Instruire de service

Programul de studiu individual 552

Tiguan 2017
 s552_001

Tiguan 2017 „A doua generaţie”

Din punct de vedere constructiv, modelul Tiguan 2017 complet reproiectat se bazează pe kitul modular universal
(MQB).

Este un model cu mutiple capabilităţi, în varianta cu tracţiune faţă pentru exploatarea pe drumuri asfaltate, cât şi
în afara drumurilor, cu tracţiune 4MOTION şi pachet offroad. Ambele sisteme de propulsie oferă tracţiune optimă
pe aproape orice tip de carosabil.

În acest program de studiu individual obţineţi o imagine de ansamblu asupra caracteristicilor tehnice ale
produsului.

Figurile cu ecranele pe limba germană ale ecranului multifuncţional din tabloul de bord şi de pe
afişajul Infotainment au numai caracter exemplificativ şi nu corespund
ecranelor din respectivele limbi naţionale. Conţinuturile exacte ale ecranelor sunt specifice ţărilor, şi
pot fi vizualizate în autovehiculul respectiv.

Programul de studiu individual Instrucţiunile actuale privind verificarea,

prezintă construcţia și funcţionarea reglarea și reparaţia le găsiţi în documentaţia
noilor tehnologii dezvoltate! de service prevăzută în acest scop. Atenţie
Conţinutul nu va fi actualizat. Indicaţie

2
Cuprins

Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Caroserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Montajul caroseriei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Echipamente de siguranţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Agregate de propulsie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Transmisia de putere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Sistemul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Încălzirea şi instalaţia de climatizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Instalaţia electrică. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Glosar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

3
 Introducere

Caracteristicile produsului
În această prezentare sunt enumerate caracteristicile marcante ale produsului.

• Faruri LED

• Funcţie de frânare manevre la

- controlul distanţei de parcare
- asistent de virare la parcare

• Asistent manevrare remorcă

• Capotă activă

• Easy Open

• Car-Net
s552_061
• Agent frigorific R1234yf

• Emergency Assist

• Unitate de operare pentru alegerea

profilului de conducere (4MOTION
Active Control)

• Sistem protecţie proactivă

ocupanţi

• Head-up-Display

• Active Info Display

s552_081

• Hayon acţionat electric

Echipările din toate grupele constructive depind de ţară.

4
Caracteristicile de identificare
Imaginea de ansamblu prezintă caracteristicile de identificare.

grilă radiator cu
faruri faţă

oglindă interioară fără ramă

planşă de bord şi consolă

centrală orientată către şofer

unitate de operare pentru selecţia

profilului de conducere
(4MOTION Active Control)

mese rabatabile cu suport

pentru pahare retractabil

mânere uşi integrate în

linia caracteristică

uşă cu oglinzi laterale

aplicate şi geam
triunghiular capac roată cu
margine rotundă

bloc optic spate LED cu două

segmente cu linie
caracteristică de îmbinare

hayon cu lăţime
mai mare

s552_005

5
 Introducere

Datele tehnice
Datele Tiguan 2017 cu tracţiune faţă şi 4MOTION cu pachet Offroad se referă la echiparea cu motor 1,4l
110kW TSI, transmisie manuală cu 6 trepte MQ 350, anvelope 215/65 R17, fără şofer.

Dimensiuni exterioare şi mase

896 (0)mm 2681 (0)mm 909 (0)mm

4486 (0)mm
1664 (+9)mm

1589 (-3)mm 1580 (-4)mm

1839 (0)mm 2099 (0)mm
s552_007

Valorile din paranteze corespund diferenţei dintre Tiguan cu tracţiune faţă şi 4MOTION cu pachet Offroad.

Mase/alte date

Tiguan Tracţiune faţă 4MOTION cu pachet Offroad

Diametru cerc de bracare 11,5m 11,5m
masă totală maximă autorizată 1960 - 2120kg** 2100 - 2170kg**
Masă proprie DIN* 1415kg 1495kg
masă maximă pe plafon 75kg 75kg
sarcină maximă remorcată frânată la 1800kg 2000kg
12% rampă
Coeficient aerodinamic 0,327cw 0,331cw

6
Dimensiuni interioare şi volume

) mm

m
( 0) m
1049 (0

2
max. 1784 (0)mm 101
2087 (+9)mm
763 (0)mm
724 (+9)mm

1152 (0)mm
s552_011

Dimensiuni interioare şi volume

Tiguan Tracţiune faţă 4MOTION cu pachet Offroad

Volum portbagaj 615***/1655l 615***/1655l
Lăţime de încărcare pasaje roată 1004mm 1004mm
Volum rezervor 58 litri 60 litri

* DIN ≙ Institutul German de Standardizare

** în funcţie de configuraţia individuală a codurilor PR
*** cu bancheta spate reglabilă longitudinal în poziţia cea mai avansată

7
 Introducere

Gărzi la sol
În funcţie de varianta de echipare şi propulsie rezultă diferenţe la următoarele gărzi maxime la sol:

• gardă la sol sub punţi

• unghi consolă faţă şi spate
• gardă la sol între punţi

Tiguan cu tracţiune faţă

19°

170mm

gardă la sol sub punţi Unghi rampă

Tiguan 4MOTION cu pachet Offroad*

20°

180mm

gardă la sol sub punţi Unghi rampă

* Tiguan 4MOTION poate fi comandat la alegere cu parte din faţă Offroad (pachet Offroad).
Cu partea din faţă standard, Tiguan 4MOTION are un unghi de consolă de 18°.

8
23° 17° 190mm

unghi consolă gardă la sol între punţi

s552_034

24° 25° 200mm

unghi consolă gardă la sol între punţi

s552_020

9
 Caroserie

Structura caroseriei
Caroseria se bazează pe platforma MQB.
La fel ca şi la restul autovehiculelor care au la bază MQB, se utilizează oţeluri rezistente deformate la cald.
Acestea sunt mai rigide decât oţelurile convenţionale, la aceeaşi masă. Prin introducerea acestor table, caroseria
este cu 12 kg mai uşoară comparativă cu predecesorul şi a devenit cu toate acestea semnificativ mai rigidă şi
astfel mai sigură.

Lonjeron inferior
interior

Lonjeron plafon

Lonjeron transversal
spaţiu picioare faţă

10
 Componentele produse din cel mai rezistent oţel
deformat la cald sunt:
- stâlpii B
- lonjeroanele de plafon
- lonjeronul transversal spaţiu picioare faţă
- tunelul central
- lonjeroanele inferioare interioare
- traversa spate
- părţile superioare ale lonjeroanelor spate

s552_021

Parte superioară
lonjeron spate

Rezistenţa tablelor de oţel

Stâlp B

<160MPa oţel moale

Traversă spate <220MPa oţel rezistent

<420MPa oţel mai rezistent

Tunel central <1000MPa oţel ultrarezistent

>1000MPa oţel ultrarezistent deformat la cald

11
 Montaj caroserie

Bara de protecţie faţă

Ca şi predecesorul său, Tiguan este echipat cu două părţi frontale diferite.
Acestea se diferenţiază în principiu prin unghiul diferit de consolă.

Cele două variante se diferenţiază optic la următoarele componente:

• masca barei de protecţie faţă
• grilajul de aerisire centru
• măştile proiectoarelor de ceaţă
• pasajele roţilor

Parte frontală cu unghi de consolă 18°

masca barei de protecţie

faţă

pasaj roată
grilajul de aerisire centru

mască proiector de ceaţă s552_010

Parte frontală cu unghi de consolă 25°

Această variantă dispune de caracteristici mai bune offroad, datorită creşterii unghiului consolei.

masca barei de protecţie

faţă

pasaj roată
grilajul de aerisire centru

mască proiector de ceaţă

s552_012

12
Trapa glisantă panoramică
Trapa glisantă panoramică este compusă din două capace din sticlă. Cel din faţă se ridică şi deschide acţionat
electric, cel din spate este fix.
Din motive de protecţie vizuală şi solară este montat un rulou acţionat electric.

capac
sticlă spate capac
sticlă faţă

s552_022

Iluminare ambientală
Iluminarea ambientală cu funcţie de atenuare a trapei panoramice este compusă din fibre optice amplasate pe
lateral.

fibră optică s552_065

13
 Montaj caroserie

Hayonul acţionat electric

Tiguan este disponibil cu un hayon cu acţionare electrică.

Deschiderea şi închiderea are loc prin:

• butonul de la hayon
• butonul din capitonajul uşii
• butonul de pe telecomandă

s552_051
acţionare cu şurub

Programare
Înălţimea de deschidere este programabilă. Astfel pot fi evitate coliziuni cu un garaj cu plafon coborât sau cu un
portbagaj de plafon. Pentru programarea înălţimii de deschidere, hayonul este oprit în poziţia dorită, prin
intermediul butonului din hayon. Apoi, butonul este menţinut apăsat până când poate fi auzit un semnal sonor.

Acţionarea are loc prin două sisteme cu şurub. Acestea se montează în locul amortizoarelor cu gaz.

Informaţii suplimentare referitoare la hayonul acţionat electric găsiţi în programul de studiu individual
449 „Touareg 2011”.

14
Echiparea interioară
Mese în spătarele scaunelor faţă
Mesele pot fi înclinate la diferite unghiuri. Marginea din faţă gumată împiedică alunecarea obiectelor.

margine din faţă

gumată

s552_017

Scaune spate
Scaunele spate pot fi deplasate individual în sens longitudinal.
Înclinarea spătarelor poate fi modificată.
În funcţie de echipare, locurile exterioare pot fi încălzite.

s552_019

15
 Montaj caroserie

Conceptul podelei de încărcare

Podeaua de încărcare poate fi reglată în două poziţii:

Podea de încărcare în poziţie superioară:

această poziţie permite obţinerea unei suprafeţe de
încărcare aproape plane, atunci când spătarul
banchetei spate este rabatat.

s552_053

Schimbarea poziţiei:
se ridică podeaua în zona din spate şi se aşează în
faţă, în poziţia inferioară.

s552_055

Podea de încărcare în poziţie inferioară:

în această poziţie, clientul are la dispoziţie întregul
volum al portbagajului.

s552_057

16
Cârligul de remorcare rabatabil
Cârligul de remorcare rabatabil este deblocat electric. Butonul de acţionare E474 se află în capitonajul din stân-
ga portbagajului. După acţionarea butonului, cărligul de remorcare se roteşte în afară trebuind să fie blocat ma-
nual în poziţia de lucru. O nouă acţionare a butonului deblochează din nou cârligul de remorcare.
Aceasta necesitând apoi din nou să fie adus în poziţia retrasă și blocat.

Buton pentru dispozitiv de

remorcare rabatabil electric
E474

Cuplă sferică rotită în afară

Poziţie intermediară Cuplă sferică rotită în

interior

s552_059

17
 Echipamente de siguranţă

Protecţia ocupanţilor
Este posibilă următoarea protecţie a ocupanţilor:
• airbag şofer cu o treaptă
• airbag pasager faţă cu o treaptă, dezactivabil
• airbaguri laterale în scaunele din faţă
• airbaguri laterale spate în locurile exterioare
• airbaguri cortină în faţă şi spate
• airbag genunchi partea şoferului
• centuri de siguranţă cu fixare în trei puncte cu
dispozitiv de pretensionare centură şi limitator de
forţă în faţă
• centuri de siguranţă cu fixare în trei puncte cu
dispozitive de pretensionare centură reversibile în
faţă (numai la sistemul proactiv de protecţie a
ocupanţilor)
• centuri de siguranţă cu fixare în trei puncte cu
dispozitive de pretensionare centură şi limitator de
forţă în spate, pe locurile exterioare
• centuri de siguranţă cu fixare în trei puncte în
spate, în mijloc
• sistem protecţie proactivă ocupanţi
• sistem Top-Tether pe locurile exterioare din spate
• suporţi Isofix pentru scaune pentru copii pe
locurile exterioare din spate airbag genunchi
• indicator stare centură
airbag şofer

airbag lateral

Solicitare de cuplare a centurii

Toate locurile dispun de indicator de stare a centurii.

Prin indicatorul de stare a centurii, şoferul este

avertizat optic/acustic prin intermediul afişajului
multifuncţional din tabloul de bord cu privire la starea
cuplării centurii pe locurile din spate.

Evaluarea informaţiilor de
la centuri "limbă centură
cuplată"/"limbă centură
necuplată" pentru locurile
din spate
s552_191

18
 Airbag pasager faţă
Airbag cortină
airbag lateral
spate
Sistem proactiv protecţie ocupanţi
Dacă sistemul proactiv de protecţie a ocupanţilor
recunoaşte o potenţială situaţie de accident, de ex. ca
urmare a unei frânări maxime realizată de asistentul
de frânare, se pretensionează automat centurile
pentru şofer şi pasagerul faţă. Astfel se atinge
maximul de protecţie oferit de sistemele airbag şi de
centurile de siguranţă.
s552_083
Dacă apare o situaţie de deplasare extrem de critică,
instabilă, precum supra sau subvirare puternică cu
intervenţie ESC, se închid suplimentar geamurile
laterale (aproape complet) şi trapa glisantă
panoramică. Astfel, airbagul cortină şi airbagurile
laterale vă pot sprijini în mod optim, obţinând efectul
maxim de protecţie.
19
 Montaj caroserie

Protecţia pietonilor
Pentru protecţia pietonilor, Tiguan dispune de o capotă activă.

Capotă activă
Capota activă se ridică în partea din spate, în cazul coliziunii cu un pieton. Astfel creşte distanţa capotei
deformabile faţă de blocul motor.
Declanşarea are loc pirotehnic prin intermediul declanşatorului pentru protecţia pietonilor.
Senzorii de detectare a coliziunii se află în zona barei de protecţie faţă.

Poziţie de repaus capotă faţă

balama activă capotă

bridă de
închidere
alungită

s552_050

Capotă declanşată

capotă faţă
ridicată

bloc motor

s552_048

20
balama activă capotă în poziţie de repaus balama activă capotă declanşată

fixarea cu capota motorului

s552_069

s552_067

fixarea balamalei
Declanșator pentru pe caroserie
protecţia pietonilor

Informaţii suplimentare cu privire la capota activă găsiţi în programul de studiu individual 549
„Touran 2016 - caroserie şi echipare de siguranţă”

21
 Motorizări

Combinaţiile de motoare şi cutii de viteze

Motoare pe Motor 1,4 l Motor 1,4 l Motor 2,0l Motor 2,0l

benzină 91 kW 110 kW 132 kW 162 kW
TSI TSI TSI TSI
CZCA CZEA cu ACT* CZPA CHHB

Cutii de viteze

Cutie de viteze cu 6
trepte manuală
MQ350
02Q

6F 6F 6A

Cutie de viteze cu 6
trepte manuală
MQ350
OBB

6A

Cutie de viteze cu 6 trepte

cu dublu ambreiaj
DQ250
02E/0D9***

CZEA=6F/CZDA= 6A

Cutie de viteze cu 7 trepte

cu dublu ambreiaj
DQ500
0BH/0DL***

7A 7A

* motor cu management activ cilindri ACT

22
 Motoare diesel Motor 2,0l Motor 2,0l Motor 2,0l Motor 2,0l
85 kW 110 kW 140 kW 176kW
TDI TDI TDI TDI Biturbo
DFGC DFGA DFHA CUAA

Cutii de viteze

Cutie de viteze cu 6
trepte manuală
MQ350
OBB

6F 6F/A**

Cutie de viteze cu 6
trepte manuală
MQ500
0A6

6A

Cutie de viteze cu 7 trepte

cu dublu ambreiaj
DQ500
0BH/0DL***

7F/A** 7A 7A

** 6/7F/A = 6/7 trepte tracţiune faţă/integrală

*** odată cu introducerea kitului modular universal, s-au modificat poziţiile de montaj ale cutiei de viteze cu
ambreiaj dublu precum şi comunicaţia de pe magistrala de date. Astfel se modifică şi denumirile cutiilor de
viteze cu ambreiaj dublu. Cutia de viteze cu ambreiaj dublu 02E devine astfel 0D9 iar 0BH devine 0DL.

23
 Motorizări

Motorul de 1,4l 92kW TSI

Motorul 1,4l 92kW TSI estre cea mai mică motorizare la motoarele pe benzină.
Acesta face parte din seria constructivă de motoare pe benzină EA211.

Caracteristici tehnice

• Acţionarea arborilor cu came prin curea

• Chiulasă cu galerie evacuare integrată
• Pompă de lichid de răcire integrată în carcasa
termostatului
• Acţionarea pompei de lichid de răcire prin
intermediul unei curele, de către arborele cu
came de evacuare
• Turbosuflantă acţionată de gazele de evacuare cu
regulator presiune supraalimentare acţionat
electric
• Reglarea arborelui cu came de admisie
• Pompă de ulei cu roţi dinţate cu angrenare exteri- s552_033
oară cu reglarea presiunii uleiului în două trepte
Informaţii suplimentare cu privire la
familia de motoare EA211 pot fi găsite
în programul de studiu individual 511
„Noua familie de motoare pe benzină
Date tehnice EA211”.

Cod motor CZCA

Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie Diagrama de cuplu şi putere

Capacitate cilindrică 1.395cm3 [Nm] [kW]
280 110
Alezaj 74,5mm
260 100
Cursă 80,0mm
240 90
Supape per cilindru 4

Raport comprimare 10,5:1 220 80

Putere maximă 92kW la 5.000-6.000 rot/min 200 70

Cuplu maxim 200Nm la 1.400-4.000 rot/min 180 60

Management motor Bosch Motronic MED 17.5.25

160 50
Combustibil Benzină fără plumb COR 95
140 40
Tratare gaze arse Catalizator cu trei căi, câte o
sondă lambda în amonte şi aval 120 30
de catalizator
100 20
Normă de poluare EU6

s552_014 2000 4000 6000 [rot/min]

24
Motorul de 1,4l 110kW TSI
Acest motor este disponibil în două variante, în funcţie de tipul de propulsie şi de cutia de viteze montată. O
variantă cu şi una fără management activ cilindri ACT.

Caracteristici tehnice

• Acţionarea arborilor cu came prin curea

• Chiulasă cu galerie evacuare integrată
• Pompă de lichid de răcire integrată în carcasa
termostatului
• Acţionarea pompei de lichid de răcire prin
intermediul unei curele, de la arborele cu came de
evacuare
• Turbosuflantă acţionată de gazele de evacuare cu
regulator presiune supraalimentare acţionat
electric
• Reglarea arborilor cu came de admisie şi
evacuare s552_063

• Pompă de ulei cu roţi dinţate cu angrenare exteri-

oară cu reglarea presiunii uleiului în două trepte.
Informaţii suplimentare puteţi prelua din
programul de studiu individual 510
„Managementul activ cilindri ACT la
motorul 1,4l 103kW TSI”.
Date tehnice

Cod motor CZDA CZEA cu ACT

Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie Diagrama de cuplu şi putere

Capacitate cilindrică 1.395cm3 [Nm] [kW]
280 110
Alezaj 74,5mm
260 100
Cursă 80mm

Supape per cilindru 4 240 90

Raport de comprimare 10,0:1 220 80

Putere maximă 110kW la 5.000-6.000 rot/min 200 70

Cuplu maxim 250Nm la 1.500-3.500 rot/min 60

180
Management motor Bosch Motronic MED 17.5.25
160 50
Combustibil Benzină fără plumb COR 95
140 40
Tratare gaze arse Catalizator cu trei căi,
câte o sondă lambda în amonte şi 120 30
aval de catalizator
100 20
Normă de poluare EU6

s552_018 2000 4000 6000 [rot/min]

25
 Motorizări

Motorul de 2,0l 132kW TSI

Ansamblul motor se bazează pe motorul 2,0l 162kW/169kW TSI. La această serie constructivă, motorul a fost
echipat cu măsuri de reducere a consumului, printre altele un proces de ardere modificat.

Caracteristici tehnice

• comutare electronică cursă supape pe partea de

admisie
• segment de raclare din trei componente
• modificarea canalelor de admisie, a camerei de
ardere şi a pistonului
• debitmetru de aer G70
• unitate de comandă a motorului cu patru
procesoare de bază

s552_035

Informaţii suplimentare puteţi prelua din

programul de studiu individual 554
„Motorul 2,0l 132kW TSI”.
Date tehnice

Cod motor CZPA

Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie Diagrama de cuplu şi putere

Capacitate cilindrică 1984cm3 [Nm] [kW]
460 200
Alezaj 82,5mm
420 180
Cursă 92,8mm
380 160
Supape per cilindru 4

Raport comprimare 11,65:1 340 140

Putere maximă 132kW la 3940-6000 rot/min 300 120

Cuplu maxim 320Nm la 1500-3940 rot/min 260 100

Management motor Bosch MG1 220 80

Combustibil Benzină fără plumb COR 95
180 60
Tratare gaze arse Catalizator pe trei căi, sondă
lambda de bandă largă în 140 40
amonte de turbosuflantă şi sondă
lambda binară în aval de 100 20
catalizator

Normă de poluare EU6 s552_026 2000 4000 6000 [rot/min]

26
Motorul de 2,0l 162kW TSI
Motorul 2,0l 162kW TSI din cunoscuta serie constructivă EA888 a fost utilizat pentru prima dată pe Golf GTI
2013.

Caracteristici tehnice

• cu cot gaze evacuare integrat în chiulasă

• Reglarea arborilor cu came de admisie şi
evacuare
• comutare electronică cursă supape pe partea de
evacuare
• sistem dual de injecţie cu injectoare TSI şi SRE
(injecţie combinată directă şi în galeria de
admisie)
• management termic inovator cu reglare cu
cursor rotativ (servoelement pentru reglarea
temperaturii motorului N493) s552_039
• duze de răcire a pistoanelor cuplabile
• Clapete galerie de admisie

Informaţii suplimentare puteţi prelua din

programul de studiu individual 522
„Motorul 2,0l 162 kW/169kW TSI”.
Date tehnice

Cod motor CHHB

Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie Diagrama de cuplu şi putere

Capacitate cilindrică 1984cm3 [Nm] [kW]
460 200
Alezaj 82,5mm
420 180
Cursă 92,8mm
380 160
Supape per cilindru 4

Raport comprimare 9,6:1 340 140

Putere maximă 162kW la 4500-6200 rot/min 300 120

Cuplu maxim 350Nm la 1500-4400 rot/min 260 100

Management motor SIMOS 18.1 220 80

Combustibil Benzină fără plumb COR 98
180 60
Tratare gaze arse Catalizator pe trei căi, sondă
lambda de bandă largă în 140 40
amonte de turbosuflantă şi
sondă lambda binară în aval 100 20
de catalizator

Normă de poluare EU6 s552_028 2000 4000 6000 [rot/min]

27
 Motorizări

Motoarele 2,0l 85/110/140kW TDI

Motoarele de 2,0l TDI fac parte din seria constructivă de motoare diesel EA288. Diferitele clase de putere sunt
obţinute prin modificarea software-ului motorului şi turbosuflante de diferite dimensiuni. Toate motoarele diesel
sunt echipate cu sistemul de tratare a gazelor arse Selective-Catalytic-Reduction (sistem SCR) şi îndeplinesc norma
de poluare EU6.

Caracteristici tehnice

• Management termic cu pompă lichid de răcire

cuplabilă
• intercooler răcit cu apă
• reglare presiune ulei în două trepte
• sistem de recirculare a gazelor arse cu două
circuite, compus din recirculare de înaltă şi de
joasă presiune
• sistem de tratare a gazelor arse SCR
• turbosuflantă răcită cu apă
(numai la versiunea de 140kW)
s552_107

Informaţii cu privire la motoarele diesel din seria constructivă EA288 găsiţi în programul de studiu
individual 514 „Noua serie constructivă de motoare diesel EA288”.

Informaţii cu privire la structura şi funcţionarea sistemului de tratare a gazelor arse SCR găsiţi în
programul de studiu individual 540 „Sistemul de tratare a gazelor arse Selective Catalytic Reduction în
Passat 2015”.

28
Date tehnice

Cod motor DFGC DFGA DFHA

Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie

Capacitate cilindrică 1968cm3

Alezaj 81,0mm

Cursă 95,5mm

Supape per cilindru 4

Raport comprimare 16,2:1 15,5:1

Putere maximă 85kW la 2750 până la 110kW la 3500 până la 140kW la 3500 până la
4500 rot/min 4000 rot/min 4000 rot/min

Cuplu maxim 320Nm la 1700 până la 340Nm la 1750 până la 400Nm la 1900 până la
2500 rot/min 3000 rot/min 3300 rot/min

Management motor Bosch EDC 17

Combustibil motorină conform EN 590

Tratare gaze arse Sistem de recirculare a gazelor arse cu două circuite, catalizator cu oxidare, filtrul de
particule diesel, sistem SCR

Normă de poluare EU6

Diagrame de cuplu şi putere

[Nm] DFGC [kW] [Nm] DFGA [kW] [Nm] DFHA [kW]

430 170 430 170 430 170

400 150 400 150 400 150

370 130 370 130 370 130

340 110 340 110 340 110

310 90 310 90 310 90

280 70 280 70 280 70

250 50 250 50 250 50

220 30 220 30 220 30

190 10 190 10 190 10

160 160 160

1000 3000 5000 1000 3000 5000 1000 3000 5000
[rot/min] [rot/min] [rot/min]
s552_136 s552_140 s552_138

29
 Motorizări

Motorul 2,0l 176kW TDI Biturbo

Motorul de 2,0l TDI Biturbo este cel mai puternic motor diesel din Tiguan 2017. Motorul a fost folosit pentru prima
dată în Passat 2015 şi dispune de un sistem de turbosuflante compus din turbosuflantă de înaltă şi turbosuflantă
de joasă presiune. Datorită sistemului de turbosuflante cu două trepte, se obţine un flux de putere la turaţii joase şi
la turaţii ridicate ale motorului.

Caracteristici tehnice

• sistem de turbosuflante cu două trepte compus din

turbosuflantă de înaltă şi turbosuflantă de joasă
presiune
• Management termic cu pompă lichid de răcire
cuplabilă
• intercooler răcit cu apă
• modul de purificare a gazelor arse cu catalizator
cu oxidare şi filtrul de particule diesel
• recirculare gaze arse cu două circuite compus din
recirculare de înaltă şi de joasă presiune
• sistem de tratare a gazelor arse SCR s552_105
• sistem de injecţie Common-Rail cu o presiune
maximă de injecţie de 2500 bari
Informaţii suplimentare puteţi prelua din
programul de studiu individual 547
„Motorul 2,0l 176kW TDI Biturbo al seriei
Date tehnice constructive de motoare diesel EA288”.
Cod motor CUAA

Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie Diagrama de cuplu şi putere

Capacitate cilindrică 1968cm3 [Nm] [kW]
520 180
Alezaj 81,0mm
500 170
Cursă 95,5mm

Supape per cilindru 4 480 160

Raport comprimare 15,5:1 460 150

Putere maximă 176kW la 4000 rot/min 440 140

Cuplu maxim 500Nm la 1750-2500 rot/min 130

420
Management motor Bosch EDC 17
400 120
Combustibil motorină conform EN 590
380 110
Tratare gaze arse Sistem de recirculare a gazelor
arse cu două circuite, catalizator 360 100
cu oxidare, filtrul de particule
diesel, sistem SCR 340 90

Normă de poluare EU6

s552_036 1000 3000 5000 [rot/min]

30
 Transmisia de putere

Cuplajul tracţiunii integrale din generaţia a V-a

Întâi în Golf 2013, apoi în Passat 2015 şi acum şi în Tiguan se montează cunoscutul cuplaj Haldex pentru
tracţiune integrală de generaţie a V-a.
Cuplajul se află în carcasa diferenţialului punţii spate. Prin intermediul său se transferă cuplul necesar către
roţile din spate. Comanda are loc electrohidraulic.

Cuplajul tracţiunii integrale este compus din:

• unitatea de comandă a cuplajului tracţiunii integrale, J492
• pompa hidraulică a cuplajului tracţiunii integrale, V181
• carcasa cuplajului cu pachetul de discuri de fricţiune

carcasa diferenţialului
punţii spate

unitate de comandă pentru

tracţiunea integrală, J492

carcasă cuplaj cu
pachet de
discuri fricţiune

pompă hidraulică
cuplaj tracţiune
integrală, V181 s552_071

Informaţii suplimentare cu privire la cuplajul tracţiunii integrale generaţia a V-a găsiţi în programul
de studiu individual 515 „Golf 2013 Sistemul de rulare şi sistemul de tracţiune integrală”.

31
 Sistemul de rulare

Sistemul de rulare şi sistemele de asistenţă a şoferului în

imaginea de ansamblu
Imaginea de ansamblu prezintă dotările sistemului de rulare şi ale sistemelor de asistenţă a şoferului la Tiguan. Se
oferă un sistem de rulare normal, un sistem de rulare sport sau un sistem de rulare DCC.

Sistem de rulare:
• punte faţă cu jambă, conform principiului
McPherson
• punte spate cu patru braţe
• frână de parcare electromecanică (EPB) cu
AutoHold
• servodirecţie electromecanică cu senzor integrat
pentru unghiul de bracare
• direcţie progresivă
• sistem antiblocare ABS/ESC Continental MK 100
• anvelope 17“/18“ cu diametru anvelope 725mm

32
 Sisteme de asistenţă a şoferului:
• Sistem de urmărire perimetru (Front Assist) cu
- funcţie frânare urgentă city
- Detectare pietoni
• Reglarea automată a distanţei, ACC
• Asistent menţinere bandă (Lane Assist) cu
- Emergency Assist
- Asistent ambuteiaje
• Asistent schimbare bandă (Side Assist) cu
- asistent ieşire din parcare (Traffic Alert)
• Asistent de virare la parcare, PLA 3.0 (Park Assist)
şi controlul distanţei la parcare, PDC cu
- funcţie frânare manevre
• Asistent manevrare remorcă (Trailer Assist)
• Cameră marşarier (Rear View)
• Indicator sistem de control presiune în anvelope,
RKA+
• Control presiune anvelope, RDK
• Frână multicoliziune
• Recunoaştere oboseală, MKE
• Imaginea zonei înconjurătoare (Area View)
s552_171

Informaţii suplimentare referitoare la sistemele de asistenţă a şoferului găsiţi în programul de studiu

individual 543 „Passat 2015 Sisteme de asistenţă a şoferului”.

33
 Sistemul de rulare

Puntea faţă
Tiguan dispune de punte faţă McPherson c cu două jambe de susţinere a roţii şi braţe inferioare.
Suportul agregatelor fabricat din oţel este înşurubat de caroserie. Masa punţii faţă a fost redusă iar sarcinile pe
punţi au crescut.

Jambă

Rulment jambă

Lagăr basculant

Suport agregate

Bară stabilizatoare

Braţe
s552_101

Rulment/butuc roată

34
Puntea spate
Puntea spate cu patru braţe este oferită în două variante:

• puntea cu patru braţe pentru autovehicule cu tracţiune faţă

• puntea cu patru braţe pentru autovehicule cu tracţiune 4MOTION

Puntea cu patru braţe la tracţiune faţă

Puntea cu patru braţe a fost dezvoltată special şi a
Braţ superior
fost adaptată la sarcinile pe punţi şi dinamica de Lonjeroane
rulare a modelului Tiguan, de ex.: Braţ arc

• optimizarea maselor componentelor punţii

• îmbunătăţirea dinamicii de rulare/confortului
• optimizarea acusticii

Basculă

Cadru auxiliar

Rulment/
butuc roată
s552_159

Puntea cu patru braţe la tracţiune 4MOTION

Puntea cu patru braţe la tracţiune 4MOTION se
diferenţiază în următoarele puncte:

• lonjeron cu 20mm mai lung

• cadru auxiliar modificat
• rulmenţi de roată adaptaţi la sarcina pe punte şi
dinamica de rulare

Ambreiaj tracţiune
integrală

Cadru auxiliar s552_161

35
 Sistemul de rulare

Sistemul antiblocare ABS/ESC Continental MK 100

Se utilizează unitatea ABS/ESC MK 100 de la Unitate de comandă

Continental. pentru ABS J104 Unitate hidraulică

Această unitate este montată şi pe Golf şi Passat.

Prin intermediul butonului pentru ASR şi programului

electronic de stabilizare E256 din consola centrală
pot fi efectuate activări şi dezactivări.

s552_165

E256 s552_187

La autovehicule cu tracţiune faţă se poate dezactiva La autovehicul cu tracţiune 4MOTION poate fi

sistemul antipatinare (ASR). dezactivat sistemul ESC.

Control ESC Sport: sta-

tracţiune (ASR) bilitate rulare
dezactivat. limitată.

s552_195 s552_193

Mod Acţionare E256 Activare/dezactivare

Onroad şi Offroad < 3s ASR se dezactivează.
Onroad > 10s ESC Sport
ESC se dezactivează. În timpul acţionă-
Offroad > 10s
rii pedalei de frână se activează ESC.

36
Direcţia electromecanică
În Tiguan se utilizează două tipuri de direcţii. La autovehicule cu volan pe stânga se utilizează direcţia
electromecanică cu acţionare paralelă cu puntea (APA). Autovehiculele cu volan pe dreapta sunt echipate cu
servodirecţia electromecanică cu pinion dublu de la firma ZF.

Autovehicule cu volan pe stânga cu APA Autovehicule cu volan pe dreapta cu pinion dublu

s552_163
s552_024
ca de ex. Golf Sportsvan ca de ex. Golf 2013

direcţie progresivă
Ca şi opţiune suplimentară de direcţie se oferă direcţia progresivă. Raportul de transmisie creşte datorită unei
danturi variabile a cremalierei şi se amplifică progresiv odată cu creşterea unghiului de bracare.
Comportamentul de virare devine mai direct iar unghiul de rotaţie al volanului este redus semnificativ de la 540°
la 400°.

cca. 60° cca. 60°

cca. 400° cca. 400°

cca. 540° cca. 540°

direcţie progresivă

direcţie convenţională s552_144

Informaţii suplimentare cu privire la direcţia progresivă găsiţi în programul de studiu individual 521
„Golf GTI/GTD 2013”.

37
 Sistemul de rulare

Unitatea de operare pentru alegerea profilului de deplasare

E881
Prin intermediul unităţii de operare pentru selectarea profilului de deplasare, numită în continuare doar unitate de
operare, autovehiculul poate fi adaptat, inclusiv propulsia, sistemul de rulare şi sistemul de reglare a frânelor, într-
un mod individual şi mai simplu la toate condiţiile de exploatare posibile. Comutatorul se află în consola centrală,
sub maneta selectorului. Butonul MODE este integrat în unitatea de opere.
Şoferul poate alege între profilele de deplasare „Normal”, „Snow”, „Offroad”, „Offroad Individual” prin rotirea
unităţii de operare.

Normal
În cadrul profilului de deplasare „Normal” se
adaptează comportamentul de deplasare la drumuri
asfaltate. În poziţia Onroad se deschide meniul de
selecţie a profilului de deplasare de pe ecranul
sistemului Infotainment prin apăsarea butonului
MODE. Şoferul poate alege, prin apăsarea butonului
MODE, profilurile de deplasare:
• Eco s552_029
• Normal
• Sport
• Individual
• Comfort (la autovehicule cu DCC)

s552_032
Apăsare

Snow
Snow este profilul optim pentru carosabil acoperit cu
zăpadă sau alunecos. Se evidenţiază prin:
• sistem antipatinare (ASR), curbă caracteristică
crescută pentru deplasare drept înainte
• mai multă tracţiune la deplasarea drept înainte
• sistem antipatinare (ASR), curbă caracteristică
redusă pentru deplasare în viraje s552_031 rotire
• menţinere mai bună a benzii la deplasarea în
viraje
• caracteristică orizontală pedală acceleraţie
• schimbare trepte la turaţie joasă

s552_030

38
Offroad
Offroad este profilul optim pe teren accidentat, pe
drumuri neasfaltate. Se evidenţiază prin:
• Asistent coborâre pantă (HDC) activ, menţine
viteza < 30km/h la coborârea unei pante şi
rampă > 10%
• Asistent de pornire în rampă (HHC) activ, asistent
rotire s552_075 de pornire în rampe, max. 2s
• Sistem antiblocare (ABS), formare de şanţuri în
cazul carosabilului nestabilizat
• Blocarea electronică a diferenţialului (EDS), grad
de blocare mai mare, viteză max. 80km/h
• intervenţii întârziate ale programului electronic de
stabilitate (ESC) şi a sistemului antipatinare (ASR)
s552_073 • caracteristică orizontală pedală acceleraţie
• întârziere schimbare trepte
• nu se forţează schimbarea treptei superioare în
culoarul Tiptronic

Offroad Individual
Offroad Individual este adaptarea individuală a
funcţiilor offroad. Acest profil se evidenţiază printre
altele prin:
• asistentul de coborâre pantă (HDC) poate fi
activat/dezactivat
• asistentul de pornire în rampă (HHC) poate fi
rotire s552_077 activat/dezactivat
• comutare blocare electronică a diferenţialului
(EDS) posibilă între modurile On/offroad

s552_079

39
 Sistemul de rulare

Unitatea de comandă pentru avertizare distanţă J428 -

senzorul radar
Unitatea de comandă pentru avertizare distanţă J428 este compusă din unitatea de calcul şi senzorul radar.
Pentru prima dată este utilizat un nou senzor radar pentru ACC, Front Assist, recunoaştere pietoni, Emergency Assist.
Acest senzor este acum capabil să recunoască pietoni pe baza semnalelor radar. El este fixat direct pe grila
radiatorului. Peste se fixează emblema Volkswagen, care permite trecerea undelor radar, datorită unei acoperiri
speciale.
Emblema este acoperită cu un strat de Indiu. Indiu (In) este un element chimic. Metalul greu alb-argintiu, moale, se
prelucrează frecvent pentru a obţine oxid de Indiu şi este utilizat ca şi conductor transparent.

Senzor radar

emblemă
Volkswagen ce
permite trecerea
undelor radar

s552_046

Date tehnice Avantaje

• Producător: Continental • unghi extins de cuprindere radar
• Rază de acţiune cca. 140m • asistentul de frânare de urgenţă este integrat în
• Domeniu de frecvenţe: 76 - 77GHz (lăţime de senzorul radar
bandă utilizată 55MHz) • recunoaştere pietoni acum pe bază de radar, fără
• fără încălzire cameră frontală
• Premisă pentru obţinerea a „5 stele EURO NCAP”

Euro NCAP
Euro NCAP (European New Car Assessment
Programme – programul european de evaluare a
autovehiculelor noi) a conceput un sistem de evaluare
cu 5 stele, pentru a oferi o bază de comparaţie cu s552_103
privire la siguranţa autovehiculelor.
Această evaluare de siguranţă are loc prin intermediul
unui număr de teste aplicate autovehiculului, elaborate
de Euro NCAP şi executate în mod corespunzător.

40
Calibrare
Senzorul radar este calibrat static pe standul de măsurare. Se orientează planşa de calibrare VAS 6430/10 spre
autovehicul, conform prevederilor producătorului.

Calibrare statică

În cadrul calibrării statice, radarul frontal învaţă să perceapă senzorul radar, orientat spre o planşă de calibrare
amplasată în sensul de deplasare. Calibrarea este activată prin intermediul testerului VAS din programul de
verificare şi are loc automat. Reglarea mecanică prin intermediul şuruburilor de reglaj, ca până acum, nu mai este
posibilă şi nici necesară.

Planşă de calibrare VAS 6430/10

VAS 6430/10

s552_170

Calibrarea senzorului radar este necesară dacă:

• unitatea de comandă pentru avertizare distanţă J428 a fost înlocuită.

• a fost realizată poziţia de service a panoului frontal.
• panoul frontal a fost demontat şi montat.
• panoul frontal a fost înlocuit.
• a fost reglată convergenţa la puntea spate.

41
 Sistemul de rulare

Asistentul de virare la parcare (PLA 3.0)

Asistentul de virare la parcare asistă prin virarea automată la parcarea în spaţii de parcare longitudinale şi
transversale.
Sistemul recunoaşte prin intermediul senzorilor de parcare (PDC) posibilele scenarii de parcare (spaţii de parcare
longitudinale şi transversale). Şoferul poate alege scenariul de parcare adecvat prin intermediul butonului pentru
asistentul de virare la parcare (E581).

Exemplu parcare cu faţa

Afişare pe ecranul tabloului

de bord
Buton pentru asistent
virare la parcare

Selector de
viteze

s552_085

Control distanţă la parcare (PDC) cu funcţie de frânare la manevre

Controlul distanţei la parcare a fost extins cu funcţia de frânare la manevre. Sistemul funcţionează independent de
sistemul de virare la parcare, numai prin intermediul senzorilor PDC (instalaţie cu 8 şi 12 canale). Funcţia de
frânare la manevre frânează autonom. Ea trebuie să diminueze efectul coliziunilor cu un obiect static în timpul
manevrelor şi să împiedice coliziunile, în cazul ideal. Pentru funcţie se utilizează senzorii cu ultrasunete ai
sistemului de control a distanţei la parcare. Sistemul este activ cu treapta marşarier cuplată, funcţia PDC
(avertizare optică/acustică) activă şi funcţie de frânare la manevre activă.

s552_087

Informaţii suplimentare cu privire la „asistentul de virare la parcare” (PLA 3.0) găsiţi în programul de
studiu individual 543 „Passat 2015 Sisteme de asistenţă a şoferului”.

42
Condiţii de funcţionare Meniu de selecţie pe ecranul sistemului Infotainment

Prin intermediul meniului de selecţie de pe ecranul

sistemului Infotainment se poate activa respectiv
dezactiva funcţia de frânare la manevre.

s552_181

Funcţia de frânare la manevre este activă atunci când:

• viteza este între 1,5km/h şi 10km/h, • au fost recunoscute direct obiecte de către
• controlul distanţei la parcare (PDC) este activat, senzorii din spate,
• funcţia de frânare la manevrare este activă, • coliziunea este inevitabilă.

Afişare cu funcţia de frânare la manevre activă

Afişajul sistemului Infotainment Afişajul tabloului de bord

Acţionaţi frâna!

s552_175 s552_177
activ

Funcţia de frânare la manevre nu este activă atunci când:

• funcţia de frânare la manevre nu este activată, • este activat modul de transport sau modul de
• controlul distanţei la parcare (PDC) nu este activat, stand de probe cu role,
• este deschisă o uşă/hayonul, • senzorii PDC nu funcţionează,
• frânele raportează o defecţiune

Afişare cu funcţia de frânare la manevre inactivă

Afişajul sistemului Infotainment

s552_179
inactiv

43
 Încălzirea şi instalaţia de climatizare

Climatizarea
Pentru Tiguan au fost utilizate componentele instalaţiei de climatizare ale kitului modular universal.
Echiparea de bază este o instalaţie de climatizare acţionată manual-electric. Ea este cunoscută din Golf 2013 şi a
fost adaptată la Tiguan. Ca opţiune este disponibil Climatronic.

Climatronic
Pentru prima dată se utilizează în Tiguan un
Climatronic cu o a treia zonă de climatizare în spate.
La Climatronic cu 3 zone, se pot seta independent
pentru partea şoferului şi pasagerului din faţă
precum şi pentru pasagerii din spate temperaturi
independente de la 16°C la 29,5°C. Reglarea are loc
complet automat. Cele trei zone de climatizare sunt
alimentate de agregatul de încălzire şi climatizare.

s552_037

Unitate de operare şi afişare faţă

Toate funcţiile Climatronic pot fi selectate de la unitatea de operare şi afişare din faţă.
Figura prezintă unitatea de comandă şi operare pentru Climatronic cu dotările maxime.

s552_145

Unitate de operare şi afişare spate

Unitatea de operare şi afişare spate se află în consola centrală. Prin intermediul acesteia se poate seta din spate
temperatura pentru a treia zonă de climatizare. Setarea temperaturii poate fi citită pe un afişaj.

s552_147

44
Pure Air Climatronic (filtru de praf şi polen)

Filtrul de praf şi polen cu cărbune activ a fost extins cu o acoperire cu polifenol. Această acoperire este un produs
natural inhibator de aprindere şi poate fi găsit în multe plante. Acesta fixează alergenii, pentru neutralizare.
Datorită culorii galbene, filtrul poate fi diferenţiat foarte uşor de filtrul uzual de praf şi polen.
Un senzor de calitate a aerului montat în colectorul de apă G238 recunoaşte substanţele dăunătoare din aerul
ambiant. În funcţie de poluarea aerului ambiant, a temperaturii interioare şi exterioare şi a tendinţei de aburire a
parbrizului se comandă compresorul de climatizare sau se comută recircularea aerului.

Filtru de praf şi polen

s552_141

Structura filtrului de praf şi polen

1 2 3 Legendă
1 vată cu acoperire polifenol cu caracteristici
antibacteriene şi antialergice
2 strat de cărbune activ pentru separarea mirosurilor şi
aer filtrat
gazelor
3 vată pentru separarea polenului şi prafului

s552_143

45
 Încălzirea şi instalaţia de climatizare

Distribuţia aerului în spate

Cele trei zone de climatizare sunt încălzite sau răcite de agregatul de încălzire şi climatizare montat.
Noul senzor de temperatură de refulare din spate G174 determină temperatura aerului refulat.
Distribuţia aerului în spate este determinată de la unitatea de operare din faţă.

Secţiune prin agregatul de încălzire

Agregat de încălzire şi climatizare (consultaţi imaginea în
și climatizare secţiune de jos)

s552_095
Canal de aer spaţiu picioare spate stânga

Canal de aer spaţiu picioare spate dreapta

Senzor de temperatură a aerului refulat

spate G174

Reprezentarea în secţiune prezintă curenţii de aer în cazul în care se solicită răcirea în faţă şi încălzirea în spate.

Clapetă dezgheţare

Fantă de ventilaţie bust planşa de Fantă de ventilaţie spaţiu picioare

bord

Vaporizator
Clapetă de temperatură rece faţă

Element de încălzire PTC

Schimbător de căldură al
instalaţiei de încălzire

Clapetă de aer cald spate

Clapetă de temperatură cald faţă

Clapetă de temperatură consola

s552_097
centrală Clapetă aer rece spate

46
Agentul frigorific R1234yf
La introducerea pe piaţă a modelului Tiguan se utilizează pentru prima dată agentul frigorific R1234yf. Pe alte
pieţe se utilizează deocamdată vechiul agentul frigorific R134a! În cazul celor doi agenţi frigorifici este vorba
despre legături fluor-carbon, netoxice.
Structura tehnică a instalaţiei de climatizare cu R1234yf este identică cu cea a instalaţiilor de climatizare R134a.

Caracteristica de vaporizare
În diagrama următoare sunt reprezentate comparativ Presiune [bar]

presiunile de vaporizare ale agenţilor frigorifici 30

R1234yf şi R134a. Cele două curbe caracteristice
sunt foarte asemănătoare. 25

Datorită proprietăţilor asemănătoare nu trebuie 20

operate modificări la componentele de climatizare
(compresor, vaporizator condensator, senzori, 15
actuatori, conducte de agent frigorific).
Numai software-ul din unitatea de comandă pentru
10
climatizare se diferenţiază în funcţie de tipul de agent
frigorific.
5
R134a
R1234yf
0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Temperatură [°C] s552_148

Potenţial de efect de seră

Potenţialul de efect de seră, cunoscut şi sub denumirea Global Warming Potential (GWP) reprezintă contribuţia
potenţială a unei substanţe la încălzirea atmosferei, la aşa numitul efect de seră. Ca valoare comparativă serveşte
dioxidul de carbon (CO2), indicat cu valoarea GWP 1. Cu cât valoarea GWP este mai mică, cu atât mai mic este
efectul potenţial asupra încălzirii globale şi a influenţelor climaterice aflate în legătură cu aceasta.

Ca agent frigorific de referinţă se preia CO2 cu o Agent frigorific GWP

GWP = 1. R1234yf are la un orizont de timp de 100
ani valoarea GWP = 4. CO2 (R744) 1
Aceasta înseamnă că un kilogram de R1234yf R1234yf 4
contribuie în primii 100 de ani după eliberarea în
R134a 1430
atmosferă de 4 ori mai puternic la efectul de seră
R22 1810
decât un kilogram de CO2.
R12 10900
Cauza pentru GWP foarte redus se datorează
duratei de existenţă a agentului frigorific R1234yf în
atmosferă.

47
 Încălzirea şi instalaţia de climatizare

Caracteristică de identificare la autovehicul

Există următoarele caracteristici de identificare referitoare la umplerea instalaţiei de climatizare cu agentul
frigorific R1234yf
• buşoane gri pe supapele de aspirare şi umplere
• plăcuţă indicatoare pe panoul frontal

Buşoane pe supapele de aspirare şi umplere

buşoane gri

s552_149

plăcuţă indicatoare pe panoul frontal

Denumire agent frigorific
Atenţie extrem de inflamabil Lucrările la circuitul de
agent frigorific sunt
permise numai
personalului calificat.

Vaporizarea rapidă a
lichidului poate Cantitate de umplere cu
conduce la degerături. agent frigorific în
autovehicul

Se va utiliza numai ulei s552_151

de compresor AC
permis. Standardul european pentru Codul de piesă pentru această
instalaţii de agent frigorific în plăcuţă de identificare tip
autovehicule

48
Staţie de service de climatizare VAS

Odată cu introducerea agentului frigorific R1234yf se utilizează şi staţii de service de climatizare noi.
Evacuarea şi umplerea cu staţiile de service de climatizare de până acum pentru R134a nu este permisă!
S-ar pierde dreptul de funcţionare în acest caz.
Pentru a asigura imposibilitatea de montaj a cuplelor de umplere pentru R134a ale staţiilor de service de
climatizare pe supapele de aspirare şi umplere R1234yf, au fost codate mecanic racordurile. Confundarea sau
umplerea involuntară a instalaţiei R1234yf cu R134a sau invers va fi astfel împiedicată.
Este necesară certificarea pentru lucrări la instalaţii de climatizare (identic cu instalaţia de climatizare cu agent
frigorific R134a). Ţineţi cont şi de regulile de protecţie a muncii. Purtaţi în timpul lucrărilor la instalaţia de
climatizare:
• ochelari de protecţie
• mănuşi
• şorţ

VAS 581001 VAS 581003

s552_157
s552_155

Dometic Waeco GmbH TEXA Deutschland GmbH

49
 Instalaţia electrică

:
Locurile de amplasare din reţeaua de bord
În funcţie de echipare se utilizează un alternator cu
Alternator
110A, 140A sau 180A curent de încărcare. De
asemenea, în funcţie de echipare, se utilizează
următoarele tipuri de baterii cu capacitate între 44 şi
72 Ah:
• Baterie cu plumb şi acid
• EFB (Enhanced Flooded Battery)
• AGM (Absorbent Glass Mat)

În funcţie de echipare şi motor, bateria de 12 V se

montează în compartimentul motor sau în portbagaj.

Caseta electrică

Baterie de 12 V în compartimentul motor

Prin intermediul a trei panouri de siguranţe respectiv
panouri de relee şi siguranţe se distribuie curentul în
autovehicul:
• Panou de siguranţe Multifuse SA pe panoul de
relee şi siguranţe SR1 în caseta electrică din
compartimentul motor
• Panou de siguranţe SB pe panoul de relee şi
siguranţe SR1 în caseta electrică
• Panoul de siguranţe SC pe panoul de relee şi
Panou de siguranţe Panou siguranţe SB
siguranţe SR2 de sub planşa de bord stânga, în
Multifuse SA pe panoul de pe panoul de relee şi
spatele compartimentului de depozitare relee şi siguranţe SR1 siguranţe SR1

Baterie de 12 V în compartimentul motor

Informaţii suplimentare cu privire la La montarea bateriei de 12V în
compartimentul motor nu se mai
întregul capitol „Instalaţia electrică” puteţi
montează bateria de 12V în portbagaj.
prelua din programul de studiu individual
553 „Tiguan 2017 - Sistemul electric şi
Infotainment”.

50
 Baterie de 12V în portbagaj cu panou
principal de siguranţe
La montarea bateriei de 12V în portbagaj
nu se mai montează bateria de 12V în
compartimentul motor.

Borna plus

Suport siguranţe
(SD1+SD2)

Declanșator pirotehnic
pentru întrerupere baterie
N253

Panoul principal de siguranţe

Panou de siguranţe SC
pe panoul de relee şi
siguranţe SR2

s552_009

Baterie de 12 V în portbagaj
Bateria este montată în portbagaj în stânga, în spatele capitonajului lateral. Prin intermediul a patru panouri de
siguranţe respectiv panouri de relee şi siguranţe se distribuie curentul în autovehicul:
• Panou de siguranţe Multifuse SA pe panoul de relee şi siguranţe SR1 în caseta electrică din compartimentul
motor
• Panou de siguranţe SB pe panoul de relee şi siguranţe SR1 în caseta electrică
• Panoul de siguranţe SC pe panoul de relee şi siguranţe SR2 de sub planşa de bord stânga, în spatele
compartimentului de depozitare
• Panoul de siguranţe SD în panoul principal de siguranţe

Declanşatorul pirotehnic pentru întreruperea bateriei N253 este montat în panoul principal de siguranţe. Prin
intermediul declanşatorului pirotehnic N253 şi la declanşarea unui airbag se întrerupe alimentarea electrică spre
compartimentul motor, cu excepţia unităţilor de comandă pentru ABS J104 şi servodirecţie J400. Astfel,
autovehiculul poate fi manevrat şi frânat în continuare.

51
 Instalaţia electrică

Imagine de ansamblu a magistralelor de date utilizate

Conceptul de conectare în reţea a fost extins comparativ cu predecesorul.
Toate magistralele de date CAN au o viteză de transfer de 500kBit/s.
Magistralele de date LIN au o viteză de transfer de 19,2kBit/s. Nouă este magistrala de date MOST150 cu fibră
optică, cu o viteză de transfer de 150MBit/s. Interfaţa de diagnoză pentru magistrala de date J533 conţine
comanda unor
magistrale de date LIN şi este elementul de legătură dintre magistralele CAN individuale.
Alte magistrale de date LIN sunt conectate la diferite unităţi de comandă.

Magistrală de
Magistrală de date CAN Magistrală de Magistrala de Magistrală de
date CAN Sistemul de date CAN date MOST150 date CAN
Propulsie rulare Confort Infotainment

Magistrală de
date CAN
Diagnoză
s552_080

Magistrală de Magistrală de
date LIN date CAN
Extended

Legendă
J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de date
Cablu magistrală de date CAN
Cablu magistrală de date LIN
Fibră optică MOST

52
Farurile
Sunt disponibile diferite variante de faruri, bazând pe MQB:
• Faruri cu halogen
• Faruri LED „Basis”
• Faruri LED „Mid” cu asistent de lumini dinamic (DLA)
Utilizarea funcţiei DLA depinde de piaţă.

Faruri cu halogen
Fază lungă Fază scurtă
H7 (55W) H7 (55W)

s552_109
Lumină de semnalizare Lumini de zi (24W)/lumină de poziţie (10W)
PY21W (21W) PW24W

Faruri LED „Basis”

Modul fază lungă 18W Reflectoare Modul fază scurtă 21W

s552_111
Lumină de semnalizare 7W Lumini de zi 3,5W Lumini de zi 3,5W
Lumină de poziţie (estompată) 0,35W Lumină de poziţie (estompată) 0,35W

53
 Instalaţia electrică

Faruri LED „Mid”

Unitate LED pentru Unitate LED pentru faza scurtă 17W

faza lungă suplimentară 5 W şi faza lungă

Unitate LED pentru

lumină statică pentru
viraje 9W

s552_113

Semnătură L pentru lumina de poziţie şi de Lumină de Semnătură U pentru lumina de poziţie

deplasare ziua 8W lumini de zi şi 0,8W semnalizare 7W şi de deplasare ziua 4W lumină de
pentru lumina de poziţie (atenuată) poziţie şi 0,4W pentru lumina de
poziţie (atenuată)

54
Blocurile optice spate
Blocurile optice spate sunt executate exclusiv cu tehnologie LED. Există două variante: „Basis” şi „High”.
La ambele variante, blocurile optice spate sunt divizate într-o parte fixă şi o parte fixată pe hayon.

Bloc optic spate „Basis”

Poziţie spate/lumină de frână 0,4W/8W Poziţie spate 2W

s552_115

Lumină de ceaţă spate 3W pe o parte, stânga

Lumină de marşarier 5W pe o parte, dreapta
Lumină de semnalizare
(W21W, 21W)

Bloc optic spate „High”

Poziţie spate 3W Poziţie spate 3W

s552_117

Lumină de ceaţă spate 3W

pe o parte
Lumină de semnalizare 4W

Lumină de marşarier 4W Lumină de frână 6W

pe ambele părţi

55
 Instalaţia electrică

Tabloul de bord
Sunt disponibile trei modele de tablou de bord:

Tabloul de bord Medium

Funcţii şi caracteristici s552_197

• afişaj TFT alb negru central cu o rezoluţie de

320 x 240 pixeli
• indicatoare analogice pentru turaţie, viteză,
temperatura lichidului de răcire, rezerva de
combustibil
• Indicator multifuncţional cu informaţii despre
autovehicul:

Tabloul de bord Colour

Funcţii şi caracteristici s552_199

Funcţii la fel ca şi Medium, şi suplimentar:

• afişaj TFT color central
• tranziţii între ecrane cu animaţii

Tabloul de bord Active Info Display (AID)

În cazul Active Info Display (AID), instrumentele analogice sunt reprezentate pur virtual. Pentru personalizarea
informaţiilor de deplasare afişate momentan, pot fi afişate date suplimentare ale funcţiilor de deplasare, navigaţie
şi asistenţă în zonele centrale ale vitezometrului şi turometrului.

Funcţii şi caracteristici

• afişaj TFT de 12,3“ cu o rezoluţie de

1440 x 540 pixeli
• dispune de toate funcţiile de bază
• pot fi selectate diferite reprezentări
• ecrane cu comutare automată, în funcţie de s552_183
funcţia activă
• afişare de grafice 2D şi 3D
• Afişare date de navigaţie şi media Informaţii suplimentare cu privire la AID
preluaţi din programul de studiu
individual 545 „Passat 2015 Sistemul
electric”.

56
În Tiguan, se pun la dispoziţie ecrane suplimentare cu privire la offroad:

• Indicator unghi de bracare

• Busolă
• Asistent coborâre rampă (HDC)

s552_153

Afişaj pe parbriz
Head-up-Display este un sistem de proiecţie care proiectează informaţii actuale relevante pentru deplasare, sub
forma unei imagini virtuale, în câmpul vizual al şoferului. Se afişează viteza, informaţii de navigaţie şi asistenţă de
conducere precum şi avertizări. Astfel pot fi citite informaţiile afişate, fără a lua ochii de la drum.

Geam

s552_139

Head-up-Display se află în planşa de bord, între parbriz şi tabloul de bord.

Informaţiile sunt proiectate pe un geam care iese din planşa de bord.

Informaţii suplimentare cu privire la Head-up-Display preluaţi din programul de studiu individual 550
„Passat 2015 GTE”.

57
 Car-Net

Serviciile mobile online

Pentru prima dată este utilizat grupul de servicii
„Security & Service”. Astfel sunt disponibile
următoarele funcţii Car-Net în Tiguan:

• Guide & Inform Guide & Inform

• App-Connect (fără modificări) App-Connect
Security & Service
• Security & Service
s552_112

Apps şi funcţiile online sunt specifice ţărilor şi echipării.

La introducerea pe piaţă a modelului Tiguan nu sunt disponibile toate serviciile.
Care funcţii Car-Net sunt disponibile pentru piaţa dumneavoastră, puteţi afla de pe pagina de
informare: www.volkswagen-carnet.com.

Informaţii suplimentare cu privire la serviciile mobile online puteţi prelua din programul de studiu
individual 553 „Tiguan 2017 Sistemul electric şi Infotainment”.

Guide & Inform

„Guide & Inform” descrie sisteme de navigare şi informare, care pot pune la dispoziţia utilizatorului, în timpul
deplasării, informaţii bazate pe funcţii online. În Tiguan se oferă două noi servicii pentru
„Guide & Inform”:

• Import trasee:
Utilizatorul are posibilitatea de a crea online trasee şi de a le transmite către autovehicul.
• Actualizare hartă online:
Utilizatorul poate actualiza astfel online hărţile sistemului de navigaţie. Nu mai depinde de actualizarea prin
card SD sau la dealer. Acest serviciu este disponibil numai în Discover Pro.

Security & Service

În Tiguan este disponibilă pentru prima dată funcţia Car-Net „Security & Service”. În acest scop se montează
unitatea de comandă pentru modulul de apel de urgenţă şi comunicaţie J949. Acesta dispune de o cartelă SIM
integrată. Astfel pot fi expediate date şi comenzi, necesare pentru executarea funcţiilor Car-Net, spre serverul
Volkswagen sau pot fi recepţionate de la acesta.

58
Servicii

Serviciile „Security & Service” sunt împărţite în trei categorii:

• Serviciu apel de urgenţă

• Security & Service Basic
• Security & Service Plus

Respectivele categorii sunt interdependente. Security & Service Plus conţine şi serviciile din categoria serviciu apel
urgenţă şi Security & Service Basic.

Serviciu apel de Security & Service Security & Service

urgenţă Basic Plus

Apel de urgenţă automat ● ● ●

Apel de urgenţă manual ● ● ●

Raportare automată accident ● ●

Planificare evenimente service ● ●

Apel pană ● ●

Raport de stare autovehicul ● ●

Date de deplasare ●

Stare autovehicul ●

Uşi & lumini ●

Încuiere & descuiere ●

Claxon & semnalizare ●

Notificare zonă ●

Notificare viteză ●

Parcări ●

Încălzire în staţionare online ●

Instalaţie de alarmă antifurt online ●

59
 Glosar

ABS Bluetooth
(sistem antiblocare) Bluetooth este un standard industrial dezvoltat de
Sistem de reglare a tracţiunii, care împiedică Bluetooth Special Interest Group (SIG) pentru
blocarea roţilor în timpul frânării. transmisii prin unde radio între aparate, pe distanţe
scurte.
ACC
(Adaptive Cruise Control) CAN
Denumire scurtă pentru reglarea automată a (Controller Area Network)
distanţei. Reţea de date standardizată, digitală, bifilară,
utilizată la autovehicule.
AFS
(Advanced Frontlighting System) DAB
Funcţia asigură o iluminare semnificativ mai bună a (Digital Audio Broadcasting)
carosabilului la deplasarea pe viraje, deoarece conul Program radio emis digital de către posturile radio.
de iluminare a farurilor este orientat în funcţie de DAB+ este o dezvoltare a radioului digital, care a fost
poziţia volanului. introdus în 2011 în Germania.

AGM
(Absorbent Glass Mat)
Denumire scurtă pentru un tip de baterie în care
electrolitul se află într-o lână de microfibră de sticlă.
AM
Modulaţie în amplitudine, unde electromagnetice
utilizate pentru transmiterea de informaţii.
La modulaţia în amplitudine, se modifică
amplitudinea frecvenţei purtătoare.
App
Aplicaţie software în domeniul sistemelor de operare
mobile
AUX-IN
Intrare de semnal pentru aparate audio externe.
DLA
(asistent dinamic de lumini)
Denumire scurtă pentru un sistem de asistenţă care
influenţează conul de lumină al farurilor, pentru a
evita de ex. orbirea traficului ce se apropie din faţă,
atunci când se circulă cu fază lungă.
DVD
Digital Versatile/Video Disc
reprezintă o dezvoltare a mediilor de stocare optice
cu o capacitate de stocare de 4,7GB; la DVDuri
inscripţionate într-un strat pe o singură parte (DVD
singlelayer, DVD±R, DVD±RW) şi 8,5GB; la DVD-
urile inscripţionate într-un singur strat pe ambele feţe
(Dual-/Doublelayer, DVD±R-DL, DVD-RW±DL)
EFB
(Enhanced Flooded Battery)
Denumire scurtă pentru forma îmbunătăţită a bateriei
umede.

60
Emergency Assist
Emergency Assist este o dezvoltare a Lane Assist. Î
În cazul unui şofer incapabil să conducă, acest sistem
preia manevrarea autovehiculului, avertizarea
autovehiculelor aflate în jur şi frânează autovehiculul
până la oprire.
ESC
(Electronic Stability Control)
Program electronic de stabilitate; abreviat înainte cu
ESP
FM
Modulaţie în frecvenţă, unde electromagnetice
utilizate pentru transmiterea de informaţii.
În cazul modulaţiei în frecvenţă se modifică frecvenţa
undei purtătoare în ritmul tensiunii informaţiei.
Amplitudinea rămâne constantă.
Front Assist
Sistem electronic de urmărire a zonei înconjurătoare,
care supraveghează distanţa faţă de autovehiculul
care se deplasează în faţă şi care avertizează în caz
de coliziune iminentă şi frânează automat.
HFP
(Hands Free Profile)
Standard Bluetooth pentru sisteme hands-free.
Lane Assist
(asistent menţinere bandă)
Sistem electronic de asistenţă a şoferului, care
atenţionează şoferul cu privire la abaterile de la
banda de circulaţie şi care compensează abaterile
uşoare în limitele sistemului.
LED
(Light Emitting Diode)
Sistem de iluminare economic din punct de vedere
energetic, la care se interconectează una sau mai
multe diode luminescente, pentru a forma sursa de
lumină.
LIN
(Local Interconnect Network)
Reţea de date serială monofilară, prin care se
conectează componente electronice la o unitate de
comandă supraordonată.
MIB
(kit modular Infotainment)
Denumire pentru un sistem modular multi-marcă şi
multi-model, pentru componentele Infotainment ale
unui autovehicul.
MKE
(recunoaştere oboseală)
Sistem electronic de asistenţă a şoferului, care
prezintă şoferului reducerea nivelului de atenţie.
MOST
(Media Oriented Systems Transport)
Un sistem serial de magistrală pentru transmiterea de
semnale audio, video, vocale şi date. Momentan,
acest sistem de magistrală este implementat de
Volkswagen prin fibră optică.
MP3
Forma scurtă a MPEG Layer3 (Motion Picture Experts
Group Layer 3); standard de comprimare pentru
formate de audio.
61
 Glosar
MQB
(kit modular universal)
Denumire pentru un sistem modular multi-marcă şi
multi-model, utilizat în dezvoltarea şi producţia de
autovehicule.
PDC
(Park Distance Control)
Sistem de asistenţă la parcare, care supraveghează
partea din spate a autovehiculului prin senzori cu
ultrasunete respectiv senzori radar cu privire la
eventuale obstacole.
PLA
(asistent de virare la parcare)
Sistem de asistenţă a şoferului, care sprijină activ
şoferul la parcare şi ieşirea din parcare, în funcţie de
versiunea sistemului.
RDK
(control presiune anvelope)
Sistem de asistenţă, care informează şoferul cu privire
la presiunea actuală în anvelope. Este un sistem cu
măsurare directă. În cazul presiunii prea reduse sau
pierderii rapide de presiune, şoferul este avertizat
prin semnale optice şi/sau acustice.
RDS
(Radio Data System)
Un sistem standardizat pentru transmisia de informaţii
suplimentare despre fişiere audio, precum numele
postului, numele piesei etc.
RKA
(indicator sistem de control presiune în anvelope)
Sistem de asistenţă, care avertizează şoferul cu
privire la abateri ale presiunii din anvelope faţă de o
valoare setată, la toate cele patru roţi.
rSAP
(remote SIM Access Profile)
62
Profil care permite interogarea cartelei SIM şi
preluarea datelor de acces ale acesteia de către
pregătirea universală pentru telefon mobil (UHV).
Card SD
(Secure Digital Card)
Carduri de memorie mici şi robuste, de ex. pentru
camere foto digitale.
Server
Este un computer care pune la dispoziţie date, pentru
ca alte computere (numite client) să le poată accesa
prin intermediul unei reţele.
Side Assist
(asistent de schimbare a benzii)
Sistem de asistenţă a şoferului, care asistă şoferul în
timpul manevrelor de depăşire şi de schimbare a
benzii.
SIM
(Subscriber Identity Module)
Cartelă cip utilizată în telefoane mobile şi prin care
utilizatorul se identifică în reţea.
SSD
(Solid State Drive)
Mediu de stocare fără componente mecanice în
mişcare.
Asistent ambuteiaje
Prin asistentul pentru ambuteiaje, autovehiculul
reacţionează asupra autovehiculului aflat în faţă, în
ambuteiaje. Frânarea, accelerarea şi manevrarea
sistemului de direcţie are loc semiautomat şi asigură
astfel o creştere a confortului în traficul Stop-and-go.
Subwoofer
(termen pe engleză pentru difuzor de bas)
Subwooferele sunt difuzoare speciale utilizate pentru
redarea sunetelor de joasă frecvenţă, deci a
sunetelor foarte joase. Se diferenţiază între
subwoofere active şi pasive. Subwooferele active
dispun de un etaj final propriu (amplificator),
subwooferele pasive nu dispun de etaj final propriu şi
sunt conectate ca un difuzor normal la o ieşire
amplificată.
TFT
(Thin Film Transistor)
Denumire scurtă pentru un ecran plat cu matrice de
afişare cu tranzistori.

Sistem Top-Tether
Sistemul Top-Tether serveşte fixării suplimentare a
scaunului pentru copii pe bancheta spate.

Traffic Alert

Acest asistent de ieşire din parcare avertizează în

timpul ieşirii cu spatele din spaţii de parcare
transversale cu privire la obiectele aflate în mişcare în
spatele autovehiculului.

Trailer Assist
Acest asistent de manevrare a remorcii simplifică
manevrele realizate cu spatele, cu o remorcă. După
introducerea direcţiei şi a unghiului de frângere,
sistemul preia direcţia. Autovehiculul cu remorcă este
ghidat exact, în timp ce şoferul nu trebuie decât să
accelereze şi să frâneze.

USB
(Universal Serial Bus)
Interfaţă standardizată între diferite aparate
electronice, ca de ex. computere, imprimante,
scanere, televizoare etc.

VZE
(recunoaştere indicatoare rutiere)
Sistem optic de asistenţă a şoferului, care
atenţionează
şoferul de ex. asupra limitelor de viteză sau
interdicţiilor de depăşire şi anulării acestor restricţii.

63
 552

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Toate drepturile, inclusiv asupra modificărilor tehnice, rezervate.
000.2813.09.00 Versiune tehnică 03/2016

Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Această hârtie a fost produsă din celuloză înălbită fără clor.