UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

F A C U LTAT E A D E I N G I N E R I E M E C A N I C A
SECTIA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT la CCA II

Student: Tisa Paul

Grupa: 1121
An : IV
Indrumator :
asist.ing.

2015 2016

Teme de proiectare:
Suspensie Autofurgon , mu = 7,7t MAC 146kw /2700rpm

1. Studiu de nivel privind suspensia unui autofurgon

Suspensia automobilului este destinata sa atenueze sarcinile dinamice ce se transmit de la
drum sa imprime oscilatiilor caracterul dorit si sa transmita fortele care actioneaza asupra rotilor si
cadrului.
Oscilatiile ce apar la trecerea automobilului peste neregularitatile drumului influenteaza
calitatile tehnice de exploatare ale acestuia, n primul rnd caracterul de mers lin al acestuia,
calitatile de tractiune , stabilitatea ,maniabilitatea si durabilitatea
Suspensia automobilelor este compusa din elementele elastice , dispozitivele de ghidare, si
elementele de amortizare.
Elementele elastice contribuie la micsorarea sarcinilor, idnamice verticale, provocnd
oscilatiile caroseriei de amplitudine si frecvente ct mai suportabile pentru pasageri si care sa nu
dauneze ncarcaturii care se transporta.
Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale fortelor dintre roti si drum, si
momentele acestor forte la caroserie ,determinnd si caracterul deplasarii rotilor an raport cu caro
seria automobilului si an raport cu drumul
Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilatiile care iau nastere evitnd aparitia
fenomenului de rezonanta.
Conditiile principale pe care trebuie sa le indeplineasca suspensia unui automobil sunt
urmatoarele :
-Sa aiba o caracteristica care asigura un comfort corespunzator , cu nclinari transversale
reduse fara lovituri n tampoanele limitatoare si cu o stabilitate buna .
-Caracteristica amortizorului sa corespunda cu cea ceruta de comfortabilitate.
-Sa asigure transmiterea fortelor orizontale si a momentelor reactive de la roata la caroserie .
-Sa aibe o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai solicitate ale
automobilului.
-Sa aibe o greutate minima .
Pentru asigurarea unui comfort corespunzator , parametrii suspensiei trebuie sa fie alesi
tinanduse seama de anumite conditii si anume:
-Frecventa oscilatiilor proprii pentru autoturisme sa fie de 50-70 oscilatii pe minut.Frecventa
oscilasiilor proprii depinde de sageata statica a suspensiiloer si a pneurilor si poate fi determinata
cu relatia :
=300/f [oscilatii/minut]
n care f=fs+fp [cm] este sageata statica datorita suspensiei fs si pneurilor fp.
-Rigiditatea elementelor elastice a suspensiei sa fie pe ct posibil mai reduse pentru a
rezulta frecvente proprii mici.
-Amortizarea oscilatiilor terbuie sa fie suficienta astfel nct dupa o perioada amplitudinile sa se
micsoreze de 3 pna la 8 ori.

2. Materiale utilizate la constructia suspensiei unui autofurgon

3.1. Tipuri de Materiale Utilizabile
Materialele utilizate n constructia arcurilor se aleg astfel nct sa ndeplineasca o serie de
conditii generale, cum sunt: rezistenta ridicata la rupere, limita ridicata de elasticitate, rezistenta
mare la oboseala (uneori si rezistenta la temperaturi nalte, rezistenta la coroziune, lipsa
proprietatilor magnetice, dilatatie termica redusa, comportare elastica independenta de
temperatura etc.)
Materialele feroase dedicate constructiei arcurilor sunt otelurile. Acestea pot fi oteluri carbon
de calitate (OLC 55A, OLC 65A, OLC 75A, OLC 85A) sau oteluri aliate (cu Si, pentru rezistenta si
tenacitate; cu Mn sau Cr, pentru calibilitate si rezistenta la rupere; cu V, pentru rezistenta la
oboseala; cu Ni, pentru termorezistenta). Otelurilor pentru arcuri li se aplica un tratament termic de
calire si revenire medie, obtinndu-se n acest mod o elasticitate marita n toata masa materialului.
Marcile de oteluri pentru arcuri sunt standardizate.
Materialele neferoase se folosesc, de regula, la arcuri care lucreaza n cmpuri
electrostatice, pentru care se doreste lipsa proprietatilor magnetice. Cele mai utilizate materiale
neferoase pentru arcuri sunt alama si bronzul, dar si anumite aliaje speciale (Monel, Inconel etc.).
Materialele nemetalice utilizate la arcuri sunt cauciucul, pluta etc..

Fig 1.13. Ansamblul unei suspensii pe foi

3.2. Mod de prelucrare

Tehnologia de obtinere a arcurilor depinde, cu precadere, de forma constructiva a
acestora. Semifabricatele pentru arcuri elicoidale se prezinta sub forma de srme, bare, benzi etc..
Forma elicoidala se obtine prin nfasurare la rece (la arcuri cu sectiune mica) sau prin nfasurare la
cald (la arcuri cu sectiune mai mare). Tratamentul termic se efectueaza, n general, dupa
nfasurare. La arcuri nfasurate la rece, putin solicitate, tratamentul termic se poate face nainte de
nfasurare, urmnd ca dupa nfasurare sa se efectueze doar operatii de revenire.
Calitatea suprafetei arcurilor este determinanta pentru rezistenta acestora la oboseala. n
scopul cresterii durabilitatii arcurilor supuse la solicitari variabile, masurile care se iau sunt:
rectificarea suprafetei arcului (dupa tratamentul termic), durificarea stratului superficial (daca nu
este posibila rectificarea), acoperirea suprafetei (pentru protectie mpotriva coroziunii), evitarea
decarburarii suprafetelor n timpul tratamentului termic, etc.
Caracteristica elastic a unui arc reprezint dependena dintre sarcina exterioar ( for sau
moment de torsiune) care acioneaz asupra sa i deformaia elastic (sgeat sau rotire) pe
direcia sarcinii. n funcie de tipul sarcinii exterioare, caracteristica elastic se poate exprima prin
una din expresiile F = F() sau Mt = Mt(), n care reprezint deformaia liniar a arcului pe
direcia forei F (sgeata), iar deformaia unghiular a arcului pe direcia momentului de
torsiune Mt (rotirea). n fig. 5.1 sunt prezentate cele dou tipuri de caracteristici elastice liniare
corespunztoare celor dou tipuri de sarcini exterioare.
Panta caracteristicii elastice a arcului indic rigiditatea c a arcului, care se detrmin cu una
din relaiile (v. fig. 5.1):
F
M
c tg ; c tg t .

Tratamentul termic al arcurilor foi :

Obiectivele tratamentului termic de clire-revenire sunt creterea caracteristicilor de rezistent
mecanic i ndeosebi a rezistenei la oboseal de lung durat. De aceea trebuie selectate
oteluri cu o clibilitate adecvat, care va fi apreciat prin determinri de duritate i examinri
microstructurale. Austenitizarea trebuie s fie complet, dar nu este permis creterea excesiv a
granulaiei.
Pentru asigurarea unui grad ct mai ridicat de omogenizare chimic a austenitei, durata total
a nclzirii este mai mare ca de obicei, respectiv 2-3 min/l [mm] din grosimea arcului. 0 atmosfer
de austenitizare controlat necorespunztor poate decarbura oelul mult mai repede dect o
atmosfer de aer, iar controlul acestui factor trebuie s fie absolut. Dac operatiile de durificare i
de formare a arcului se realizeaz n acelai ciclu termic va trebui ca printr-o mecanizare adecvat,
piesele s se gseasc la o temperatur potrivit n momentul clirii.
Rcirea de la temperatura de austenitizare va fi foarte energic (sub punctul Mf) pentru
obtinerea unei transformri martensitice ct mai complete.

3. Tehnologii utilizate la constructia suspensiei unui autofurgon

se compun din mai multe foi sau lame din otel de arc (fig.
16.). Montarea lor presupune o asamblare preliminara a elementelor sale componente, in care scop
se unge fiecare foaie cu vaselina grafitata (pentru a se micsora frecarea dintre foi) si se asaza foile
una peste alta. Montarea se incepe cu foaia principala, cea mai lunga, care se asaza pe bancul
de lucru sau in menghina. Peste aceasta se asaza una sau doua foi de intarire, dupa care urmeaza
foile de lungimi din ce in ce mai mici,numite foi secundare. Toate foile se fixeaza cu un surub
central (bulon) sau cu un nit, introdus prin gaura din mijlocul fiecarei foi.
Datorita acestei fixari, foile de arc se pot aseza strans unele peste altele. Pentru o
oarecare solidarizare si pentru impiedicarea deplasarii laterale a foilor, la capetele acestora se
monteaza bride care se strang cu suruburi. Bridele sunt de forma U sau H.
Dupa aceasta asamblare in urma careia s-a obtinut arcul in foi multiple, se face asamblarea lui
in ansamblul general, din care face parte, prin prinderea ochiurilor foii principale, de suporturile
ansamblului (de exemplu suspensia autovehiculelor) (fig. 1.14.).
ARCURILE IN FOI MULTIPLE

Fig 1.14. Ansamblul unei suspensii cu foi multiple

4. Modalitati de deteriorare a suspensiei

Intretinerea suspensiei cu arcuri metalice consta in verificarea vizuala a starii
tehnice a arcurilor , strangerea bridelor si articulatiilor , controlul starii tehnice a arcurilor...
Intretinera elementelor elastice pneumatice consta in controlul zilnic al etanseitatii si al
pozitiei elementului la locul de montare.
Anual , elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru indepartare apei si
impuritatilor duse pe fundul pstonului iar la aceasta operatie se recomanda sa se efectueze
dupa trecerea sezonului friguros.
Defectele in exploatare:
Cauzele care duc la ruperea foii principale de arc sunt:
-oboseala materialului;
-incarcatura neuniform repartizata pe autovehicul;
-socuri produse de denivelarile caii de rulare;
Ruperea foilor secundare de arc in afara cauzelor enumerate la ruperea foilor principale,
defectiunea poate avea loc si datorita factorilor :
- neinlocuirea foii principale defecte ;
- slabirea bridelor de arc;
- intretinera necorespunzatoare ;
Uzarea sau ruperea filetului bridelor bulonului de arc (aceasta defectiune apare datorita
urmatoarelor cause:
- ruperea foilor secundare de arc;
- slabirea bridelor ;
6

- ruperea folilor principalede arc;

Defectarea amortizoarelor ,cele mai frecvente defectiuni ale amortizoarelor se refera la:
-scurgerea lichidului, infundarea canalelor de legatura, deteriorarea supapelor sau arcurilor
acestora , inlaturarea defectului se face in atelierul de reparatii pana la care automobilul se
va deplasa cu o viteza corelata cu defectiunile drumurilor.
Suspensia vibreaza sau face zgomot datorita cauzelor :
-montarea necorespunzatoare a amortizoarelor;
-slabirea suportului amortizorului ,
-uzura cerceilor , bulonului central, bridelor ,se realizeaza strangerile ,iar in atelierul
de reparatii se inlocuiesc amortizoarele defecte.