Sunteți pe pagina 1din 4

STUDIU DE NIVEL PRIVIND SUBANSAMBLUL DE SUSPENSIE

Mecanism de suspensie cu brate inegale unde fixarea arcului elicoidal este facuta la partea superioara pe cadrul automobilului iar partea inferioara pe amortizorul telescopic. Bratele de ghidare sunt legate articulat de lonjeroanele automobilului, prin intermediul articulatiilor elastice.

Mecanism de suspensie cu brate inegale

Bratul inferior 3 este de forma tringhiulara avand 2 articulati de legatura cu lonjeronul inferior. In acest fel poate transmite la caroserie fortele de tractiune sau franare. Bratul superior 4 are o sinfura articulatie de prindere pe lonjeronul superior prin montarea tirantului prevazut cu piulita de reglare si contra piulite intre lonjeron si bratul superior se asigura transmiterea si prin aceasta a fortelor de tractiune si franare la cadrul automobilului.!ransmiterea forteor verticale de la bratul superior la caroserie se face prin intermediul amortizorului 2 pana la talerul de sprijin al arcului, iar de aici prin intermediul arcului . !ija

amortizorului se prinde de caroserie prin tampoane elastice de cauciuc care permit deplasari unghiulare pentru amortizor. "upa modul de obtineri a reglari automate a gardei la sol suspensiile pneumatice sunt de 2 tipuri# a$ suspensie pneumatica cu volum constant si masa de aer variabila %presiune variabila$, care este suspensia pneumatica propriu zisa si b$ suspensie pneumatica cu masa constanta de aer si volum variabil, numita suspensie hidro pneumatica Suspensie pneumatica cu masa de aer variabila asa cum este prezentata in figura de mai jos unde elementul elastic %burduf cu aer$ dispus intre sasiul 3 si grinda punti 2, este legat de rezervorul suplimentar 4.

&onducta de aer leaga rezervorul 4 cu supapa de reglare a gardei la sol ', fixata pe sasiu. In supapa se introduce aer comprimat de la compresorul ( prin rezervorul ). *upapa ' este actionata de la grinda puntii prin bratul + si tija ,. In cazul in care sarcina statica se mareste, sasiul automobilului se lasa in jos iar bratul + al supapei de nivel se roteste in sensul acelor de ceasornic sub actiunea tijei ,. *upapa ' se deschide si aerul comprimat din rezervorul ) intra in rezervorul 4 si in elementul elastic . -erul continua sa intre pana cand, datorita reveniri sasiului, parghia + inchide supapa '. -stfel, inaltimea . se mentine constanta, indiferent de sarcina statica. Suspensia pneumatica cu masa de aer c nstanta este prezentata in figura de mai jos unde cilindrul si sfera 2, despartita in doua de membrana elastica ' sunt montate pe sasiu iar biela 3 si pistonul 4 sunt fixate de bratul oscilant al suspensiei.

In p/artea superioara a sferei se afla gaz comprimat iar in partea inferioara in cilindru %deasupra pistonului$ lichid. 0a iesirea din cilindru in sfera exista un sistem de supape 1 astfel ca elementul elastic al suspensiei si amortizorului sunt combinate intr/un singur agregat. 2eglarea automata a gardei la sol se face prin introducerea sau scoaterea lichidului din cilindrul . *istemul mai cuprinde pompa ( de inalta presiune, acumulatorul hidraulc ), supapa + de reglare automata, rezervorul de lichid , si supapa de siguranta care limiteaza presiunea in acumulator. In figura din dreapta este prezentata o suspensie pneumatica independenta a autobuzului M-3/(1,, la care elementul pneumatic este de tip diafragma Suspensia McP!ERS"N , la care amortizorul face parte integranta din mecanism.

*uspensia Mc4.52*63

0inia formeaza pivotul in jurul caruia se bracheaza roata directoare, fiind bratul de suspensie, 2 7 portfuzeta %inclusiv cilindru amortizor$, 3 7 tija amortizorului. -rticulatia amortizorului la caroserie in cazul suspensiei Mc 4herson trebuie sa permita in primul rand rotatie in jurul axei sale %montata pe rulmenti$, dar in acelasi timp, trebuie sa permita toate rotatiile, jucand rol de articulatie sferica. 4rin mecanism articulat de ghidare se intelege acel mecanism care conduce si pozitioneaza un anumit corp in plan sau spatiu conform unei functii impuse. -ceasta se efectueaza, de regula, prin puncte apartinand corpului ghidat, element denumit in general biela a mecanismului articulat. -nsamblul format din suspensie fata si directie se numeste si mecanism de ghidare roti 8 punti directoare, iar ansamblul 9suspensie spate: se numeste mecanism de ghidare roti 8 punti nedirectoare. -rticulatiile si sunt la sasiu. In constructie intra de asemenea elemente clasice %arcuri$ si de amortizare. "ispunerea acestor mecanisme se face in planul transversal 7 vertical al autovehiculului %planul ;z$. -rticulatiile M si 3 sunt sunt sferice chiar pentru varianta plana, astfel ca portfuzeta 2 sa se poata roti in jurul liniei M3 %respectiv la suspensia Mc 4herson$ a pivotului %adica sa se poata executa miscarea de bracare a rotilor in viraj$. *e face precizarea ca pivotul este materializat prin linia M3 %respectiv $ a articulatiilor sferice, astfel ca se mai numeste si 9pivot fals:. 0a suspensia cu culisa amortizorul este inglobat in mecanism %formand culisa$. In figura avem un mecanism de suspensie cu culisa in varianta cu amortizor centric.