CUTII DE VITEZE SECVENTIALE SI CUTII DE VITEZE

CU AMBREAJ DUBLU
Pentru cei mai muli dintre noi o cutie de viteze automat este una n care maina cu care este
echipat nu are pedal de ambreiaj i poate schimba treptele de vitez singur, fr intervenia oferului. La
baz, explicaia este simpl i foarte practic. otui, cutiile de viteze se mpart n mai multe categorii, n
funcie de principiu lor de funcionare. !n continuare vom ncerca s explicm pe scurt ce se gsete n
spatele unor denumiri precum" cutie automat cu convertizor de cuplu, cutie cu dublu ambreiaj, cutie
robotizat, cutie cu variaie continu sau cutie secvenial, toate ncadrate general n acelai segment, al
cutiilor de viteze automate.
#ea mai des nt$lnit cutie de viteze automat este cea cu convertizor de cuplu. %ceasta este
regsit la aproape toi constructorii de automobile, cea mai aprecit fiind n acest moment cea produs de
&' i utilizat de ()*, %udi, +aguar sau )ercedes . #ea mai nou versiune a acestei cutii ofer , trepte,
iar generaia anterioar - trepte. #utia automat cu convertizor de cuplu are un sistem de funcionare
extrem de complex, cu un sistem de angrenaje planetare i convertizor de cuplu. .ficiena acesteia a
crescut enorm n ultimii ani, n special datorit faptului c noile cutii merg mai mult n priz direct, fr
patinare, precum o fac i cutiile manuale. /e aceea valorile de consum date de productori nu mai difer
prea mult ntre o cutie manual i una automat. %vanatajele unei astfel de cutii sunt confortul foarte bun pe
care l ofer, treptele fiind schimbate foarte fluent, fr ocuri. #ele mai noi versiuni ale cutiilor automate au
timpi de schimbare a treptelor foarte buni, n timp ce modelele mai vechi au o pauz sensibil la trecerea de
la o treapt la alta.
#utia cu dublu ambreiaj este o alt categorie
important a segmentului de cutii automate. .a are la baz dou ambreiaje, fiecare responsabile pentru
anumite trepte de viteze. /e exemplu, la o cutie cu dublu ambreiaj i 0 trepte, un ambreiaj va fi responsabil
de cuplarea treptelor 1, 2, 3 i 0, iar cellalt de treptele 4, 5, 6 i 7. !n momentul n care maina nainteaz
un ambreiaj este cuplat, iar cellalt este deja pregtit pentru a cupla treapta urmtoare. /e accea, acest tip
de cutii de viteze reuete cei mai mici timpi de schimbare a treptelor c$nd se trece ntr8o treapt
superioar. !n momentul retrogradrii timpul necesar este mai mare, situaia fiind similar i la schimbarea
mai multor trepte n acelai timp, de exemplu din treapta a cincea n treapta a doua. #ele dou ambreiaje
pot fi uscate sau n baie de ulei. #utiile cu dublu ambreiaj sunt nt$lnite la foarte muli constructori" 9*
:/;<=, %udi :;8ronic=, Porsche :P/>=, ()* :/><=, )ercedes :/#=, 4enault :./#= sau 'ord
:Po?er;hift=. .le sunt rapide, ns pot avea un comportament care poate fi deranjant n traficul aglomerat,
c$nd bruscheaz uor la viteze mici. !n materie de impact asupra consumului de combustibil sunt foarte
eficiente, la nivel cu cele manual.
Cerin ele tot mai severe legate de emisiile poluante ale automobilelor ct i dorin a de a
mbun t ii confortul la bordul unui automobil, au determinat utilizarea de solu ii noi i n domeniul
transmisiilor mecanice auto. O solu ie care mbun t e te performan ele unui automobil n ceea
ce prive te consumul, dinamica i confortul este cutia de viteze cu dublu ambreiaj.
'oto"#utia cu dublu ambreiaj P/>
;ursa" Porsche
#utia de viteze cu dublu ambreiaj este cunoscut sub numele de /#, acronim care provine din
limba englez @/ual #lutch ransmission@.
#orect este s utilizm termenul de transmisie cu dublu ambreiaj deoarece cutia de viteze este
parte integrat din transmisie. #u toate acestea, n continuarea articolului, vom utiliza termenul de cutie cu
dublu ambreiaj, n loc de transmisie cu dublu ambreiaj, deoarece acesta este mai des utilizat n articolele
legate de automobile.
!n func ie de productorul de transmisii sau automobile, cutiile cu dublu ambreiaj sunt
denumite diferit, chiar dac principiul de func ionare este similar.
Productor automobile
:transmisie= /enumirea tehnologiei /#
9olAs?agen :(org *arner= /;< :/irect ;hift <earbox=
Porsche :&'= P/> :Porsche /oppel >upplunggetriebe=
'ord :<etrag= Po?er;hift
'iat :'P= //# :/ual /rB #lutch ransmission=
)ercedes8(enz :<etrag= ;peed;hift
)itsubishi :<etrag= #8;; :?in #lutch ;port ;hift ransmission=
4enault :<etrag= ./# :.fficient /ual #lutch=
/in punct de vedere cinematic, o cutia de viteze cu dublu ambreiaj este de fapt compus
din dou cutii de viteze manuale, dispuse n paralel. Practic n aceea i carcas avem dou cutii de viteze,
fiecare cu propriul ambreiaj, o cutie con in$nd treptele impare :1, 2, etc.= iar a dou treptele pare :5, 6, etc.=
'oto" #utie de viteze cu dublu ambreiaj n 7 trepte 8 schem cinematic
;ursa" ?iAipedia.org
% C arborele de intrare n cutia de viteze :arborele cotit=
( C arborele de ie ire din cutia de viteze
a1 C ambreiajul 1, pentru treptele impare 1, 2 i 3
a5 C ambreiajul 5, pentru treptele pare 5, 6 i 7
# C arborele de intrare 5 :tubular=
/ C arborele de intrare 1
%cest configura ie are marele avantaj c permite preselec ia treptelor de viteze . /e exemplu,
c$nd automobilul se deplaseaz n treapta 1 de vitez, fluxul de putere este transmis de la motor la ro i prin
intermediul ambreiajului 1, care este cuplat. /up un anumit prag de vitez treapta 5 se selecteaz dar
puterea se transmite tot prin treapta 1 i ambreiajul 1, deoarece ambreiajul 5 rm$ne decuplat. !n acest
faz avem dou trepte selectate, 1 i 5, cu puterea transmis prin ambreiajul 1. #$nd se trece n treapta 5
de vitez, ambreiajul 1 se deschide i ambreiajul 5 se nchide.
/atorit posibilit ii de a preselecta treapta de vitez ce urmeaz a fi utilizat, timpul de trecere
de la o treapt de vitez la alta poate fi redus p$n la 0! sec"#de, fr a produce ocuri i vibra ii n
transmisie.
%cest mod de func ionare al cutiei de viteze cu dublu ambreiaj prezint urmtoarele avantaje"
comparativ cu o c"tie de viteze $a#"al%"
8 schimbarea foarte rapid a treptelor de vitez, datorit preselec iei
8 schimbarea treptei de vitez se face fr ntreruperea fluxului de putere
8 schimbarea lin i fr oc a treptelor de vitez, datorit patinrii controlate a ambreiajelor
comparativ cu o c"tie a"to$at% clasic%, cu &idrotra#s'or$ator"
8 schimbarea mai rapid a treptelor de vitez, datorit preselec iei
8 randament mai bun, datorit lipsei hidrotransformatorului
)ecanismele cu ro i din ate ale unei cutii cu dublu ambreiaj sunt similare cu cele ale unei cutii
de viteze manuale. #uplarea treptelor de vitez de face tot prin sincronizare, singura diferen fiind dat de
faptul ca la o cutie cu dublu ambreiaj cuplarea treptelor se face cu actuatoare electrohidraulice sau electrice
comandate de un calculator de control i nu direct de ctre conductorul auto.
!n func ie de tipul ambreiajelor i de modul de ac ionare al acestora cutiile cu dublu ambreiaj se
clasific n"
8 cutii cu ambreiaje multidisc, umede, ac ionate hidraulic
8 cutii cu ambreiaje monodisc, uscate, ac ionate electric
'oto" %mbreiajul dublu /ualronic
;ursa" (org *arner
Principalul criteriu de utilizare a unui ambreiaj multidisc umed sau a unuia monodisc uscat este
cuplul motor maxim transmis. %stfel, n cazul n care, cuplul motor maxim dep e te 53D Em este de
preferat s se utilizeze ambreiaje multidisc umede. Pe l$ng avantajul cuplului transmis, un ambreiaj
multidisc umed, disip cldura mai u or, nu se uzeaz iar cuplarea i decuplarea este mai lin i fr ocuri.
La automobilele la care propulsorul dezvolt sub 5DD C 53D Em utilizarea unor ambreiaje
monodisc, uscate, ac ionare electric prezint avantajul consumului mai sczut de combustibil, datorit lipsei
pompei de ulei i a pierderilor prin frecri mai reduse.
'oto" /ublu ambreiaj uscat
;ursa" Lu>
/ecizia de a echipa automobilul cu o cutie cu dublu ambreiaj umed sau uscat este luat
n func ie de mai multe considerente. !n tabelul de mai jos sunt prezentate comparativ caracteristicile celor
dou solu ii de ambreiaj.
Criteri"l D"(l" a$(reia) D"(l" a$(reia)
"scat "$ed
#ontrolabilitatea cuplriiFdecuplrii * +
Gzura * +
/isiparea cldurii * +
#omportamentul la temperaturi
sczute + *
/imensiuni * +
Hner ia mecanic * +
#apacitatea de transmitere a cuplului * +
)asa + *
#omfortul la schimbarea treptelor * +
#onsumul de combustibil + *
#ostul total + *
#utia de viteze cu dublu ambreiaj poate fi utilizat pentru orice arhitectur a grupului
motopropulsor" trac iune fa , spate sau integral. /e asemenea acest tip de cutie de viteze poate
transmite un cuplu motor de p$n la 153D Em :(ugatti 9eBron=.
oate cutiile de viteze cu dublu ambreiaj sunt controlate electronic. %c ionarea ambreiajelor c$t
i cuplarea treptelor de vitez se face hidraulic, prin intermediul unor supape electro8hidraulice sau electric
utiliz$nd motoare electrice de curent continuu.
/in punct de vedere al interac iunii cu conductorul auto nu este nici o diferen ntre o cutie cu
dublu ambreiaj sau o cutie de viteze automat clasic. %utomobilele sunt prevzute cu selectoare de
programe :P, 4, E, /=, iar cutia de viteze poate func iona at$t n mod automat c$t i n mod manual
:Isecven ialJ=.
'oto" #ota de pia european a transmisiilor pentru automobile :estimare=
;ursa" &'
#9 C cutie cu varia ie continu
/# C cutie cu dublu ambreiaj
%) C cutie automatizat :robotizat=
% C cutie automat clasic cu hidrotransformator
) C cutie de viteze manual
%t$t pe pia a european c$t i pe cea mondial, cota cutiilor de viteze cu dublu ambreiaj este n
continu cre tere. /atorit avantajelor pe care le are acest tip de cutie de viteze ncepe s devin o op iune
pentru majoritatea productorilor de automobile.
Gn alt tip de cutie de viteze automat este cea robotizat. %ceasta are la baz exact sistemul de
funcionare a unei cutii manuale, cu ambreiaj uscat, doar c trepte sunt schimbate cu ajutorul unui sistem
electro8hidraulic. %ceste cutii sunt din ce n ce mai rar utilizate, cele mai cunoscute exemple fiind cutia
.asBronic de la Kpel, cea .fficient ronic <earbox de la #itroen sau cea utilizat la toate modele ;mart
care au cutie automat. /in punct de vedere al consumului aceste cutii sunt eficiente, dar cea mai mare
problem a lor este faptul c exist o nt$rziere foarte mare la trecerea de la o treapt la alta, ce poate
afecta confortul pasagerilor, ocul fiind destul de evident mai ales la acceleraii n sarcin ridicat.
K alt catogrie destul de puin utilizat de constructori este cea a cutiilor cu variaie continu,
prescurtat #9, nt$lnite la constructori precum oBota, ;ubaru, Eissan, Londa sau 4enault. %ceste cutii
ofer un raport infinit pentru demultiplicarea treptelor de vitez ntre dou valori predefinite.
Practic, motorul poate fi meninut la o turaie fix :n funcie de cerinele de moment" eficien sau
sportivitate=, cutia modific$nd continuu demultiplicarea transmisiei. ;istemul de funcionare are la baz dou
conuri cu diametru variabil, poziionate opus i conectate printr8o curea metalic sau un lan. Gn con este
conectat la motor i celllt la puntea motoare. %vantajele acestui concept sunt reprezentate de faptul c
motorul poate fi menionut la o turaie constant, ideal pentru situaia cerut n acel moment. Pentru
sportivitate, turaia este urcat spre cea unde se afl puterea maxim, iar pentru economie, meninut
aproape de cea de ralanti. /ezavantajele constau ntr8un consum de carburant semnificativ mai mare dec$t
la o cutie manual sau una automat modern, dar i n zgomotul provenit de la motor, care este meninut
n general la turaii ridicate. %ceste cutii au predefinite i un numr de trepte cu raport fix, care simuleaz
funcionare unei cutii de viteze automate clasice.
'oarte rar nt$lnite, n general prezente la maini sport din vechiile generaii :cu mici excepii=, sunt
cutiile automate secveniale. %cestea au ca particularitate faptul c nu se poate sri o treapt, trebuind
parcurs mereu ordinea fireasc. 'uncionarea lor era foarte brutal, rapid, cu beneficii pentru sportivitate,
dar cu minusuri la capitolul confort.
/ei cutiile automate nu sunt at$t de resp$ndite n 4om$nia, n special datorit preului de achiziie
destul de ridicat n cazul unei maini noi, dar i a problemelor de fiabilitate care, dac apar, pot aduce
costuri extrem de ridicate ele sunt din ce n ce mai apreciate i prezint din ce n ce mai mult interes.