CUTIA DE VITEZE DSG TIPTRONIC

Cutia de viteza DSG Direct-Shift Gearbox (in germana Direkt-Schalt-Getriebe), este o cutie de viteze
manuala, multiaxe, cu ambreiaj dublu, comandata electronic, fara un mecanism conventional de
comanda a ambreiajului, dar cu sistem de actionare automatic sau semi-manual. Primele cutii de viteza
cu ambreiaj dublu au fost realizate de firma Porsche si au fost proiectate pentru masinile de concurs
Porsche 962.
In termeni simpli, se prezinta ca doua cutii de viteza cu 2 ambreiaje, montate in aceeasi carcasa si
functionand ca un tot unitar. Au fost proiectate de concernul american BorgWarner (fondat 1928) si au
fost destinate concernului german VW Group (care include marcile Volkswagen, Audi, Seat, Skoda,
Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche, Scania si VW Commercial Vehicles), cu sprijinul IAV GmbH
(Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr, Asociatia Inginerilor de Autovehicule si Transporturi). Prin
folosirea a doua ambreiaje independente, se pot obtine reduceri importante ale timpilor morti de
schimbare a vitezelor, iar traditionalul convertor de cuplu epiciclic al transmisiilor automate este
eliminat.
DSG transversala
La data lansarii in 2003 a fost prima transmisie cu ambreiaj dublu intr-o masina de serie din lume VW
Golf R32 si la putin timp dupa aceea, in Audi TT 3.2. In primii ani de productie a fost disponibila doar
in configuratie transversala si pe autovehiculele cu tractiune fata ori cu tractiune integrala Haldex
(control electronic al repartitiei cuplului intre punti)
Primele cutii de viteza DSG produse pentru VW Group aveau sase viteze de mers inainte (+1 mers
inapoi) si foloseau ambreiaje multidisc umede (in baie de ulei). Au fost utilizate pentru motoare avand
cupluri de pana la 350 Nm, iar modelul folosit pe autovehiculele cu tractiune fata cantarea 93 kg.
Aceste cutii sunt fabricate la uzinele VW din Kassel (Germania), intr-o cadenta de 1500 bucati / zi.
La inceputul anului 2008, o alta noutate DSG, cu sapte trepte de viteza si cantarind doar 70 kg, a
devenit disponibila. Aceasta diferea fata de DSG-ul cu sase viteze prin aceea ca folosea doua ambreiaje
uscate, avand fiecare cate un singur disc, de dimensiuni similare cu cele ale ambreiajelor multidisc
umede anterioare. Acest set de ambreiaj a fost proiectat de firma LuK Clutch Systems. Acest DSG cu
sapte trepte este folosit in autovehicule de mic litraj cu tractiune fata, avand un cuplu de maxim 250
Nm (VW Polo, VW Golf, Seat Ibiza). De asemenea uleiul de transmisie folosit este considerabil redus
(1,7 litri) comparativ cu DSG-ul cu 6 viteze.
DSG longitudinala Audi
Spre sfarsitul anului 2008, o versiune longitudinala a cutiei DSG cu sapte viteze a fost lansata in
productia de serie de firma Audi sub denumirea de S-Tronic.
De la inceputul anului 2009 a fost folosita pe modelele Audi cu motor fata montat longitudinal.
Dispune de doua ambreiaje concentrice multidisc, scufundate intr-o baie de ulei. Numarul de disuri este
mai mare decat la primele DSG, anume 10 discuri pentru ambreiajul exterior aferent treptelor de viteza
impare si 12 discuri pentru ambreiajul interior aferent treptelor de viteza pare.
O alta modificare notabila fata de DSG-ul original transversal o constituie sistemul de ungere. In acest
caz, Audi foloseste doua circuite separate de ungere. Primul are capacitatea de 7,5 litri si este destinat
ungerii ambreiajelor hidraulice si a sistemelor mecatronice, folosind ulei hidraulic integral sintetic. Al
doilea circuit de ulei este destinat ungerii rotilor dintate din cutia de viteze si a diferentialului fata si
central (4,3 litri), folosind ulei obisnuit de transmisie. Acest circuit dublu de ungere este benefic pentru
cresterea fiabilitatii totale a sistemului prin eliminarea aparitiei de depuneri sau particule rezultate din
uzura rotilor dintate - in zona ambreiajelor hidraulice.
S-Tronic se foloseste pentru motoare avand cupluri de maximum 600 Nm si puteri de maxim 330 kW
(450CP). Cantareste 141,5 kg, impreuna cu intreaga cantitate de ulei si cu volanta cu masa dubla.

FUNCTIONARE
Motorul actioneaza doua seturi de ambreiaje. Ambreiajul exterior controleaza treptele de viteza 1, 3, 5
si 7, iar cel interior treptele 2, 4, 6 si mersul inapoi. Ambreiajul exterior are diametrul mai mare si de
aceea poate prelua momente de torsiune mai mari.
Atat cele doua ambreiaje, cat si arborii aferenti celor doua pachete de trepte de viteza controlate de
acestea au o dispunere concentrica (economie de spatiu).
Datorita functionarii alternative a celor doua ambreiaje, se creeaza posibilitatea preselectarii urmatoarei
trepte de viteza predictibile. Astfel, timpul efectiv de schimbare a treptei de viteza se reduce la cca. 8
ms. Acest timp reprezinta timpul cat transmisia spre roata nu este supusa niciunui moment motor. Spre
comparatie, transmisia secventiala care echipeaza modelul Ferrari F430 Scuderia are nevoie de 60 ms
pentru schimbarea treptelor, iar la Ferrari Enzo, 150ms.
OPERARE
DSG utilizeaza un schimbator la podea, similar celui de la schimbatorul unei cutii automate de viteze.
Deplasarea levierului se face inainte-inapoi, aditional existand un buton care sa previna selectarea intro pozitie necorespunzatoare.
Pozitia P = Parcare
Ambele ambreiaje sunt complet decuplate, toate treptele sunt decuplate si asupra coroanei
diferentialului este aplicat un blocaj. Doar in aceasta pozitie se poate scoate cheia din contact.
Pozitia N = Neutral
Similar pozitiei P, si aici ambele ambreiaje sunt complet decuplate si toate treptele sunt decuplate.
Totusi frana de parcare este eliberata. Aceasta pozitie se foloseste la stationarea de scurta durata
(semafor rosu, opriri in coloana). Trebuie evitata mentinerea cutiei DSG in trepte active (cu frana
apasata) datorita uzurilor mari ce pot aparea la ambreiaje.
Pozitia D = Drive
Dupa apasarea pedalei de frana, conducatorul poate muta levierul de viteze din pozitia N in pozitia D.
Treapta 1 de viteze este selectata prin intermediul arborelui exterior si al ambreiajului exterior. In
acelasi timp, ambreiajul interior este decuplat, iar selectorul de viteze din cutia DSG se pozitioneaza pe
cuplarea treptei 2 (treapta 2 este deja preselectata, ambreiajul interior nefiind inca cuplat). Dupa
eliberarea pedalei de frana si apasarea pedalei de acceleratie, momentul motor se transmite prin
ambreiajul exterior spre roti si autovehiculul porneste, marindu-si viteza. Odata cu cresterea vitezei,
unitatea de control a transmisiei (computerul transmisiei) stabileste momentul cand este necesara
trecerea in trepta a doua. In functie de viteza de deplasare si de maniera de conducere (sarcina totala
sau partiala), computerul da semnalul cuplarii treptei a doua. In acest moment, se decupleaza
ambreiajul exterior si se cupleaza cel interior (care activeaza treapta a doua preselectata anterior).
Durata acestui proces este de 8 ms, practic nu exista nicio pierdere de putere in acest timp.
Imediat dupa cuplarea treptei a doua, treapta 1 este deselectata si se trece la preselectia treptei a treia
(care este pe acelasi ax cu treptele 1, 5 si 7).
Schimbarea treptelor in sens invers dureaza mai mult (cca 600 ms), intrucat unitatea centrala (ECU)
este nevoita sa creasca turatia motorului pana la valoarea potrivita angrenarii treptei inferioare de viteza
(similar cu dubla debreiere). Unitatea centrala sesizeaza tendinta de reducere a vitezei sau nevoia de
putere sporita la roata. Actionarea este hidromecanica. Unitatea ECU impreuna cu dispozitivul de
comanda hidromecanica formeaza unitatea mecatronica (modulul mecatronic). In plus, unitatea centrala
a transmisiei este capabila sa invete stilul de condus al conducatorului, astfel incat sa previzioneze
mutarea intr-o treapta sau alta de viteza (functioneaza dupa principiul fuzzy logic.
Desi in mod normal cutia DSG efectueaza schimbarea treptelor secvential (1 2 3 4 5 6
7, totusi exista situatii in care poate sari peste anumite trepte de viteza. Un exemplu este acela in

care rularea se face cu o viteza de deplasare relativ scazuta, intr-o treapta superioara (treapta 6 sau 7),
cu o turatie a motorului scazuta, iar la un moment dat conducatorul apasa brusc la maximum pedala de
acceleratie. In acest moment, DSG poate trece direct in treapta a 2-a, acolo unde turatia motorului
permite dezvoltarea unui moment maxim, capabil sa lanseze autovehiculul intr-o repriza de demaraj
dorita de conducatorul auto (depasiri etc.)
Cand selectorul de viteze este in pozitia D, cutia functioneaza in regim total automatic, schimbarea
treptelor de viteza fiind realizata pe baza principiului economicitatii de carburant. Aceasta inseamna ca
schimbarea in sens crescator a treptelor se va face mai repede, la turatii mai scazute ale motorului,
ajungandu-se in situatia in care (de exemplu la VW Golf MK5 GTI) treapta a 6-a sa fie cuplata chiar de
la viteze de 52 km/h.
Pozitia S = Sport
Si aceasta pozitie functioneaza ca o transmisie total automata, identic cu pozitia D, dar schimbarea
treptelor se face la regimuri de turatii mai ridicate. Acest lucru ofera posibilitatea folosirii mai eficiente
a puterii motorului si ajuta totodata la folosirea mai buna a franei de motor. Totusi acest mod
provoaca cresteri ale consumului de combustibil. Nu se recomanda pe drumuri alunecoase (ploaie,
zapada).
PozitiaR = Reverse
Este pozitia de mers inapoi, similara cu pozitia D.
Modul manual
Suplimentar, levierul selector de viteze are o pozitie de comanda + - , revenirea la pozitia de mijloc
fiind asigurata de un arc. Schimbarea vitezelor se face manual, secvential. Acest mod de functionare
este popular denumit Tiptronic.
In scopul protejarii motorului, la atingerea turatiei limita de buna functionare (marcata cu rosu pe
turometru), cutia DSG va schimba intr-o treapta superioara de viteza chiar daca aceasta nu s-a selectat
de catre conducatorul auto. In mod similar, DSG va schimba spre treapta inferioara, daca turatia scade
sub cea de ralanti. In fine, cutia DSG nu va raspunde la comanda soferului de schimbare a vitezei, daca
aceasta ar presupune depasirea celor doua valori limita ale turatiei motorului.
Modelele actuale de cutii DSG vor schimba viteza pana la cea mai mica treapta optima pentru obtinerea
unei turatii de putere, in cazul apasarii la maxim (kick-down) a pedalei de acceleratie. La modelele
dotate cu schimbatoare la volan (butoane-manete la volan), daca se mentine actionat butonul + in
timpul kick-down, se poate anula selectarea treptei mici de viteza, rezultand o accelerare mai lina, la
sarcina totala, in treapta in care era initial cutia.
Schimbatoare la volan
Desi initial au figurat in dotarea unor masini de putere mare sau cu dotare sportiva (Audi 2.0 TFSI sau
cu motoare de 3,2 3,6 litri VR6) , in prezent se gasesc si pe modelele cu putere mica, masini obisnuite
(VW Golf Plus). Functionarea este identica cu aceea a levierului montat la podea, la folosirea modului
manual. Unul din avantajele comenzilor la volan este faptul ca permite mentinerea mainilor pe volan
tot timpul si, totodata, ofera imediat posibilitatea conducatorului auto de a interveni peste
functionarea automata (D sau S) a cutiei DSG.
Interventia manuala peste comanda automata este de scurta durata, sistemul electronic revenind in
modul automat dupa o perioada predefinita de inactivitate asupra manetelor sau dupa de autovehiculul
a stationat.
De asemenea, daca se doreste revenirea la modul automat mai repede, trebuie actionat butonul + pentru
minimum 2 secunde.
Avantaje
Economie sporita de carburant (pana la 15%) fata de cutiile conventionale

Lipsa pierderilor de moment motor catre roti in timpul schimbarii treptelor de viteza
Timp foarte scazut de schimbare a vitezelor (8 ms).
Schimbare lina a treptelor.
Dezavantaje
Eficienta mecanica globala mai degraba scazuta fata de o cutie manuala conventionala, mai ales la
variantele cu ambreiaje umede (datorita electronicii si sistemelor hidraulice).
Necesitatea folosirii unor fluide/uleiuri de transmisie scumpe, avand aditivi speciali, reclamand o
schimbare regulata.
Costuri de fabricare ridicate, de aici cresterea pretului de cost al autovehiculului.
Timp relativ mare la schimbarea unei trepte de viteza pe care unitatea electronica de transmisie nu o
anticipeaza (cca 1100 ms).
Limtarea cuplurilor ce pot fi suportate (sens in care aparitia acestui tip de cutie de viteze pe piata a fost
negativ primita de firmele de tuning)
Masa mai mare decat o cutie de viteze conventionala (75 kg fata de 47,5 kg).

DSG
http://www.youtube.com/watch?v=PH00yBaAV7s&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=WVWP7TYhP0c

http://www.youtube.com/watch?v=621wDJrixYM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=aIm0zt_ej7c&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=kQ3XuFGwBDM&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=LSaZkxrOe6M

CVT - Multitronic
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw
http://www.youtube.com/watch?v=LvQUeAPFKHM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1sklLt6RCgA&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=7CE81uIfT1M