Bucuresti

2008

Cuprins:
-consideratii generale -comanda transmisiilor automate -sistemul hidraulic de control -comanda electronica a transmisiilor

Servomecanismele - sunt sisteme automate de reglare a pozitiei liniare sau unghiulare,asigurand in regim stationar o relatie biunivoca intre marimea de intrare (pozitie sau tensiune) si cea de iesire (pozitie,forta sau moment).
Principalele avantaje oferite de aceste sisteme: amplificare mare in putere; comportare dinamica excelenta; putere specifica superioara tuturor celorlalte tipuri de servomecanisme. Principalul dezavantaj : cerinte tehnologice inalte.

Transmiterea momentului fara intrerupere,de la motorul de antrenare la rotile automobilului necesita fie cuplarea unora dintre arborii mecanismelor planetare ale transmisiei automate intre ei, fie blocarea altora. Cuplarea sau deculparea are loc cu ajutorul servomecanismelor comandate din exteriror. Aceste mecanisme pot fi: -mecanice; -electrice; -pneumatice; -hidrodinamice; -hidrostatice. Intr-o transmisie automata sistemul de control hidraulic are nevoie de un semnal proportional cu momentul necesar. La cele mai multe, semnalul de cuplare se obtine de la traductorul de pozitie a clapetei de obturare a admisiei O mare parte din transmisiile cu control electronic pastreaza sistemul hidraulic frana cu banda-ambreiaj.

Controller-ul transmisiei primeste un semnal de la arborele turbinei si altul de la traductorul de turatie al arborelui de iesire.

Comanda transmisiilor automate Comanda transmisiilor automate se realizeaza pe baza informatiilor furnizate de conducator, motor si automobilul si se refera la urmatoarele procese: -pornirea(demararea) automobilului; -schimbarea treptelor de viteaza; -modalitatea trecerii de la o treapta la alta. O problema particulara a procesului schimbarii treptelor de viteza in transmisiile automate o constituie aparitia socurilor mecanice si a accelerarilor motorului in timpul desfasurarii lui. Se disting 4 tipuri de anomalii care insotesc schimbarea treptelor: -Durata prea mare a procesului de schimbare, determina patinarea excesiva a ambreiajului; -Durata prea scurta, brusca care determina o variatie excesiva a turatiei motorului;

-Momentul in care un ambreiaj se cupleaza mai repede ca celalalt sa inceapa decuplarea, rezultand astfel o franare pentru motor. Prevenirea acestor anomalii nu este usoara si necesita sisteme hidraulice sofisticate pentru comanda automata a transmisiei.

Sistemul hidraulic de control

Toate functiile de comanda si de reglare necesare in transmisia automata se realizeaza hidraulic cu ajutorul unui numar redus de elemente asmablate intr-un bloc hidraulic si care comunica intre ele prin canale. Elementele de baza ale sistemuli hidraulic sunt supapele de tipul piston sertat. Acestea realizeaza reglarrea, limitarea si modularea presiunii din sistemul de comanda si asigura alimentare cu ulei sub presiune in servomecanismele de actionare a elementelor de cuplare. Sistemul hidraulic de control primeste o comanda electrica de la motor, conducator si vehicul Functionarea sistemului hidraulic de control este conditionata de existenta pompei de ulei care sa asigure uleiul la presiunea si in cantitatea necesara

Realizarea nivelului de presiune prestabilit in circuitul hidraulic este asigurata de asa numitele supape regulatoare de presiune Comanda electronica a transmisiilor

Prima transmisie automata ale carei functii de comanda au fost preluate de un microprocesor a aparut pe piata automobilelor in anul 1983. Aceasta a fost transmisia ZF 4HP-22 cu 4 trepte si cu hidrotransformator blocabil, produsa de firma Zahnradfabrik-Friedrichshafen AG din Germania. Astazi aceasta firma produce una din cele mai performante transmisii cu 5 trepte, transmisia 5HP, complet electronizata, care dispune de o varietate de programe a treptelor. Sistemele electronice de comanda asigura preluarea semnalelor de la traductorii montati pe automobil,prelucrarea acestora si transmiterea semnalelor de comanda la elementele de executie-servomecanisme electro-hidraulice.