd=(2...5)*Cc (dar Cctrebuie sa fie diferit de Cd)
• Fac<Fad
Fortele critice de amortizare ,la cursa de destindere respectiv de comprimarese
determina cu formulele: