Sunteți pe pagina 1din 24

COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009

Cuprins
Cuprins ___________________________________________________________________ 1
Argument _________________________________________________________________ 2
Capitolul 1. Scurt istoric______________________________________________________ 3
1.1 Evoluia automobilului ________________________________________________________ 3
Capitolul 2. Destinaia i clasificarea ambreiajelor ________________________________ 4
2.1 Destinaia ambreiajului________________________________________________________ 4
2.2 Clasificarea ambreiajelor ______________________________________________________ 5
Capitolul 3. Ambreiajele mecanice _____________________________________________ 5
3.1 Principiul de funcionare al ambreiajului mecanic __________________________________ 6
3.2 Clasificarea ambreiajelor mecanice ______________________________________________ 8
3.3 Ambreiajul hidrodinamic (hidraulic) _____________________________________________ 9
3.4 Ambreiaje combinate ________________________________________________________ 13
3.5 Ambreiaje electromagnetice __________________________________________________ 13
3.6 Materiale utilizate la construcia ambreiajelor ____________________________________ 14
Capitolul 4. Mecanisme de acionare a ambreiajelor ___________________________ 15
4.1 Mecanismul de acionare de tip mecanic_________________________________________ 15
4.2 Mecanismul de acionare de tip hidraulic ________________________________________ 16
Capitolul 5. Diagnosticarea i defectele ambreiajului _____________________________ 16
5.1 Diagnosticarea ambreiajului___________________________________________________ 16
5.1.1 Verificarea i corectarea cursei libere a pedalei de ambreiaj ______________________________ 16
5.1.2 Controlul cuplarii i decuplarii ambreiajului ____________________________________________17
5.2 Defectele ambreiajului _______________________________________________________ 18
5.2.1 Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz ________________________________________________18
5.2.2 Ambreiajul nu declupez ___________________________________________________________19
5.2.3 Ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomote puternice _____________________________20
5.3 Diagnoza __________________________________________________________________ 21
Capitolul 6.ntreinerea i repararea ambreiajului _______________________________ 22
Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la autoturismul Dacia 1310__________________ 23
Bibliografie_______________________________________________________________ 23
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 2 ~
Argument
Tinnd seama de necesitatea ntocmirii unei documentatii de specialitate pentru
obtinerea diplomei de mecanic am ales tema Tipuri de ambreiaje i defectele lor prin care
mi-am propus sa prezint problemele care apar n timpul funcionrii automobilului i s
prezint defectele care apar cand ambreiajul nu funcioneaz cum trebuie.
Sper ca prin cele prezentate si sustinute sa se reflecteze volumul de cunostinte
teoretice si practice acumulate pe parcursul celor trei ani pentru meseria de mecanic la
Colegiul Tehnic Transilvania Deva.
Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea
mainii cu abur i a motoarelor cu ardere intern.
Primele automobile au aprut pe la mijlocul secolului trecut (XIX) i aveau motor cu
aburi iar spre sfritul secolului, motorul cu aburi este nlocuit cu motor cu ardere intern.
Primele automobile erau cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl, viteza de
deplasare era foarte redus i erau utilizate n special pentru transportul persoanelor.
n secolul XX ncepe folosirea roilor cu pneuri, s-a perfecionat motorul, transmisia, au
crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat continuu construcia lor.
Primul automobil aerodinamic a fost construit n 1923 de inginerul Aurel Persu, un
autoturism fr diferenial i cu motor n spate care a fost brevetat n mai multe ri.
Dup cel de-al 2-lea rzboi mondial au fost realizate de ctre ingineri i tehnicieni
talentai cteva automobile prototip la care motorul, transmisia i caroseria s-au situat pe
acelai plan cu automobilele strine de atunci, de aceeai capacitate.
Cu ajutorul Renault, Dacia a devenit o marc accesibil pe plan internaional,
recunoscut prin modernitatea i accesibilitatea produselor sale.
Dacia Logan ofer tehnologii moderne i testate, provenind de la Renault, de
concepie simpl dar nu simplist, rezistente n timp, adaptate condiiilor dificile i ale cror
costuri de ntreinere i reparaie sunt moderate.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 3 ~
Capitolul 1. Scurt istoric
1.1 Evoluia automobilului
Precursorii romni se remarc prin contribuii originale la dezvoltarea i
perfecionarea automobilului modern.
n anul 1880, Dumitru Vsescu, student la Paris, a realizat un automobil original
acionat cu abur.
Primul automobil aerodinamic a fost construit n 1923 de inginerul Aurel Persu, un
autoturism fr diferenial i cu motor n spate care a fost brevetat n mai multe ri.
Dup cel de-al 2-lea rzboi mondial au fost realizate de ctre ingineri i tehnicieni
talentai cteva automobile prototip la care motorul, transmisia i caroseria s-au situat pe
acelai plan cu automobilele strine de atunci, de aceeai capacitate.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 4 ~
Capitolul 2. Destinaia i clasificarea ambreiajelor
Transmisia automobilului are rolul de a transmite momentul motorului la roile
motoare, modificndu-i n acelai timp i valoarea n funcie de marimea rezistenelor la
naintare. Ea este compus din:
ambreiaj,
cutia de viteze,
transmisia longitudinal,
transmisia principal (angrenajul n unghi),
difernialul, arborii planetari
transmisia final.
2.1 Destinaia ambreiajului
Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motorul cu
ardere intern ( inposibilitatea pornirii n sarcin i existena unei zone de funcionare
instabil).
Ambreiajul servete la decuplarea temporar i la cuplarea progresiv a motorului cu
transmisia. Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a
automobilului i n timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de vitez.
Ambreiajul servete n acelai timp, la protejarea la suprasarcini a celorlalte argane ale
transmisiei.
Condiiile impuse ambreiajului. Ambreiajul tebuie s ndeplineasc anumite
condiii, i anume :
- s permit decuplarea complet a motorului de transmisie pentru ca schimbarea
treptelor s se fac fr ocuri ;
- s necesite la decuplare eforturi reduse din partea conductorului fr a se obine ns
o curs la pedal mai mare de 120-200 mm (limita superioar la autocamioane). Fora
la pedal, necesrii decuplrii, nu trebuie s depeasc 150 N la autoturisme i 250 N
la autocamioane i autobuze.
- s asigure n stare cuplat o mbinare perfect (fr patinare) ntre motor i transmisie ;
- s permit eliminarea cldurii care produce n timpul procesului de cuplare
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 5 ~
( ambreiere) prin patinarea suprafeelor frecare ;
- s permit cuplarea suficient de progresiv pentru a se evita pornirea bruscc din loc a
automobilului;
- s fie ct mai uor de ntreinut i reglat i s ofere siguran n funcionare.
2.2 Clasificarea ambreiajelor
Ambreiajele se clasific dup principiul de funcionare i dup tipul mecanismului de
acionare.
Dup principiul de funcionare, ambreiajele pot fi:
mecanice ( cu friciune),
hidrodinamice ( hidraulice ),
combinate,
electromagnetice.
Dup tipul mecanismului de acionare, ambreiajele pot fi:
cu acionare mecanic,
hidraulic,
pneumatic,
electric.
Capitolul 3. Ambreiajele mecanice
Ansamblul ambreiaj
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 6 ~
Pri componente
3.1 Principiul de funcionare al ambreiajului mecanic
Ambreiajul mecanic funcioneaz pe baza forelor de frecare ce apar ntre dou sau
mai multe perechi de suprafee sub aciunea unei fore de apsare.
Prile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt grupate astfel:
partea conductoare,
partea condus
mecanismul de acionare.
Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul motorului, iar
partea condus cu arborele primar al cutiei de viteze.
Pe volantul 1 al motorului este apsat discul condus 6 de ctre discul de presiune
( conductor) 2 datorit forei dezvoltate de arcurile 3. Discul condus se poate deplasa axial pe
canelurile arborelui primar 7 al cutiei de viteze. Pentru a mri coeficientul de frecare, discul
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 7 ~
condus este prevzut cu garnituri de frecare. Discul de presiune 2 este solitar la rotaie cu
volantul 1, prin intermediul carcasei 5.
Partea conductoare a ambreiajului este format din: volantul 1, discul de presiune 2,
carcasa 5, arcurile de presiune 3 i prghiile de debreiere 4.
Partea condus se compune din: discul condus 6 cu garniturile de frecare i arborele
primar 7 al cutiei de viteze (arborele ambreiajului).
Prin frecarea care ia natere ntresuprafaa frontal a volantului i discul de presiune,
pe de o parte, i suprafeele disculuicondus, pe de alt parte, momentul motor este transmis
arborelui primar al cutie de viteze i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la roile
motoare.
Mecanismul de acionare este format din manonul cu rulment de presiune 8, furca 9,
tija 10, arcul de readucere 11 i prghia pedalei 12.
n figur, ambreiajul este prezentat n stare cuplat. Cnd se apas asupra pedalei 12 a
mecanismului de acionare a ambreiajului, fora se transmite prin tija 10 i furca 9 la
manonu rulmmentului de presiune 8, care va apsa capetele interioare ale prghiilor de
debraiere 4, iar acestea se vor roti n jurul punctului de articulaie de pe carcas. n felul
acesta, prghiile de debreiere deplaseaz discul de presiune spre dreapta, comprimnd arcurile
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 8 ~
3. n acest caz, dispare apsarea dintre discuri i volant i, deci, i fora de frecare, iar
momentul motor nu se transmite mai departe.
Cuplarea ambreiajului se realizeaz prin eliberarea lin a pedalei, dup care arcurile 3
vor apsa din nou discul de presiune pe discul condus, iar acesta din urm pe volant. Ct timp
ntre suprafeele de frecare ale ambreiajului nu exist o apsare mare, fora de frecare care ia
natere va avea o valoare redus i n consecin, va exista o alunecare ntre suprafeele de
frecare, motiv pentru care discul condus va avea o turaie mai mic. Aceasta este perioada de
patinare a ambreiajului. n aceast situaie, se va transmite prin ambreiaj numai o parte din
momentul motor. n perioada de patinare a ambreiajului, o parte din energia mecanic se
transform n energie termic, iar ambreiajul se nclzete, producnd uzura mai rapid a
garniturilor de frecare.
La eliberarea complet a pedalei ambreiajului, fora de apsare dezvoltat de arcuri
este suficient de mare pentru a permite transmiterea n ntregime a momentului motor fr
patinare.
n figura de mai jos sunt prezentate alte tipuri de ambreiaje mecanice:
a) Ambreiaj mecanic cu dou discuri
b) Ambreiaj mecanic cu arcuri periferice dispuse pe dou cercuri
c) Ambreiaj mecanic cu arcul central elicoidal
3.2 Clasificarea ambreiajelor mecanice
Ambreiajele mecanice, utilizate la automobile se clasific dup mai multe criterii :
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 9 ~
Dup forma geometric a suprafeelor de frecare, pot fi:
o cu discuri,
o cu conuri,
o speciale.
Dup numrul discurilor conduse, pot fi:
cu un disc (monodisc),
cu dou discuri,
cu mai multe discuri.
Dup numrul arcurilor de presiune i modul de dispunere a lor, pot fi:
cu mai multe arcuri dispuse periferic,
cu un singur arc central ( simplu sau tip diafragm).
Dup modul de obinere a forei de apsare, pot fi:
simple (cu arcuri),
semicentrifuge,
centrifuge.
Dup tipul mecanismului de acionare, pot fi cu acionare:
o mecanic,
o hidraulic,
o cu sevomecanisme,
o automat.
3.3 Ambreiajul hidrodinamic (hidraulic)
Ambreiajul hidrodinamic lucreaz dup principiul mainilor hidraulice rotative i
constau n asocierea unei pompe centrifuge i a unei turbine ntr-un singur agregat, folosind ca
agent de transmitere a micrii un lichid.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 10 ~
Componentele ambraiuajului cu acionare hidraulic
Ambreiajul hidrodinamic (fig. 1) este format dintr-un rotor-pomp 3, montat pe
arborele motor 7 n locul volantului, i dintr-un rotor-turbin 4, montat pe arborele ondus 5 al
ambreiajului hidrodinamic. n interiorul ambreiajului se formeaz o avitate de forma unui tor.
Att rotorul-pomp, ct i rotorul-turbin au la partea interioar palete radiale plane 2.
ntregul ansamblu este nchis ntr-o carcas etan 6, umplut, n proporie de 85% cu ulei
mineral pentru turbine.
n momentul n care motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul pompa, iar
uleiul care se gsete ntre paletele sale, sub aciunea forei centrifuge, st mpins ctre
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 11 ~
periferie i obligat s circule n sensul sgeii, adic uleiul va trece din rotorul-pomp n
rotorul-turbin. La ieirea din rotorul pomp i intrarea n rotorul-turbin o particul de ulei
are o vitez rezultant impus din viteza relativ (cu care uleiul circul din rotorul-pomp
nspre rotorul turbinei) i din viteza tangenial datorit rotaiei pompei n jurul axei
proprii.
La demarare, cnd automobilul nc nu este n micare, turaia rotorului-turbin este
zero. n acest timp, particulele de ulei, care ies din rotorul-pomp, ating paletele nemicate
ale rotorului-turbin, vor exercita asupra acestora o presiune care d natere unui moment la
arborele rotorului-turbin.
Cnd valoarea momentului la arborele rotorului-turbin a devenit suficient de tare
pentru a nvinge rezistena la demaraj, rotorul-turbin ncepe s se roteasc, iar particulele
aflate n compartimentele lui vor fi supuse unor fore centrifuge, care tind s mpiedice
circulaia lor n sensul indicat de sgeat.
La o viteza unghiular a rotorului-turbin egal cu a rotorului-pomp, particule nu
vor mai circula, deoarece cele dou fore centrifuge vor fi egale. Particulele vor trece din
rotorul-pomp n rotorul-turbin numai n cazul n care rotorul-turbin 5 va roti mai ncet
dect rotorul-pomp.
Prin urmare, transmiterea momentului este posibil numai dac se produce o ntrziere
a rotorului-turbin fa de rotorul-pomp. Diferena dintre turaia rotorului-pomp np, i
turaia rotorului-turbin nT se numete alunecare, a.
Fig. 1 Prile componente ale ambreiajului hidrodinamic
Deci alunecarea a este dat de relaia:
a = np - nT.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 12 ~
Existena alunecrii face ca, n toate cazurile, ambreiajul hidraulic s transmita un
moment oarecare la sistemul de rulare al automobilului s.i sa nu fie pdsibila niciodata o
decuplare completa a motorului de transmisie, iar schimbarea treptelor de viteza sa fie
anevoioasa. Din acest motiv, la automobilele cu cutii de viteze in trepte, ambreiajul hidraulic
se utilizeaza impreuna cu un ambreiaj mecanic auxiliar, care sa asigure o decuplare completa
intre motor i transmisie. Utilizarea ambreiajului hidraulic fara ambreiaj mecanic este permisa
numai la automobilele echipate cu cutii de viteze planetare la care schimbarea treptelor de
viteza se face prin franarea sau cuplarea unor elemente ale transmisiei planetare.
Ambreiajul hidraulic
1 - Pompa centrifug; 2 turbina; 3 carcasa; 4 arborele cotit al motorului;
5 - arborele primar al cutiei de viteze; 6 supapa de evacuare; 7 rezervor; 8 pompa
de alimentare; 9 supapa de siguran; 10 radiator; 11 supapa de admisie a
lichidului n ambreiaj.
Rezult, deci, c fenomenul de ambreiere n ambreiajele hidrodinamice difer
fundamental de cel care are loc n ambreiajele cu friciune. n timp ce la ambreiajele cu
friciune, ambreierea se datorete frecrii dintre suprafeele de frecare ale acestuia, la
ambreiajele hidrodinamice ambreierea rezult dintr-o dubl transformare de energie. Prima
transformare are loc n rotorul-pomp, care transform energia mecanic a motorului n
energie hidraulic a uleiului, iar a doua, n rotorul-turbin, care retransform energia
hidraulic a uleiului n energie mecanic la arborele condus.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 13 ~
3.4 Ambreiaje combinate
Pentru a mri confortabilitatea, la unele autoturisme moderne, se utilizeaz
ambreiajele combinate, care permit automatizarea acionarii lor .
Cele mai rspndite ambreiaje combinate sunt cele cele hidraulic-mecanic i
electromagnetic-mecanic.
3.5 Ambreiaje electromagnetice
Pentru uurarea conducerii automobilelor a luat extindere n ultimul timp o dat cu
folosirea cutiilor de viteze hidrodinamice, utilizarea ambreiajelor cu comand automat.
Dintre acestea fac parte i ambreiajele electromagnetice, a cror construcie poate s difere n
funcie de modul n care se realizeaz legtura dintre partea condus i partea conductoare
i anume :
- ambreiajele cu umplere magnetic, la care solidarizarea prtiei conduse cu cea conductoare
se realizeaz prin magnetizarea pulberii, care umple cavitatea interioar a ambreiajului
- ambreiajele fr pulbere magnetic, la care fora de cuplare este dat de un electromagnet
alimentat de sursa de curent a automobilului.
n ambreiajele din prima categorie, corpul de lucru l constituie pulberea magnetic de
fier, care se afl ntr-un spaiu inelar.
Acest spaiu care leag partea conductoare a ambreiajului de cea condus se afl dispus
ntre polii unor electromagnei. Prin conectarea nfurrii de excitaie, alimentat de
curentul furnizat de bateria de acumulatoare, particulele de pulbere se concentreaz de-a
lungul liniilor de fore magnetice, formnd nite lanuri magnetice care rigidizeaz pulberea
transformnd-o ntr-un corp solid.
Ca pulbere magnetic se folosete, n general fierul carbonic. Momentul motor
transmis de ambreiaj poate fi reglat progresiv, n funcie de intensitatea curentului electric
care circul prin bobina de excitaie. Astfel la mersul in gol a motorului, tensiunea
generatorului de curent este insuficient iar curentul care ptrunde n bobina de excitaie are o
valoare mic ceea ce face ca ambreiajul s rmn decupat. Pe msur ce turaia motorului
crete, se mrete i tensiunea generatorului iar ambreiajul se cupleaz lin. Calitile de
cuplare lin nu se modific timp ndelungat n exploatare; nefiind nevoie de reglarea jocurilor,
solicitrile dinamice ale transmisiei rmn reduse n acest fel. De asemenea neexistind frecri
ale prtiilor de cuplare, uzura acestui ambreiaj este redus .
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 14 ~
Principalul incovenient al ambreiajelor de acest tip este momentul de inerie mare al
elementului condus fapt ce face dificil schimbarea vitezelor. Acest dezavantaj poate fi
nlturat prin utilizarea unui disc condus subire cu moment de inerie mic. O alt dificultate o
reprezint meninerea pe perioada ndelungat a proprietilor feromagnetice i anticorozive
ale pulberii.
La ambreiajele electromagnetice fr pulbere efectul de cuplare se obine prin unirea
volantului cu discul condus montat pe arborele primar al cutiei de viteze pe ale crui caneluri
se deplaseaz.
3.6 Materiale utilizate la construcia ambreiajelor
Pentru garniturile de frecare se folosesc materialele pe baz de azbest sau materiale
metaloceramice.
Garniturile pe baz de azbest au un coeficient de frecare mare, rezist la temperaturi
de 200
0
C , fr s-i schimbe caracteristicile i sunt rezistente la uzur.
Garniturile din materiale metaloceramice au o contabilitate termic mai bun dect
cele pe baz de azbest, coeficient de frecare mare, o rezisten la uzur mai mare, dar sunt
fragile. Materialele metaloceramice sunt executate din pulberi metalice prin sinterizare.
Garniturile de frecare au o grosime de 3-4 mm n funcie de destinaia ambreiajului.
Niturile utilizate la fixarea garniturile de frecare sunt de tipul cu capul necat, din oel
moale, cupru sau aluminiu. Diametrul niturilor este deobicei de 4..6 mm.
Discul condus se execut din oel carbon cu un coninut mediu sau mare de carbon i
are o grosime de 1.3 mm.
Discurile de presiune sunt executate din font cenuie cu duritate de 170..230 HB. Mai
rar se execut din font aliat cu Cr , Ni si Mo.
Arcurile de presiune dispuse periferic sunt executate din hotel arc iar arcurile tip
difragm din hotel arc.
Prghiile de cuplare se execut: prin forjare din oel carbon dup care se cianureaz i
se clesc n ulei; prin matriare din hotel cu coninut ridicat de carbon, dup care se clesc n
ulei.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 15 ~
Capitolul 4. Mecanisme de acionare a ambreiajelor
Dup principiul de funcionare, mecanismele de acionare a ambreiajelor pot fi:
neautomate (mecanic, hidraulic)
automate (vacuumatic, electric).
4.1 Mecanismul de acionare de tip mecanic
Mecanismul de acionare de tip mecanic. Mecanismul pentru acionarea mecanic a
ambreiajului const din prghii, bare sau cabluri legate de dispozitivul de decuplare. Deoarece
motorul este montat pe cadrul automobilului prin articulaii elastice de cauciuc, unul din
elementele mecanismului de acionare trebuie s fie elastic sau prevzut cu articulaie
sferic. Dispozitivul de decuplare este format dintr-o buc (manson), prevzut cu
rulment de presiune sau cu inel de grafit, acionat de o furc.
La unele autoturisme fora de la pedal la furca rulmentului de presiune se transmite
prin intermediul unui cablu de oel, montat ntr-un tub flexibil.
n figura 2 se prezint mecanismul de acionare al ambreiajului cu cablu.
Fig. 2. Mecanismul de acionare mecanic cu cablu
1- pedala ambreiajului: 2- piulia superioar; 3- manon filetat; 4- cablu n tub (cma) de protecie;
a cursa liber a pedalei ambreiajului.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 16 ~
4.2 Mecanismul de acionare de tip hidraulic
Mecanismul de acionare de tip hidraulic. Aceast soluie se utilizeaz la
autoutilitare, precum i la autoturisme i autobuze.
Prile componente ale acestui tip de mecanism utilizat la un ambreiaj cu arc central
tip diafragm sunt pistonul pompei centrale, alimentat de la rezervor, care comprim lichidul
i l trimite prin tubul de legtur n pompa receptoare, care, prin intermediul tijei pistonului,
acioneaz furca de comand. Sub aciunea furcii, rulmentul de presiune este deplasat,
acionnd asupra lamelelor arcului tip diafragm, care deplaseaz discul de presiune fa de
discul de frecare, realizndu-se decuplarea ambreiajului.
Capitolul 5. Diagnosticarea i defectele ambreiajului
5.1 Diagnosticarea ambreiajului
5.1.1 Verificarea i corectarea cursei libere a pedalei de ambreiaj
Pentru verificarea cursei libere a pedalei de ambreiaj (fig. 4) se poate folosi o rigl
gradat 1, prevzut cu un cursor 2 , articulat n punctul 3, de talpa riglei 4. La verificare se
fac operaiile :
- se aeaz rigla, cu talpa de sprijin pe podeaua automobilului sub pedala de ambreiaj ;
Fig. 4 Ambreiajul seciunea transversal
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 17 ~
- se aaz rigla gradat paralel cu direcia de micare a pedalei, avnd cursorul pe pedala de
ambreiaj 5;
- se apas pedala i cursorul, cu mna, pn n momentul opunerii unei rezistene la apsare,
msurnd cursa libera X, care trebuie s fie de cca 20 mm, echivalent cu cota 2,5 ... 3,5 mm
msurat la extremitatea levierului.
Fig. 5 Verificarea cursei libere a pedalei de ambreiaj:
1 - rigla gradata; 2 - cursor; 3 - articulie; 4 - talpa riglei; 5 - pedala de ambreiaj;
6 - cablul de ambreiaj; 7 - furca ambreiajului; 8 - piuli de asigurare; 9 - piulita de
strngere; 10 - arcul de rapel; 11 - axul pedalei; 12- captul cablului.

Dac cursa liber nu corespunde la valoarea prescris, se corecteaz prin slbirea
contrapiuliei 8 i nurubarea sau deurubarea piuliei 9, pn se obine cursa liber normal,
restrangndu-se apoi contrapiulia 8.
5.1.2 Controlul cuplarii i decuplarii ambreiajului
Controlul patinrii ambreiajului se efectueaz i prin proba de cuplare a transmisiei,
automobilul fiind staionat, frnat i motorul turat la 1500 ... 2000 min"1. Dac motorul se
oprete brusc la cuplarea ambreiajului, se consider stare tehnic bun a ambreiajului.
Dac nu este posibil asigurarea cursei libere a pedalei de ambreiaj, se verific: starea
tehnic a cablului de ambreiaj (rupt sau nepenit), tendinele de nepenire pe ax a pedalei de
ambreiaj, sau deformri ale levierului sau furcii ambreiajului; pentru corectare se nlocuiesc.
Dac dup corectarea cursei libere a pedalei, se constat c ambreiajul nu preia
complet momentul motor, atunci cauzele sunt: discul de ambreiaj este uzat, existena uleiului
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 18 ~
pe suprafaa garniturii discului de ambreiaj, cablul de comand al ambreiajului este rupt sau
nepenit.
De asemenea, pentru a constata dac ambreiajul decupleaz complet, se pornete
motorul, se aaz complet pedala de ambreiaj i se cupleaz treapta nti a schimbtorului de
viteze, interpretndu-se astfel:
- dac cuplarea este uoar i fr zgomot, ambreiajul este n stare tehnic bun;
- dac cuplarea este greoaie sau zgomotoas, se localizeaz defeciuni, cum ar fi: cablul de
ambreiaj este ntins sau rupt, discul de ambreiaj este uzat;
- dac cuplarea nu este posibil, rezult fisuri la discul (placa) de presiune.
5.2 Defectele ambreiajului
Defectele n exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma:
ambreiajul patineaz sau nu se cupleaz,
ambreiajul nu se declupeaz,
ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomot.

5.2.1 Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz
Defectul se constat, mai ales la deplasarea automobilului n treapta de priz direct cu
viteza redus, cnd motorul este accelerat iar turaia sa crete brusc, fr ca viteza
automobilului s se mreasc sensibil. Defectul se datorete urmtoarelor cauze principale:
cursa liber a pedalei necorespunztoare,
ulei pe suprafeele garniturilor de frecare,
slbirea sau declirea arcurilor de presiune,
uzura accentuat a garniturilor de frecare .
Cursa libera a pedalei necorespunztoare se refer la situaia n care acesta nu exist
deloc. Datorit acestui fapt, rulmentul de presiune apas n permanent pe prghiile de
debreiere, ceea ce provoac o uzur mai rapid a lui i reduce din apsarea discului de
presiune asupra discului condus, deoarece ambreiajul cupleaz incomplet. Ca urmare a
patinrii ndelungate, ambreiajul se nclzete foarte puternic, putnd conduce la: arderea
garniturilor de frecare, declirea arcurilor de presiune, ridicarea li deformarea discului de
presiune.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 19 ~
Defectul se elimin prin reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea
prescris de fabrica constructoare.
Existena uleiului pe suprafeele de frecare se datorete ptrunderii acestuia n
ambreiaj ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal, ungerii prea
abundente a rulmentului de presiune sau depirea nivelului uleiului n cutia de viteze.
Existena uleiului pe suprafeele discului condus reduce frecarea cu 40-50% iar ambreiajul
patineaz.
Defectul se elimin prin splarea garniturilor de frecare cu benzin, sau dac acestea
au fost mbibate cu ulei se nlocuieasc. n acelai timp, va trebui eliminat cauza ptrunderi
uleiului n ambreiaj.
Slbirea sau declirea arcurilor de presiune este urmarea ndelungate i a
supranclzirii. Pentru nlturarea defectului se demonteaz ambreiajul, se verific rigiditatea
arcurilor de presiune i se nlocuieasc cele slabe.
Uzura accentuat a garniturilor de frecare se datorete utilizrii necorespunztoare
sau ndelungat a ambreiajului. Garniturile uzate peste limita admis se nlocuieasc.

5.2.2 Ambreiajul nu declupez
Defectul se manifest la schimbarea treptelor de viteze, cnd arborele cotit nu
declupeaz, transmisia fiind nsoit de un zgomot puternic mai ales la ncercarea de clupare
a treptei I. Cauzele pot fi: existena curse libere prea mari, deformarea discului de frecare
dereglarea sau ruperea prghiilor de decuplare, arcul tip diafragm deformat sau declit,
neetaneiti la comanda hidraulic.
Exploatarea automobilului timp mai ndelungat cu un ambreiaj care nu declupeaz
complet determin uzura prematur a sincronizatoarelor i a danurilor roilor cutiei de
viteze.
Cursa liber a pedalei ambreiajului este prea mare datorit unui reglaj incorect i a
uzurilor mari a articulaiilor mecanismului de comand. Datorit faptului c ambreiajul nu
declupeaz complet se uzeaz mai ales prtile laterale ale danurilor pinioanelor cutiei de
viteze.
Defectul se elimin prin reglarea cursei libere a pedalei.
Deformarea discului de frecare se produce mai ales, ca urmare a supranclzirii i a
recondiionrii defectuoase. La decuparea ambreiajului, suprafeele deformate vor atinge att
suprafeele deformate vor atinge att suprafaa discului de presiune ct i pe cea a
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 20 ~
volantului, fcnd imposibil decluparea complet. Cnd deformarea discului nu depete
0,3-0,4 mm, acesta se ndreapt, n caz contrar se nlocuiete.
Dereglarea prghiilor de cuplare conduce la o deplasare nclinat a discului de
presiune fa de poziia iniial, astfel c ntr-o parte rmne n contact cu discul de frecare,
iar decuplarea nu va fi complet. Defeciunea este nsoit, mai ales la nceputul decluplrii
nu va fi complet.
Defeciunea se nltur prin reglarea prghiilor de declupare.
Ruperea prghiilor de declupare duce la o situaie similar dereglrilor, numai c
zgomotul produs este permanent datorit lovirii continue a prghiilor rupte de discurile n
rotaie.
Defeciunele mecanismului de comand hidraulic conduc la imposibilitatea decluplrii
complete. Existena aerului n instalaie provoac o situaie similar .
5.2.3 Ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomote puternice
Defectul se datorete urmtoarelor cauze: spargerea discului de presiune, slbirea sau
ruperea arcurilor discului condus, ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare,
dereglarea sau ruperea.
Spargerea discului de presiune se poate produce datorit fabricaiei necorespunztoare,
supranclzirii i conducerii defectuoase. Remedierea const n nlocuirea discului de
presiune.
Slbirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dup o funcionare
ndelungat sau o manevrare brutal a ambreiajului. Remedierea se face prin nlocuirea
discului condus sau a arcurilor defecte.
Ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare se datorete slbirii lor ca urmare
a funcionarii cu ocuri a ambreiajului sau montrilor greite. Defeciunea se produce treptat
i este nsoit de ocuri i de zgomote metalice. Remedierea const n schimbarea discului
de friciune.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 21 ~
5.3 Diagnoza
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 22 ~
Capitolul 6.ntreinerea i repararea ambreiajului
Lucrrile de ntreinere ale ambreiajului cuprind lucrri de ungere, control-verificare
i reglare.
Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face cu ajutorul unei rigle al crei
capt se sprijin pe podea, alturi de pedala ambreiajului.
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 23 ~
Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face n mod diferit, n funcie de tipul
mecanismului de acionare. De obicei, reglarea cursei libere a pedalei se face prin
modificarea lungimii tijelor care transmit micarea de la pedal la furca de decuplare.
Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la autoturismul Dacia 1310
n cazul ambreiajelor cu mecanism de acionare hidraulic, cursa liber a pedalei se
regleaz prin modificarea lungimii tijei pistonului cilindrului receptor. Pentru aceasta, se
slbete contrapiulia i se rotete tija cu ajutorul unei chei i a piuliei pn cnd la
pedal se obine cursa liber de mrimea celei indicate.
Bibliografie
Andreiescu, C. Tehnici i echipamente pentru diagnosticarea autovehiculelor.
ndrumar de aplicare practic.
Editura Universitii Politehnice, Bucureti 1997
Manual Tehnic Dacia Logan
Manual Tehic Cielo Daewoo
www.daciaclub.ro
COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA 2009
~ 24 ~
www.wikipedia.ro
www.autodaewoo.ro
www.daewooclub.ro
Fril, Gh. Automobile cunoaterea, ntreinerea i repararea
Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1995