Sistemul de lansare a motoarelor navale

Rol i scheme funcionale: Sistemul de lansarea sau pornire are rolul de a pune n funciune motoarele cu ardere intern. El trebuie s antreneze motorul la o turaia mai mare sau cel puin egal cu turaia minim a motorului, turaie de la care ncep s se amorseze procesele de ardere din motor (formarea amestecului, autoaprinderea i arderea). Turaia minim de pornire depinde de particularitile motorului i de temperatura mediului. Astfel, motoarele cu injecie direct pornesc cel mai uor, cele cu camer de vrtej mai greu, iar cele cu camer separat de preardere pornesc cel mai greu. Motoarele principale navale trebuie s porneasc fr dificulti la o temperatura nu mai mic de 8oC n compartimentul de maini i n orice poziie a arborelui cotit. O influen mare asupra condiiilor de pornire mai au: presiunea de injecie la turaia minim, care, cu ct este mai mare, cu att motorul pornete mai uor; avansul optim la injecie pentru pornire, care poate s difere de cel pentru turaia nominal; temperatura de autoaprindere a combustibilului, care, cu ct este mai mic, cu att motorul pornete mai uor i la turaii mai mici. n funcie de destinaie i putere, lansarea motoarelor se poate face: electric, utiliznd demaroare electrice (motoare electrice de curent continuu) cu mecanismul de cuplare/decuplare a pinionului de antrenare pe coroana dinat a volantului: electric; inerial, pentru motoarele de turaie mare i putere mic (max. 400 kW); se utilizeaz la motoarele navelor fluviale i la diesel-generatoarele de avarie; pneumatic, utiliznd aer comprimat: pentru acionarea unui motor pneumatic, demarorul fiind asemntor ca principiu de funcionare celui electric, utiliznd ns aer comprimat; introdus direct n cilindru la un moment dat, stabilit n funcie de poziia pistonului (pe cursa de destindere), prin intermediul unor supape de lansare montate n chiulas; este metoda utilizat la bordul navelor maritime, prima variant fiind utilizat frecvent pentru pornirea motoarelor auxiliare, iar cea de a doua pentru pornirea motoarelor principale i mai puin pentru pornirea celor auxiliare. Sistemul de lansare utiliznd aer comprimat introdus direct n cilindri este cea mai utilizat metod de lansare a motoarelor navale, de aceea n continuare se va face referire doar la acesta. Aceste instalaii se pot clasifica: dup mrimea presiunii aerului de lansare: p<20--30 bar, de joas presiune; p<60-80 bar, de medie presiune; p<150-250 bar, de nalt presiune;

 dup tipul de sistem de comand a supapelor de lansare: sistem de comand mecanic al supapelor de lansare, puin utilizat n prezent, la care comanda de lansare este dat de un sistem mecanic asemntor celui de acionare al supapelor de admisie i evacuare; sistem de lansare cu supape comandate pneumatic; este cel mai rspndit la ora actual, a crui schem de principiu este prezentat n figura unde: 1-butelia principal de lansare, 2-butelia de rezerv, 3-tubulatur de presiune mare; 4-reductor de presiune, 5valvul de manevr, 6-distribuitor de aer, 7-supape de pornire;

lansarea se realizeaz prin introducerea de aer comprimat n cilindrii motorului, utiliznd supapele de lansare 7, comandate de aerul de comand furnizat de distribuitorul 6, care acioneaz n funcie de micarea primit printr-un lan cinematic de la arborele cotit al motorului; schema este utilizat la motoarele de putere mare; sistem de lansare cu supape automate, la care aerul de lansare este i cel de comand, prezentat principial n figura 1,b; aceast schem, spre deosebire de prima, nu mai are circuit de comand; aerul de lansare este furnizat direct de distribuitor, iar supapele de lansare 7 sunt automate; schema este utilizat la pornirea motoarelor de putere mai mic, care utilizeaz debite relativ mici de aer. Introducerea de aer comprimat pe cursa de destindere antreneaz motorul pn la turaia minim, cnd alimentarea cu aer este ntrerupt i se introduce combustibil. Pentru a putea efectua pornirea utiliznd acest sistem, motoarele trebuie s aib minim 6 cilindri (cele n patru timpi) i minim 4 (cele n doi timpi), deoarece aerul de lansare nu este introdus dect n cilindrii care se gsesc n apropierea punctului mort superior, pe o durat de 60--90o RAC n figura este prezentat circuitul de lansare al motorului Sulzer tip 6RND90.

Pentru punerea n funciune a instalaiei, se deschide valvula de manevr situat pe butelia de lansare A; aerul de lansare la presiune ridicat alimenteaz: valvula principal de lansare F, ptrunde prin orificiile sertarului pe care l blocheaz, deoarece valvula de comand G este nchis i nu permite aerului s ias, astfel c sistemul se echilibreaz; distribuitorul B de protecie, care este nchis dac virorul E este cuplat. Dac virorul nu este cuplat, aerul alimenteaz valvula pilot de lansare C. Maneta valvulei pilot D este conectat n punctul J la dispozitivul de blocare din sistemul de inversare, astfel c manevra de lansare nu este posibil dac inversarea nu a avut loc. Comanda de lansare a a motorului se realizeaz prin acionarea manetei D de ctre operatorul uman, care deschide valvula pilot i comand:

 deschiderea valvulei de comand G, care dreneaz aerul de sub sertarul valvulei principale de lansare i dezechilibreaz sistemul, permind acestuia s coboare i n acest fel se alimenteaz: distribuitorul de lansare H; prin valvula de siguran M, supapa de lansare I, care rmne ns nchis n lipsa aerului de comand; mpinge sertarul distribuitorului de lansare H pn cnd rola intr n contact cu cama de lansare K, acionat de arborele L, cuplat la arborele de distribuie printr-un angrenaj dinat. Lansarea efectiv a motorului este realizat de ctre cama K, care poziioneaz sertarul distribuitorului H, astfel nct spaiul superior al supapei de lansare este alimentat cu aer de comand, care deschide supapa de lansare, aerul de lansare punnd motorul n micare. Rotirea camei comand succesiv nchiderea i deschiderea aerului de comand la supapele corespunztoare ale cilindrilor motorului aflai la nceputul cursei de destindere. Lansarea are loc atta timp ct maneta de lansare D este acionat. n caz de avarie a instalaiei, se poate realiza i lansarea manual prin acionarea valvulei principale de lansare F, manual, cu ajutorul roii de manevr, care comand direct sertarul Structura sistemului de lansare: Componentele cele mai importante ale sistemelor de pornire sunt: pentru sistemele electrice: demaroarele; pentru cele pneumatice: supapele de lansare; distribuitoarele de lansare; valvulele principale de lansare; buteliile de lansare. Demaroarele electrice sunt utilizate la pornirea motoarelor navelor fluviale i a dieselgeneratoarelor de avarie, fiind de unul din tipurile: cu mecanism inerial de acionare, prezentat n figura ; alimentarea demarorului se face cu curent continuu de 12 V, 24V, 32 V (sunt de regul demaroare de putere mare) de la un grup de baterii; la pornire, datorit micrii de rotaie a axului, pinionul de antrenare 3 i greutatea 6, sub efect inerial, execut o micare axial pe arborele cu filet elicoidal 4 i se cupleaz cu coroan dinat 2 a volantului 1; dup pornirea motorului, datorit creterii turaiei acestuia (raportul de transmitere pinion-coroan este foarte mare), fiind antrenat la o turaie mai mare de ct cea a motorului electric, el va fi acionat de volant i va executa o micare n sens invers, decuplndu-se; pentru reducerea ocului la intrarea n angrenare, axul electromotorului i axul pinionului sunt cuplate elastic prin intermediul arcului 5, montat cu cte un capt pe fiecare dintre ele;

 demaror cu acionare electromagnetic, este alimentat la fel ca i cel cu mecanism inerial; mecanismul de acionare electromagnetic are pinionul 1 fixat pe un cuplaj cu sens unic 13, montat pe caneluri nclinate, executate n arborele 16 al electromo torului; n poziia de repaus, arcul 6, prin prghia 5, menine pinionul 1 n afara antrenrii cu volantul 2 (a); prin nchiderea ntreruptorului 4, se pun sub tensiune bobinele 8 i 9 ale electromagnetului 15 (b); miezul feromagnetic 7 este atras n interiorul lor, iar pinionul 1 este mpins ctre volantul 2 cu care ncepe s angreneze; mecanismul este astfel reglat, nct spre sfritul cursei de angrenare, 7 nchide contactul 10, moment n care se alimenteaz statorul 11 i intr n funciune electromotorul demarorului; fora electromagnetic generat de bobina 8 este mai mare dect cea produs de bobina 9 i satisface cerinele cuplrii la nceputul cursei pinionului 1, cnd ntrefierul electromagnetului 15 este maxim; la sfritul cursei pinionului, este necesar o for de meninere mic, generat doar de bobina 9; pentru a reduce consumul de curent din bateria de acumulatoare 3, bobina 8 se unteaz prin contactul 10 n timpul angrenrii pinionului; dup pornirea motorului, pinionul devine antrenat de volantul 2; cuplajul cu sens unic permite rotirea liber a pinionului, protejnd bobinajul rotorului 12 al electromotorului; la deschiderea ntreruptorului 4, se ntrerupe alimentare i arcul 6 retrage pinionul.

Supapele de lansare utilizate n dispozitivele pneumatice cu introducie de aer n capul pistonului sunt de dou tipuri: comandate sunt cele mai utilizate; automate. Distribuitoarele de aer se ntlnesc ntr-o mare diversitate de forme constructive; dintre acestea cele mai rspndite sunt cele rotative Buteliile de aer se execut ntr-o gam larg de dimensiuni. La bordul navelor se ntlnesc uzual dou butelii de aer lansare pentru motorul principal i una sau dou pentru motoarele auxiliare. Ele tre buie s poat nmagazina o cantitate de aer suficient pentru pornirea motorului principal n condiiile cerute de societile de clasificare, la o presiune de 30 de bar, n cele mai frecvente cazuri. n figuraeste prezentat capul unei butelii de aer comprimat n care: 1-presetupa valvulei principale a buteliei, 2- purja buteliei, 3-capul de alimentare, 4-supapa de siguran, 5-cap de msurare i M-manometru