Sunteți pe pagina 1din 28

Capitolul 1.

Tema proiectului Garnitura de chiulasa


Funcionarea motorului se bazeaz pe auto-aprinderea combustibilului injectat i pulverizat n cilindrii motorului n momentul n care aerul respirat anterior atinge, prin comprimarea de ctre pistonul cilindrului, o temperatura suficienta pentru a se produce auto-aprinderea. Echipamentul de injecie are rolul de a alimenta camera de ardere a motorului cu combustibil, astfel nct arderea s corespund n orice moment regimului de funcionare al motorului, determinat la rndul su de sarcina exterioar a acestuia. Pentru ca funcionarea motorului s fie corect i economic n acelai timp, echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc o serie de cerine, dintre care cele mai importante sunt urmtoarele: s ridice presiunea combustibilului la o valoare determinat i s l pulverizeze n camera de ardere, astfel nct amestecul de aer i combustibil s fie ct mai bun, iar arderea s fie ct mai complet;s nceap injectarea combustibilului la un anumit moment i s o termine ntr-un timp bine stabilit; injectarea combustibilului s fie fcut corespunztor cu procedeul de ardere al motorului n ceea ce privete poziia i forma jetului; s injecteze o cantitate de combustibil corespunztoare n orice moment cu sarcina motorului. Chiulasa este o parte fixa a motorului cu ardere interna care acopera cilindrii realizand impreuna cu pistonul spatiul de lucru inchis al fluidului motor. Chiuloasa este prevazuta in parte a inferioara cu cavitatile , care formeaza impreuna cu pistoanele la camerele de ardere. Forma lor este diferita dupa tipul motorului.

Unele motoare au camera de ardere plasata partial in chiuloasa si partial in piston, iar altele numai in capul pistonului sau in chiulasa de forme arhitectonice diverse; in partea anterioara, chiulasa are o cavitate pentru termostat, iar in partea posterioara sau laterala, pentru traductorul temometrului de apa; orificiile pentru apa ale chiulasei coincid cu cele din bloc, in vederea asigurarii circulatiei lichidului de racire din blocul motor in chiulasa. Este prelucrata in partea inferioara , perfect plan pentru etansare la asamblarea cu blocul cilindrilor. etansare asigurata si de gamitura de chiulasa. Montarea chiulasei se face prin buloane sau prezoane care se strang intr-o anumita ordine, incepand de la centru spre exterior. Partea superioara este prelucrata si prevazuta cu orificii filetate pentru asamblarea suportilor axei culbutorilor. care vor fi protejati de un capac din tabla sau trnat din aliaj de aluminiu, etansat fata de chiulasa printr-o gamitura; de obicei. capacul culbutorilor este prevazut cu un orificiu cu buson pentru alimentarea cu ulei a motorului. Lateral. chiulasa se prelucreaza si permite montarea colectorului de admisie si evacuare , etanse prin intemediul unor ganituri termoplastice.

Etansarea dintre chiuloasa si blocul motor se realizeaza cu garnituri.In mod obisnuit se confectioneaza o garniture comuna pentru toti cilindrii. Garnitura de chiuloasa lucreaza in conditiile actionarii asupra ei a unor forte si temperature variabile:in asemenea conditii garniture de chiuloasa trebuie sa asigure o etanseitate perfecta . Pentru ca timpul arederii , cand presiunea gazelor tinde sa indeparteze chiulasa , san u se compromita etansarea , materialul intrebuintat pentru garniture trebuie sa fie sufficient de elastic , iar tensiunea creata la montaj prin strangerea suruburilor , sa nu depaseasca limita de elasticitate . Elasticitatea materialului cat si rezistenta mecanica trebuie sa se pastreze la temperaturile inalte de functionare ale motorului . In afara de aceste conditii ,

garnitura de chiulasa trebuie sa nu se deterioreze la montare , demonatare si depozitare ; sa nu lipeasca de pe suprafetele pieselor imbinate pentru a permite o demonatre usoara si sa fie durabila , pana la o revizie amnuntita a motorului .

Capitolul 2.Caiet de sarcini


Corpul regulatorului 1 se fixeaz pe pompa de injecie. Pe axul cu came al pompei 2 este montat i antrenat n micare de rotaie suportul greutilor 3. n acest suport basculeaz dou greuti centrifugale 4. Atunci cnd greutile se deprteaz de suport (se deschid) ele apas asupra manonului regulatorului 5 prin intermediul unor piese numite glisoare, imprimndu-i acestuia att micarea de rotaie a suportului, ct i o micare axial n sensul deprtrii de pomp. n manonul regulatorului se gsete un lagr axial 6, format din dou buce, care permite capului de articulaie 7 s primeasc de la manon numai micarea axial, fr s se roteasc. Piesa 7 este articulat n prghia dubl 8, care la rndul su poate oscila n jurul bolului 9 fixat n capacul regulatorului 10. n prghia dubl, deasupra capului de articulaie se gsete un alt bol de articulaie 11, de care este prins prghia de reglare 12. La captul de jos al acestei prghii este montat un bol 13 care, fiind introdus ntr-o cresttur

longitudinal a unei piese fixe 14, are o foarte mic posibilitate de deplasare numai n lungul acestei crestturi. Cellalt capt al prghiei de reglare este prins de tija de reglare 15 prin intermediul unei bride 16. Asupra prghiei de reglare acioneaz resortul de pornire 17. Acesta este un resort de traciune foarte slab, a crui influen se face simit numai n domeniul turaiilor mici i al crui al doilea capt este fixat n corpul regulatorului.

De acelai bol 9 din capacul regulatorului n jurul cruia oscileaz prghia dubl, tot cu posibilitatea de a oscila n jurul lui, este articulat prghia principal a regulatorului 18. Cam la mijlocul ei se afl o proeminen de care este prins unul din capetele resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de traciune foarte puternic i acioneaz asupra prghiei principale,

fora lui opunndu-se forei centrifuge a contragreutilor n micare. Atunci cnd fora din resort este preponderent, el deplaseaz prghia principal pn la tamponarea captului ei de jos cu tamponul de sarcin plin 20, montat reglabil n capacul regulatorului. Cellalt capt al resortului principal este prins de prghia oscilant 21, prin intermediul furcii 22, a crei poziie este de asemenea reglabil cu urubul 23, putndu-se modifica astfel pretensionarea resortului. Prghia oscilant este fixat prin pivoii ei n capacul regulatorului, iar la unul din capetele acestor pivoi se monteaz, solidar cu ea, prghia de comand regulatorului 24. Atunci cnd prghia de comand este deplasat din poziia STOP nspre poziia de sarcin plin, resortul principal este tensionat din ce n ce mai mult, astfel nct fora cu care el acioneaz asupra prghiei principale este din ce n ce mai mare. Totodat resortul se i rotete, schimbndu-i poziia unghiular fa de prghia principal, astfel nct componenta forei sale care acioneaz asupra prghiei se modific i pe aceast cale. n partea de sus a capacului este nurubat reglabil tamponul de STOP al prghiei de comand 25, tamponarea fcndu-se cu furca 22. n cazul cnd regulatorul este prevzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se regleaz pentru mersul motorului la ralanti. n partea opus, prghia de comand se oprete pe tamponul turaiei maxime 26, montat n corpul regulatorului i de asemenea reglabil. n mijlocul capacului regulatorului este montat un urub reglabil 27, n care este ghidat resortul pentru mersul n gol 28. Aciunea sa asupra prghiei principale se face simit n domeniul turaiilor mici. Regulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecie montat n partea de jos a prghiei principale i format dintr-o buc filetat cu poziie reglabil 29, n interiorul creia se afl un tift tampon 30 i un resort 31, a crui pretensionare se poate de asemenea regla cu ajutorul unor aibe de reglaj. Acest dispozitiv influeneaz mecanismul de reglare numai n anumite poziii de funcionare,

avnd rolul de a mri debitul la funcionarea n suprasarcin. La unele construcii de regulatoare el poate s lipseasc. Atunci cnd nu este necesar o corecie a debitului pentru suprasarcin, aa cum este de exemplu cazul motoarelor de grup electrogen, n dispozitivul 29, care nu mai are rolul de corector de debit, se monteaz un resort relativ slab, care acioneaz n acelai sens cu resortul 28, rolul su fiind de aceast dat obinerea unui reglaj sigur n domeniul turaiilor mici de mers n gol. n spatele regulatorului se gsete un capac 32, prin ndeprtarea cruia devin accesibile i se pot regla dispozitivul de corecie i tamponul de sarcin plin. n acest capac se afl dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator 33. n partea de deasupra a corpului regulatorului se gsete dopul 34 care servete la umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei i prin ndeprtarea cruia devine accesibil urubul de reglaj 23.
Unele regulatoare sunt echipate cu un dispozitiv special pentru oprirea motorului (vezi fig. 7). Acest dispozitiv este acionat de o prghie de oprire 35, care n poziiile sale limit (poziia iniial inactiv i poziia STOP) tamponeaz pe dou limitatoare din corpul limitatorului. n fig. 8 se poate vedea construcia dispozitivului de oprire.

Prghia de oprire este meninut n poziia inactiv de ctre resortul de torsiune 36. Ea este solidar cu axul 37 care la rndul lui este montat ntr-o prghie de sprijin 38, pe care are posibilitatea s-o deplaseze prin intermediul pachetului de resoarte 39 montate excentric fa de ax (pentru claritate n desen n locul pachetului de resoarte a fost reprezentat un singur resort). n captul de jos al prghiei de sprijin este o cresttur longitudinal n care se monteaz bolul prghiei de reglare 13 (dup cum s-a vzut, atunci cnd regulatorul nu are dispozitiv de oprire, acest bol se introduce n cresttura asemntoare a piesei 14). Rezult deci c dispozitivul de oprire se monteaz ntotdeauna pe aceeai parte cu prghia de reglare i cu tija de reglare nsi. n

schimb, prghia de oprire, ca i prghia de comand a regulatorului pot fi montate pe o parte sau pe alta, n funcie de necesiti.

Cap III.Materialul optim


Materialele pentru garnituri chiulasa trebuie sa indeplineasca o serie de conditii: a) Sa nu fie calibile; deci garniturile se executa din OL 34 sau OL 37. b) Materialul de executie s aib un coeficient de dilatare ct mai apropiat de cel al pieselor de mbinat. e) Dac mbinarea este expus coroziunii, materialul trebuie s fie identic cu al pieselor de mbinat pentru a se evita formarea curenilor galvanici locali. n cazul solicitrilor mari se pot utiliza oeluri aliate. De asemenea, innd seama de condiiile de mai sus, se execut garnituri i din alte materiale cum sunt cupru, alam, aluminiu etc. Materialele cele mai utilizate pentru executarea garniturilor de chiulasa sunt : oelul carbon obinuit OL 34, OL 37 ; alamp Am 63; cupru Cu 5; aluminiul Al 99,5 etc. Garniturile de chiulasa se confecioneaz din urmtoarele materiale: oeluri moi-OL32,OL34;OL 37 alam; cupru; aluminiu
Fizice Greutate specific , temperatura de topire , condiii termice Rezistena la coroziune Rezistena la rupere , duritatea Conductibilitate , impedan Permeabilitate magnetic Opacitate , reflexie Perioada de njumtire , absorbia , atenuarea Culoare , aspect , grad de netezime

Proprieti Funcionale

Chimice Mecanice Electrice Magnetice Optice Nucleare Estetice Turnabilitate

Proprieti

Deformabilitate

Tehnologice

Uzinabilitate Game de variate 1 2 < 5,0 5,010,0 >10 <0,2 0,20,4 >0,4 <0,02 0.020,05 >0,05 <90 90160 >160 <10 6 6 10 2,0*10 6 >2,0*10 6 <700 7001500 >1500 <35,0 35,060,0 >60,0 <300 3001000 >1000 <20% 20%40% >40% <50 50100 >100 <100 100300 >300 Satisfctoare Bun Foarte bun <500 5001000 Nota 3 1 2 3 1 2 3 3 2 1 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 3 2 Obs. 4

Nr. crt. 0 1 2 3

Proprietatea

Densitatea materialului. in [Kg/dm3] Conductibilitate termica Cr in [cal/cm*s* C] Rezistenta la coroziune. Rc viteza de coroziune in[mm/an] Duritatea. HB, in [HB] Modulul de elasticitate. E in [daN/cm2] Rezistenta la curgere a materialului Rp
0,2

4 5 6

In [N/mm2] 7 8 9 10 11 12 Rezistenta la rupere. Rm , in [daN/mm2] Rezistenta la oboseala. 1 In [N/m2] Alungirea relativa At [%] Reziliena KCU 30/2 in [J/cm2] Rezistena la fluaj in [N/mm2] Proprietile tehnologice (turnabilitatea ,deformabilitatea , uzinabilitatea , sudabilitatea , clibilitatea) Preul de cost , PC in [lei/kg]

Se ine cont i de temperatura Notarea se face cu calificative

13

Proprieti Funcionale Mecanice Proprieti tehnologice Proprieti economice

k=1

tkdk 10

Rezisten-a la Turnabilitat Deformabili Uzinabilitat [daN/mm2] [daN/mm2](E*10 p6) rupere ea tatea ea

Preul de cost [lei/kg]

Obs.

T4

T5

T6 vCalificati

T7 vCalificati

T8 Calficativ

T9

T10

22

23

op ti m

9 1 1 3 1 3 2.1 3 B 2 S 1 FB 3 475

10 30 64 70 60 45

11 1 3 3 1 2

12 0.74 1.2 1.6 1.5 1.7

13 1 2 2 2 2

14 FB FB FB FB B

15 3 3 3 3 2

16 FB S S S S

17 3 1 1 1 1

18 FB FB FB FB FB

19 3 3 3 3 3

20 500 1000 300 900 450

21 3 2,15 2 2,10 3 2,45 2 1,90 3 2,35 3 2,50

58

>1000 1

3 2 3 3 3 3 1 3 1.2 2 FB 3 S 1 FB

54 40 60 95 60 40 20 65

2 1 2 3 2 1 1 3

2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 1.3 0.8 1.6

3 3 3 3 3 2 1 2

FB FB FB FB B FB FB FB

3 3 3 3 2 3 3 3

S S S S S N B N

1 1 1 1 1 0 2 0

FB FB FB B B FB FB FB

3 3 3 2 2 3 3 3 3

400 425 750 750 1300 350 625 390 1200

3 2,55 3 2,30 3 2,55 2 2,35 1 2,15 3 2,20 2 1,95 3 2,40 1 1,75

30

Fizice

Chimice

Obs.

Nr. Materi crt. a-lul

3 [Kg/dm Densita-tea ] [cal/cm*s*C]Conductibilitatea termic [mm/an]Rezisten-a la coroziune

Duritatea [HB]

T1

T2

T3

23

0 1 Duraluminiu 1 2 CuZn15 3 Fgn-700-2 4 CuSn10 OL37 5 7.3 7.7 7.4 7.4 7.5 7.5 7.3 2.6 7.36 8.4 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.14 0.20 0.14 0.2 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2

2 2.8 8.8 7.32 8.8 7.3

3 3 2 2 2 2

4 0.25 0.3 0.01 0.25 0.2

5 2 2 1 2 1

6 <.05 >.05 >.05 >.05 <.05 <.05 <.05 <.05 <.05 <.05 <.02 >.05 <.01 >.05 <.03

7 3 2 1 2 2 2 2 2 2 2 3 1 3 1 2

8 50 60 280 20 120 164 187 110 169 217 187 260 90 250 65

OL50

7 OLC45 OT40 8 OT60 9 10 41MoCr11 11 13012Cr130 Fc300 12 13 ATSi5Cu 14 Fm320p

15 CuZn39Pb2

Proprieti Funcionale Mecanice Proprieti tehnologice Proprieti economice

k=1 tkdk 10

Duritatea Rezisten-a la Turnabilita Deformabil Uzinabilita Preul de [daN/mm2] [daN/mm2](E*10 p6) [HB] rupere tea itatea tea cost [lei/kg]

T3

V T4

T5

T6 vCalificati

T7 vCalificati

T8 Calficativ

T9

T10

10 79 89 117 98 50 74,5 88 98 113 76 75 230 115 120 180

7 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0,10 0,05 0,05 0,05

8 174 207 208 217 190 195 300 380 385 180 180 170 240 260 280

9 3 3 3 1 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3

11 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

12 13 2,2 3 1,9 2 1,8 2 1,4 1 2,2 3 0,9 1 1,05 1 1,2 1 1,3 1 1,9 1 1,9 1 2 1 2,1 2 2,1 2 2,1 2

14 15 16 17 FB 3 B 2 FB 3 FB 3 FB 3 FB 3 FB 3 FB 3 FB 3 S 1 FB 3 BBBB 2 FB 3 S 1 FB 3 S 1 FB 3 S 1 FB 3 S 1 FB 3 S 1 FB 3 B 2 FB 3 S 1 FB 3 B 2 FB 3 B 2

18 19 20 FB 3 1000 FB 3 2100 FB 3 2000 B 2 1500 FB 3 500 FB 3 200 FB 3 200 FB 3 200 FB 3 210 FB 3 300 FB 3 310 FB 3 310 FB 3 310 FB 3 310 FB 3 320 0,15

21 2 2,55 1 2,30 1 2,40 2 1,85 3 2,55 3 2,40 3 2,35 3 2,35 3 2,35 3 2,20 3 2,35 3 2,40 3 2,50 2 2,40 2 2,40 0,20 1,00

22

0,10

Nr crt.

Materialul
Fizice Chimice

[Kg/dm3]Densita-tea [cal/cm*s*C]Conductibilitatea termic [mm/an]

Rezisten-a la coroziune

Capitolul 4.Materiale speciale-azbest


V T1 V T2

Azbestul (provine din cuvantul grecesc, asbestos, =durabil) este un termen pentru minerale fibroase din grupa rspndit a silicailor. Este denumit azbest forma fibroas a Riebeckitului din grupa amfibolilor, a blendei(numit azbest albastru, a Chrysotilului din grupa serpentinelor, (azbest verde) sau Gruneritul (azbest brun).
V

0 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Ponderea 0,10

1 15Cr08 18MgCr10 20MoNi35 40Cr10 OLC 60 FcX 200 FcX250 FcX300 FcX350 Fc100 Fc150 Fc200 Fc250 Fc300 Fc350

2 7,9 8,0 6,5 7,2 7,4 7,1 7,1 7,2 7,1 7,4 7,3 7,1 7,2 7,2 7,3

3 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

4 0,22 0,19 0,20 0,10 0,20 0,01 0,01 0,01 0,07 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,03

5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0,05

6 <.05 <.05 <.05 <.05 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 0,15

Mineralul este foarte rezistent la temperaturi nalte, la aciunea acizilor, fiind un izolator excelent, folosit n trecut pe scar larg n industria de construcii, n producerea izolatoarelor electrice i termice, n industria naval, n industria cauciucului. Datorit descoperirii ulterioare a pericolului pe care-l prezint pentru sntatea omului, i anume a efectului cancerigen al fibrelor de azbest, folosirea lui a fost interzis n unele ri i n ntreaga UE, aceast msur cauznd probleme financiare la ndeprtarea lui complet. Obtinere si raspnadire Urmtoarele minerale apar sub variante fibroase, fiind numite azbest:

Din grupa serpentinelor (Mg,Fe,Ni)3Si2O5(OH)4 Grunerit Fe7Si8O22(OH)2 Mysorit (Azbest brun) Riebeckit Na2Fe2+3Fe3+2Si8O22(OH)2 Tremolit Ca2Mg5Si8O22(OH)2 Aktinolith Ca2(Mg, Fe)5Si8O22(OH)2 Anthophyllit (Mg, Fe)7Si8O22(OH)2 Minereul este extras prin lucrri din subteran sau prin minerit de suprafa. Zcminte de azbest se afl n America de Nord, Africa de Sud, n Tuva sau Ural la Ak-Dovurak n Rusia.

Capitolul 5.Procedee tehnologice de obtinere a piesei

Matriarea este procedeul de deformare plastic la cald sau la rece la care materialul este obligat s ia forma i dimensiunile cavitii prevzute n scula de lucru n funcie de configuraia pieselor ce trebuiesc executate. Procedeul se aplic la prelucrarea pieselor mici (pn la 300 kg) de configuraie complex, n producia de serie mic i mas. Scula n care are loc deformarea poart denumirea de matri. n raport cu forjarea liber se asigur urmtoarele avantaje: productivitate ridicat, consum de metal redus, calitatea suprafeei i precizia de prelucrare bun, posibiliti de obinere a unor piese complicate, volum de munc mic i manoper simpl, pre de cost redus. Dezavantaje: costul ridicat al matrielor, greutatea limitat a produselor din cauza forelor mari de presare pentru deformare, necesitatea unor operaii suplimentare (debavurare, calibrare etc.).

Principiul matririi: 1 semimatri superioar; 2 semimatri inferioar; 3 semifabricat; 4 cavitatea matriei; 5 produsul finit (cu bavur) Clasificarea matririi Se face dup urmtoarele criterii: - dup temperatura de execuie: la rece i la cald; - dup modul de deformare n matri: matriarea cu bavur (deschis); matriarea fr bavur (nchis); - dup tipul utilajului de lucru: matriarea la ciocan, la prese, la maini specializate; - dup viteza de deformare: cu viteze mici i viteze mari de deformare.

Scule pentru deformare la matriare Tipuri de matrie: a matri simpl; b matri dubl;

Matria este scula folosit la refigurarea unui semifabricat prin deformare plastic astfel nct s se obin o pies de o anumit form i mrime. Matria propriu-zis se confecioneaz din dou pri numite semimatrie (separate ntre ele printr-un plan numit plan de separaie). Cavitatea care red forma piesei dorite poate fi practi-cat ntr-o singur semimatri (la ma-triele simple) (fig.a) sau n amndou semimatrie (fig b) (la matriele duble). Dup modul de deformare al materialelor matriele pot fi nchise sau deschise (fig. a, b-jos), La matriele nchise cantitatea de material necesar pentru deformare trebuie s fie calculat exact ceea ce ngreuiaz i scumpete procesul de fabricaie. La matriele deschise canalul de bravur permite scurgerea surplusului de material i totodat umplerea complet a cavitii matriei.

Tipuri de matrie: a nchis; b deschis. Dup numrul de caviti pentru deformare matriele pot fi: cu o singur cavitate (fig, b) sau cu mai multe caviti. Semi-fabricatul 1 este supus mai nti unei operaii de preforjare n cavitatea I i II, ocupnd pe rnd poziiile 2 i 3. Urmeaz operaiile de matriare, eboare (cavitatea III) i matriarea de finisare (cavitatea IV). O matri cu mai multe caviti cuprinde: cavitatea de pregtire (preforjare), n care materialul este supus unor operaii de ntindere, rulare, formare etc.; caviti de matriare propriu-zis, n care au loc operaiile de

matriare, de eboare i matriare de finisare (final); caviti de separare pentru clete i pentru tiere; canalul de bavur.

Matri multipl: I, II caviti de preforjare; III, IV caviti de eboare i finisare; 1, 2, 3 faze succesive de matriare Canalul de bavur practicat n planul de separare al cavitilor matriei are rolul de preluare a surplusului de material. Prin crearea unei rezistene sporite de deformare a materialului n acest canal, se d posibili-tatea de umplere complet a cavitii matriei la matriarea de finisare. Bavura este format din dou pri: puntia bavurii i magazia bavurii. Principalele tipuri de bavur sunt date n figura 1.51. Dimensiunile canalului de bavur depind de felul matririi (mpingere sau refulare) i de utilajul pentru deformare.

Canal de bavur: 1 punti; 2 magazie; 3 plan de separaie

Tipuri de locauri pentru bavur

Procesul matritarii Procesul matritarii consta in deformarea combinata a metalului prin refulare si intindere, in cavitatea matritei . temperatura la care este incalzit metalul asigura curgerea plastica in conditii optime pentru a umple cat mai bine detaliile matritei. In principiu o matrita este formata din doua parti demontabile prin suprapunerea carora rezulta o cavitate care reda negativul piesei de prelucrat. In functie de utilajul pe care sunt folosite se pot clasifica in : matrite pentru ciocane , matrite pentre prese si masini de taiat si matrite pentru masini de forjat. In timpul lucrului datorita fortelor mari si am temperaturilor inalte , matritele sunt supuse unor solicitari importante.De aceea otelurile folosite pentru executarea lor trebuie sa fie rezistente la uzura , cu o buna conductibilitate

termica si sa-si mentina dimensiunile fara a fi influentate de temperatura de lucru. Frecvent se cosntruiesc din oteluri aliate cu crom , nichel sau molibden. Prelungirea duratei de functionare a unei matrite se realizeaza prin controlul riguros al temperaturii de matritare , preincalzire inainte de lucru , lubrifiere adecvata ; indepartarea oxizilor si imbunatatirea proiectarii.

Capitolul 6.Tipuri de garnituri


Functie de particularitatile motorului garniturile sunt de mia multe feluri :mataloplastice , plastice , metalice . Cea mia larga utilizare o au garniturile cu element plastic deoarece se incadreaza mai usor in conditiile impuse asigurarii etanseitatii. Grosimea garniturii de chiulasa depinde de felul construsctiei si poate fi de la 0.3mm la cele complet meltalice pana la 4mm la cele mataloplastice . Garnitura subtire asigura o rigiditate mai mare a imbinarii suprafetelor care se etanseaza , in urma carui fapt de modifica mai putin deometria cilindrului. Garniturile metaloplasitce sunt alcatuite dintr-o foaie de azbest sau tesatura din fir metalic cu azbest invelite in tabla subtire din cupru , alama sau fier , care ii asigura rezistenta necesara si posibilitatea asezarii repetate . Marginile orificiilor pentru camera de ardere si uneori pentru trecerea lichidului de racire sunt bordurate.

Garniturile matalice din tabla de aluminiu sau cupru . etansarea se produce dupa planul bordurii camasii care este proeminenta deasupra suprafetei blocului. La strangerea prezoanelor , proeminenetele garniturilor practivate , in chiulasa si bloc intra in garnitura . Etansare orificiilor pentru racier se realizeaza cu inele de cauciuc. Asemenea garnituri se monteaza in constructiile caracterizate printr-o mare rigiditate.

Garniturile metalice din tabla de otel cu continut redus de carbon de 0.4...0.6mm , cu ondulatii de diferite adancimi in jurul orificiilor necesare

etansarii . La strangerea suruburilor apare deformarea elastica a garniturii , realizandu-se o imbinare ermetica.Sunt folosite la M.A.S

Garniturile dintr-un pachet de table subtiri , sunt garnituri cu rigiditate variabila : aceasta se obtine prin micsorarea numarului de table in anumite locuri . locasul pentru camera de ardere se bordureaza de una din tablele exterioara . Se foloseste la M.A.C. Inele de etansare pentru fiecare cilindru , din cupru sau aluminiu . Partea frontala a camasii intra in inelul 1 amplasat in bordura . Etansarea imbinarii pentru trecerea lichidului se realizeaza cu garnitura elastica 2 , comuna pentru toti cilindrii . Se folosesc mai ales la M.A.C. , supraalimentate. Strangerea garniturii de chiulasa se face cu ajutorul suruburilor de chiulasa.Pentru a evita deformarea neuniforma a garniturii sau aparitia unor deformatii ala chiulasei si cilindrului , strangerea suruburilor se face intr-o anumita ordine : se incepe cu strangerea cu suruburile de la mijloc si se continua prin alternare spre extremitati . Suruburile se strang cu o forta de aproximativ 70-80N/m . Pentru strangerea chiulasei cu garnitura metaloplastica isi micsoreaza grosimea cu 20-30% . La demontare insa nu-si revine la dimensiunile initiale si de aceea nu se recomanda folosirea lor a doua oara.

La motoarele cu racire cu aer , etansarea imbinarii cilindrului cu chiulasa se poate obtine in diferite , varinate : fara garnitura , cu filet si inel de cupru sau inel de plastic.

Capitolul 7.Ciclul motorului


Pentru pornirea motorului prghia de comand se aduce n poziia PORNIRE, pe tamponul turaiei maxime. Ca urmare, prghia oscilant, solidar cu prghia de comand, se rotete i cele dou proeminene ale sale, care pn la pornire fuseser apsate pe prghia dubl, o elibereaz. Resortul principal al regulatorului trage prghia principal pn cnd aceasta tamponeaz pe tamponul de plin sarcin. Deoarece greutile nu se rotesc, fora centrifug este nul i resortul slab de pornire i poate face simit aciunea asupra prghiei de reglare, prin intermediul creia deplaseaz cremaliera pn pe manon n poziie nchis. Pompa de injecie injecteaz acest debit mare de pornire numai atta timp ct demarorul este cuplat. Odat motorul pornit, chiar la atingerea turaiei de ralanti, tensiunea resortului de pornire este depit de fora centrifug a greutilor, ceea ce retrage cremaliera din poziia PORNIRE n poziia DEBIT PLIN. La acest debit motorul s-ar accelera n continuare rapid pn la turaia nominal i de aici la turaia maxim de mers n gol, ceea ce ar fi neindicat. Pentru a evita acesta trebuie ca prghia de comand s fie trecut napoi la poziia RALANTI (mers n gol la turaie joas) pornire poziia de debit pentru mersul la ralanti. fig. 11. Toate acestea sunt valabile n cazul cnd motorul este rece. La motorul cald este suficient pentru

Procesul de reglare la funcionarea motorului la ralanti

Dup pornirea motorului i aducerea prghiei de comand n poz. RALANTI (poz. 2. din fig. 11) ncepe aciunea automat a regulatorului. La aceast poziie a prghiei de comand resortul, regulatorului se slbete i ajunge s stea aproape vertical. Din aceast cauz greutile pot, chiar la turaii mici, s nving fora resortului. deplasndu-se spre exterior i deplasnd manonul i capul de articulaie spre sting (conform sgeii din figura 11). Prghia dubl prins de capul de articulaie se deplaseaz mpreun cu acesta i prin intermediul prghiei de reglare acioneaz asupra cremalierei aducnd-o n poziia de debit de ralanti. (Resortul de pornire este prin aceasta tensionat n plus). Deoarece forele din ntregul sistem sunt mici, resortul corectorului nu se comprim, astfel nct distana dintre prghia principal i capul de articulaie rmne mai mare dect la turaii ridicate (vezi explicaii suplimentare la capitolul despre corecia de debit). Atunci cnd tija de reglare se deplaseaz din

poziia debit plin spre poziia de debit de ralanti, prghia principal ajunge s se sprijine pe resortul de ralanti mai devreme dect la turaii ridicate (prin mai devreme" nelegem la o curs mai mare a cremalierei msurat de la STOP). Resortul de mers n gol intr deci n aciune la o curs mai marc a cremalierei la ralanti, dect la mersul n gol la turaie ridicat, diferena fiind cursa de corecie. Aceasta este important deoarece are drept consecin o funcionare stabil a motorului la ralanti. O dat intrat n aciune, acest resort lucreaz n sens invers cu fora centrifug a greutilor, astfel nct la o mic variaie a turaiei se acioneaz corespunztor prin intermediul sistemului de prghii asupra cremalierei, realizndu-se stabilitatea turaiei la valoarea prescris.

Capitolul 8.Utilizarea motoarelor


Funcionarea corect i economic a motorului Diesel si meninerea performanelor sale in timp snt condiionate de buna funcionare a echipamentului de injecie, n scopul asigurrii unei capaciti de funcionare n bune condiiuni a echipamentului de injecie este necesar s fie respectate cu cea mai mare strictee regulile expuse n cele ce urmeaz:

Asigurarea puritii combustibilului Condiia esenial pentru sigurana funcionrii echipamentului de injecie este utilizarea unui combustibil curat. Datorit jocului foarte mic ntre piesele de precizie (elemeni, supape, pulverizatoare), impuriti foarte fine pot s ptrund in aceste jocuri i s deterioreze suprafeele de lucru i de etanare, producnd uzuri premature i gripri ale pieselor de precizie. Filtrele de combustibil pot

asigura o curire corect a combustibilului numai dac acesta a fost n prealabil decantat n mod corespunztor. Pentru a se putea decanta, motorina se va pstra n rezervoare de mare capacitate, astfel nct s stea n repaus cel puin 10 zile nainte de utilizare. Alimentarea cu motorin din rezervor trebuie s se fac din straturile de la suprafa, fr a se perturba depozitele de impuriti depuse pe fundul rezervorului. Atunci cnd nu exist posibilitatea alimentrii din straturile superioare este necesar s se foloseasc cisterne sau alte rezervoare pentru decantare aezate nclinat (unghiul de nclinare 1215). Rezervoarele trebuie s fie prevzute la partea inferioar cu dopuri de golire i s fie curate periodic de impuritile depuse. n interior rezervoarele trebuie protejate contra coroziunii. Instalaiile de pompare a motorinei, precum i conductele, filtrele, vasele, plniile folosite pentru alimentarea cu combustibil trebuie meninute ntr-o perfect stare de curenie. Nu se admite utilizarea vaselor care anterior au fost folosite pentru alte lichide i materiale. Se vor lua msuri ca n motorin s nu ptrund ap, ntruct aceasta produce coroziunea pieselor de precizie i blocarea lor. Tot din aceast cauz este neindicat ca n timpul nopii rezervorul de motorin s rmn gol, ntruct cantitatea mare de vapori din aerul umed din interiorul rezervorului s-ar condensa peste noapte datorit diferenelor de temperatur. Ca. urmare, se recomand umplerea rezervorului cu motorin la sfritul zilei. Alimentarea se va face numai cu combustibilul indicat n cartea tehnic a motorului, respectndu-se prescripiile speciale referitoare la anotimp. n nici un caz, la temperaturi sczute ale mediului ambiant, nu se va folosi combustibil cu punct de congelare mai ridicat dect temperatura mediului. Nerespectarea acestei condiii duce la uzura rapid a elementelor de precizie ale aparaturii de injecie.

Este interzis funcionarea motorului diesel fr filtre de combustibil sau cu alte filtre dect cele specificate. Pentru ca acesta s i poat ndeplini n bune condiiuni rolul de a cura combustibilul de toate impuritile rmase n el n urma operaiilor de decantare este necesar s se execute periodic urmtoarele operaii . - dup fiecare 60 ore de funcionare se ndeprteaz prin splare cu motorin sedimentul din paharul decantor al instalaiei de filtrare; - dup fiecare 120 ore de funcionare se desfac dopurile din partea de jos ia filtrelor i se cur sedimentele ; - dup fiecare 250 ore de funcionare se schimb elementul filtrant al filtrului de combustibil pentru filtrare preliminar, se scurge motorina din rezervorul de combustibil i se spal buonul rezervorului, dup care se face plinul; - dup fiecare l 000 ore de funcionare se schimb autovehicul i se cur. Demontarea filtrelor i nlocuirea elementelor filtrante se va face intr-o atmosfer curat, lipsit de praf. La fiecare demontare se va controla starea garniturilor de cauciuc, iar garniturile care nu mai prezint garanii pentru meninerea etaneitii se vor nlocui pe loc. Nu se permite utilizarea altor tipuri de elemente filtrante dect cele specificate. Se menioneaz c dac se ntrebuineaz un combustibil insuficient de curat, nlocuirea elementelor filtrante trebuie fcut nainte de termenele indicate mai sus. Tot n scopul evitrii ptrunderii murdriei n circuitul de alimentare se interzice reglarea, demontarea sau repararea echipamentului de injecie n condiii de cmp. Acest lucru se face numai n ateliere special utilate i de ctre un personal specializat. Chiar n aceste condiii este necesar ca la locurile de munc s se acorde cea mai mare atenie pstrrii riguroase a cureniei. La demontare este elementul filtrant de la filtrul final. Apoi se golete rezervorul de motorin, se demonteaz de pe

necesar s se protejeze pompa de injecie, conductele i injectoarele de ptrundere a impuritilor. n acest scop, se vor monta capacele i dopuri de protecie. Periodic trebuie verificat etaneitatea tuturor racordrilor i trebuie nlocuite garniturile deteriorate.

Bibliografie 1. Tuzu, C., Mooiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnic, Bucureti, 1971 2. Saviuc, S., Groza, Al., Metode i lucrri practice pentru repararea automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1985 3. Cristescu, D., Rducu, V., Motorul pentru automobile i tractoare. Construcie i tehnologie, Editura Tehnic, Bucureti, 1978 4. Chivulescu, C., Ionescu, G., Automobilul, Editura Tehnic, Bucureti, 1986 5. Dnescu, A., Moldovanu, G., Motoare cu ardere intern, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1980 6. Luca, V., Organe de maini i mecanisme, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1975