Scopul acestei lucrri este de a prezenta caracteristicile sistemelor de injectie Bosch

EDC16CP39, care este instalat pe DW12MTED4

SISTEMUL alimentare cu combustibil
1. SCHEMA

2. Rezervorul de combustibil
2.1. DESCRIERE
Rezervorul de combustibil este format din 2 parti:
partea principal, situat pe partea a gtului de umplere (verde)
o parte suplimentar (rou)

2.2. DESCRIERE INTERNE

2.3. Pomp de combustibil / metru a nivelului de combustibil (1211)

2.3.1. Rolul
Modulul POMPA combustibil / nivel combustibil:
combustibil de joas presiune la pompa de combustibil de nalt presiune
masurarea cantitatii de combustibil prezente n r

2.3.2. Caracteristici de dispozitive electrice

Pompa de combustibil BOSCH EKP 10
maxim de debit al pompei de combustibil = 160 l / h
presiunea n circuitul de joas presiune la ieirea din pompa de combustibil este
reglementat la nivelul de 1,2 bar
Starea de control pomp de joas presiune: Power + APC (de la aprindere) (o ntrziere
de 20 de secunde)

Contact 1: "masa" detector

Pin 2: traductor de semnal
Pin 3: Neutilizat
Track 4: "masa" de pompa
Pin 5: Pompa de alimentare (12 Volt)
Rezistena ntre PIN 1 i PIN 2
- ecartament plutesc pe palma inferioare: 44,7 0,6 Ohm
- ecartament pluti pe gard de sus: 6,5 0,6 Ohm
2.4. Nivel combustibil (4315)
2.4.1. Rolul
Msurarea nivelului de combustibil din rezervor msuri suplimentare cantitatea de
combustibil din rezervor suplimentar.
2.4.2. Caracteristici de dispozitive electrice
Pin atribuire:
Contact 1: "masa"
Pin 2: semnal
Rezistena ntre PIN 1 i PIN 2:
- ecartament pluti pe palma inferior 75,3 1 ohm
- ecartament pluti pe palma superior de 6,5 1 ohm
2.5. FUNCIONARE nivel combustibil (1211 i 4315)
Redus de combustibil pompa de presiune este alimentat de la BSI 12 V putere.
Pomp de combustibil de joas presiune continu pentru a primi putere de 20 de secunde,
n cazul n care CMM computer primete informaii "motorul n funciune".

2 ecartament de combustibil metru instalate n serie i conectate la panoul de instrumente

Informaii despre nivelul de combustibil afiate pe panoul de instrumente este suma

nivelurilor de combustibil n rezervoarele de combustibil principale i suplimentare.
Informaii despre nivelul de combustibil este trimis la tabloul de bord, este o tensiune
care depinde de fiecare pluteste de sonde.
Semnal de la tabloul de bord 24 BA (18) Citroen HPI motoare de autovehicule
n caz de nclcare a circuitului n mesaj de avertizare instrument panoul este afiat
mecanicului:
n acest caz, dispozitivul de diagnostic citete valoarea de 255 .

2.6. Operaiunilor dup SALES SERVICE

2.6.1. Erorile de citire
B1201: eroare informaii despre nivelul de combustibil
Informaiile de eroare cu privire la nivelul de combustibil: B1202
2.6.2. Parametru de msurare
Meniu BSI / mesures parametrilor (parametrii de msurare)
- Oficiul de pompa de combustibil = active sau inactive
Meniu COMBINA (tabloului de bord) / mesures parametrilor (msurarea
parametrilor)
- Rezistena la indicator de nivel pentru combustibil,
- Nivelul de combustibil,%
2.6.3. Testul de acionare
Meniu COMBINA (tabloului de bord) / Teste Actionneurs (servomotoare Teste)
- Digital Index / combustibil ecartament
2.7. POWER DISTRIBUTION
Modul pomp / nivel combustibil (1211) rezervor de combustibil primete puterea dup
rotirea cheii de contact pentru a + APC de relee situat n BSI.
Releu de control n BSI se desfoar n 20 de secunde dup aprindere.
ace M2, M3, M4 negru 48-pini servi ca un link pentru redistribuirea puterii ntre pini
M1, M2, M3 maro 48-pini calculator CMM, care sursa de alimentare la pompa de
combustibil diesel (1208), rezistor nclzit (1273) Regulatorul de presiune inalta HP
(1322), senzor de oxigen (1357) i solenoid supapa bypass sistemul EGR (1394).

3. Filtru de combustibil
3.1. DESCRIERE
Return combustibil
De pomp de injecie

Alimentare cu combustibil
Senzor conector prezena apei
Motorina

3.2. NCLZIRE I RECICLAREA de combustibil diesel

Filtrul nu este un combustibil diesel electric de nclzire.
nclzite motorin n detrimentul bypass interne de combustibil n filtrul de combustibil.
Funcia de nclzire diesel foloseste principiul de reciclare a motorinei fierbinte de la
regulatorul de presiune nalt i robinet termostatic de temperatur de combustibil n
intervalul de la aproximativ 30 - 40 C. Scopul este de a utiliza caldura pentru a reveni
de combustibil pentru incalzirea de combustibil la intrarea n pompa de combustibil de
nalt presiune.
supap termostatic este combustibil reciclat pentru mai repede, este nclzit la o
temperatur de 30 C, apoi a crescut treptat pn la o temperatur de 40 C, n scopul de
a obine de reciclare de combustibil minim. Procentul maxim de deschis termostatic
Kapan este de 80%.

3.3. Operaiunilor dup SALES SERVICE

3.3.1. Erorile de citire
P0182: scurt circuit la plus sau deschis sau valoarea este prea mic
P0183: scurt-circuit la "masa" sau valoarea este prea mare
4. Temperatura combustibilului SENZOR (1221)
4.1. DESCRIERE
Senzorul de temperatur de combustibil include un rezistor cu un "negativ" coeficient de
temperatura (CTN). Mai mare temperatura creste, mai putin rezistenta.
Senzorul de temperatur de combustibil include un rezistor cu un "negativ" coeficient de
temperatura (CTN). Mai mare temperatura creste, mai putin rezistenta.
Senzorul de temperatur este situat la iesirea de combustibil de la filtrul de combustibil
pe tubul de alimentare de nalt presiune pompa de combustibil. Citroen motor HPI motor
Senzorul de temperatur trimite informaii despre temperatura de combustibil n CMM
calculator. Acest lucru i permite s reglementeze consumul de combustibil i se
calculeaz densitatea de combustibil

4.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric

Principiul a senzorului: CTN

4.3. SPECIFICAII

4.4. Operaiunilor dup SERVICE Vnzri / DIAGNOSTIC

4.4.1. Erorile de citire
P0182: scurt-circuit la "masa" sau valoarea este prea mare
P0183: scurt circuit la plus sau deschis sau valoarea este prea mic
Dac v identificai erorile n computer senzor de temperatur de combustibil CMM ia
valoarea de default la 100 C.
4.4.2. Parametru de msurare
Meniu INJECTIE (injecie) / Mesures parametrilor (msurare) / Informatii
carburant circuit (Informaii cu privire la sistemul de alimentare cu combustibil) Temperatura combustibilului, C
5. Pompa de inalta presiune CP1H (1208)

5.1. ROLUL
pompa de combustibil de nalt presiune primete combustibil alimentate de la rezervorul
de combustibil, cu pompa de combustibil, i apoi se comprim la o valoare de presiune
inalta, unele de management al motorului de calculator
5.2. DESCRIERE

regulator de combustibil este deschis n absena controalelor asupra CP1H pompa de

combustibil.
Pompa pentru combustibil a CP1H nu necesit ajustri.
n caz de eec de control al consumului de combustibil (1277) pentru a nlocui pompa de
combustibil de nalt presiune n ntregime.
6. REGULATOR FUEL (1208)
6.1. ROLUL
reglarea presiunii n rail este prevzut cu:
a) pe partea de joas presiune: control al consumului de combustibil pot fi depuse la
pompa de combustibil de nalt presiune numai cantitatea de combustibil care motorul
ntr-adevr nevoie.
control de gestiune, de asemenea, v permite pentru a ridica temperatura de combustibil
diesel "motorul este rece." Acionare permite directa de combustibil mai multe diesel la
pompa de combustibil, de nalt presiune, pompa de combustibil de nalt presiune
comprim mai mult combustibil decat este necesar, i reglarea presiunii n rail este

prevzut cu un regulator de presiune. mod concis combustibil este nclzit i se elimin

necesitatea de combustibil pentru nclzire suplimentare.
b) partea de nalt presiune: regulatorul de presiune combustibil v permite s schimbai
presiunea de combustibil n funcie de sarcina motorului curent i pstrai-l la un nivel
prestabilit. Regulatorul de presiune, de asemenea, v permite s schimbai rapid presiunea
combustibilului n ramp atunci cnd presiunea set de combustibil (de exemplu,
acceleratorul este eliberat).
6.2. DESCRIERE
Presiune

1: Built-in electrice interfa

2: Construirea unui electromagnet
3: Reliance
4: inductiv de baz cu un mpingtor
5: Wrapping n bobin corp
6: Locuinei
7: reziduale gol de aer
8: miez magnetic
9: O-ring
10: cu piston cu canal de distribuie

11: de primvar
12: element de fixare
Primvar

De primvar "11" permite supapa de control al fluxului s fie deschis n absena unui
control n cazul n care servomotorul nu primete semnalul de comand. De intrare n
direcia de pompa de combustibil de nalt presiune este deschis, n cazul n care
autoritatea de reglementare nu primete combustibil de control electric.
6.3. CARACTERISTICI ALE combustibil electrice dispozitiv de control (1208)
regulator de combustibil este deschis n lipsa de control electrice.
Admisie de la pompa de combustibil de nalt presiune este deschis, n cazul n care
autoritatea de reglementare nu primete combustibil de control electric.

6.4. Cursul tipic de curbe

Acest grafic a fost obinut experimental. Citroen motor HPI motor
Scar = 5
V / diviziune.
Baz de timp = 5 ms

6.5. OPERAIUNI After Sales Service / Carburani CONTROL DE DIAGNOSTIC

Motorul poate rula atunci cnd deconectat regulator de debit.
Motorul va continua s funcioneze dac deconectat regulator de debit cu motorul n
funciune.
6.5.1. Erorile de citire
P0001: controller circuit deschis electrovalva
P0002: discrepan ntre actual de gestionare
P0003: scurt-circuit la "masele" de control al supapei electromagnetice sau valoarea este
prea mic
P0004: scurt la plus controler supapa electromagnetic (blocate n poziia nchis)
6.5.2. Parametru de msurare
Meniu INJECTIE (injecie) / Mesures parametrilor (Msurtorile) / Informatii
carburant circuit (Informaii despre sistemul de alimentare cu combustibil) - combustibil
RCO de control de flux de control - n intervalul de la 0% (deschis) la 100% (nchis)
- Curent de nalt presiune pompa de combustibil, mA
6.5.3. Testul de acionare
Meniu INJECTIE (injecie) / Teste actionneur (Teste de acionare)
- Supapa de control electromagnetic debitul pompei de combustibil
6.5.4. "Educaie"
Pentru a controla combustibil "formare" lipse
A doua parte a materialului dedicat de combustibil a sistemului de injecie Bosch
EDC16CP39 grup diesel HDi DW12MTED4 motor PSA. Informaii despre nodurile
principale i senzorii din sistemul de injectie de combustibil pot fi relevante pentru alte
versiuni de motoare Citroen / Peugeot, prin urmare, vedere acest material este
recomandat pentru toate, nu doar proprietarii de Peugeot 4007 si Citroen C-Crosser. n

aceast seciune vom considera rail, turbocompresor, senzor de debit de aer, injectoarele
de combustibil i un algoritm pentru gestionarea acestora, precum i regulatorul de
presiune combustibil. La scurt timp planificate pentru a publica continuarea acestei serii
de materiale.

Valorile de presiune admisibile de presiune rail

presiunea minim: 100 bar
presiunea maxim n funcionare continu: 1600 bar
Presiunea maxima pe scurt: 2000 bar
Presiune maxim admisibil de urgen: 2200 bar
Este interzis s nlocuii senzorul de presiune de combustibil din sol (1321).
8. De nalt presiune (1321)
8.1. ROLUL
Senzorul de presiune combustibil v permite s controlai nchis punctul de setare n
bucl rail, CMM computer necesar.
8.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric

 Principiul a senzorului: piezo-rezistive

8.3. Cursul tipic de curbe

La sarcin maxim de presiune n rail se modific dup cum urmeaz:

Viteza motorului, rpm

raducere din Rus n Romn

Presiunea combustibilului n feroviar, bar
8.4. Operaiunilor dup SERVICE Vnzri / DIAGNOSTIC
Motorul poate ncepe dac presiunea manometric n rail este deconectat.
Motorul continu s funcioneze dac deconectat senzor de presiune nalt n feroviar cu
combustibil atunci cnd motorul este pornit.
Presiunea care se afieaz instrument de diagnosticare n anticiparea pornirea motorului:
258 bar
Presiunea care se afieaz instrument de diagnosticare, n caz de deconectare a
senzorului: 321 bar
8.4.1. Erorile de citire
P0192: scurt-circuit la "maselor" sau valoarea este prea mic
P0193: scurt circuit la plus sau deschise sau valoarea este prea mare
8.4.2. Parametru de msurare
Meniu INJECTIE (injecie) / Mesures parametrilor (Msurtorile) / Informatii
carburant circuit (Informaii privind sistemul de alimentare cu combustibil) - presiunea
combustibilului n feroviar, bar
- Presiunea de combustibil msurat n feroviar, bar
8.4.3. Testul de acionare
Elementul executiv de testare lipsete.

8.4.4. "Educaie"
"Educaia" lipsete.
9. REGULATOR DIESEL combustibil de presiune (1322)
9.1. ROLUL
Regulatorul de presiune combustibil diesel (1322) permite autoritii de reglementare a
consumului de combustibil (1277) pentru a obine o presiune de carburant determinat n
rampa, unele CMM calculator.

9.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric

Regulatorul de presiune de combustibil este controlat de principiul RCO: - RCO 100%:

de nalt presiune regulator de combustibil este nchis, presiunea maxim
- RCO 0%: de nalt presiune regulator de combustibil este deschis, presiunea minim
Regulatorul de presiune de combustibil este deschis n lipsa de control
(n cazul n care presiunea de motorin> 100 bar).
9.3. DESCRIEREA unitate intern / OPERARE

Traducere din Rus n Romn

1: Filtru
2: margine de prindere
3: robinet cu bil
4: O-ring
5: Montarea suprafa urub cu aib de blocare
6: Craving

7: nfurrii
8: Conexiune electric
9: arc supap (calibrare 100 bar)
Calea ferat de mare de combustibil la presiune provoac presiune de intrare ridicat
(etichetate cu numrul 3: Robinetul cu bil), regulatorul de presiune. n cazul n care
solenoid nu este controlat, atunci bobina nu primete putere, i presiunea de combustibil
<100 bar

nfurarea este furnizat n conformitate cu strategia de presiune tot mai mare n rail =
fora de primvar> i puterea de lichidare, care se misca tija la stnga, se opun presiune
mai mare de combustibil exercitat asupra mingea => se suprapune peste canal pentru a
se scurge combustibil crete => presiunea de combustibil.

9.4. Operaiunilor dup SERVICE Vnzri / DIAGNOSTIC

Dup oprirea motorului, ateptai 30 de secunde nainte de a efectua orice aciune.
Motorul nu se va executa atunci cnd deconectat, regulator de presiune combustibil.
Motor de tarabe atunci cnd scoatei regulatorul de presiune combustibil cu motorul n
funciune.
9.4.1. Erorile de citire
Gestionarea presiune regulator de combustibil (1322):
P0087: presiune mai mic de o anumit valoare
P0089: Avnd n vedere presiunea difer de presiunea msurat
P0090: circuit deschis
P0091: scurt-circuit la "masele"
P0092: Scurt plus
P1206: controlerul de temperatura este prea mare sau scurt la plus
P3002: presiunea de mai sus set
P3003: presiunea este sub un anumit
P3025: controller de management actual este prea mare sau prea mic
Regulamentul de combustibil de nalt presiune:
P0088: Avnd n vedere presiunea difer de presiunea msurat
P0093: Avnd n vedere presiunea difer de presiunea msurat
P1113: presiunea minim este atins
P1166: presiunea n rail este prea mare
P1199: la presiunea limite cand presiunea a atins un nivel minim de
9.4.2. Parametru de msurare
Meniu INJECTIE (injecie) / Mesures parametrilor (msurare) / Informatii
carburant circuit (Informaii despre sistem de combustibil)
RCO-reglementarea de gestionare a presiunii n rail - n intervalul cuprins ntre 0%
(deschis) i 100% (nchis).
9.4.3. Testul de acionare
Elementul executiv de testare lipsete.
9.4.4. "Educaie"

"Educaia este lipsete

10. INJECTOR (1331, 1332, 1333, 1334)
10.1. DESCRIERE GENERALA
Folosit piezo-electrice de tip duz.
10.2. DESCRIERE

10.3. CARACTERISTICI

 Timp minim de ncrcare: 100s (CMM = 138s)

minim de timp de descrcare de gestiune: 100s
7 guri pulverizare 143 uM
maxim de 5 injecii pe ciclu
Alimentare: 110 - 150 (230 bar - 1600 bar)
intensitatea maxim: 17A (1800 bar)
Rezistena intern: 200000 + /-50000 (valoarea msurat = 185 k)
Capacitate: 5,5 F (valoare msurat)
Presiunea intern = 10 bar (n detrimentul de instalare a supapei n retur de carburant de
la injector)
Actuator piezoelectric este plasat n corpul duzei. Aceast locaie ofer dou avantaje:
silenioase funcionare (n prezent, elementul executiv este instalat n cap cilindru)
O mai bun gestionare a vorbitorului la deschiderea / nchiderea acului de nchidere
(Acionare nchidei elimin piston drum lung, care trece prin duza intreaga - versiunea
montare SIEMENS - eliminnd astfel, eforturile inerial asociate cu aceste micri).
Nu deconectai injector cu funcionarea motorului, pentru a preveni eecul su.
10.3.1. Jeturi de munc

Traducere din Rus n Romn

10.3.2. Hidraulice de compensare
Pe injector piezoelectric clasic de lucru este diferena ntre elementul de acionare i

supapa fungice pentru a compensa modificri ale dimensiunii de dilatare termic de

piese. De-a lungul timpului, acest decalaj crete.
procesul de injectare se ncheie atunci cnd decalajelor reale sunt compensate. pistonul de
primvar creeaz o for care urmrete s creasc n camera hidraulic. n cazul n care
diferena este crescut, suma corespunztoare de combustibil diesel intr n camera din
cauza scurgerilor interne n pistonul pentru a le compensa.
Pentru a asigura eficiena din urm duze ar trebui s fie umplut cu motorin la pushrod
camera hidraulic nu este niciodat golit. Aceast funcie este prevzut cu un robinet care
este integrat n linia de recul cele 4 injectoare, care sprijin reziduurile de presiune de 10
bar

10.3.3. Oficiul a duzei

n acelai ciclu poate aprea pn la 5 injectare:
2 injecie pilot pn la 3200 rpm (i apoi - unul pn la 4500 rpm)
1 sau 2 de baz (e) de injectare
o injecie ulterioar (n faza de regenerare)
Un exemplu de injector semnal de contr

10.3.4. Cartogram pilot preparate injectabile

Numrul de injectii per ciclu variaz n funcie de sarcina motorului (pn la 5 injectii per
ciclu). Activarea strategia de injectare pilot depinde cartogramelor stocate n calculator
CMM lor.

10.3.5. Cartogram ulterioare injecie

Injecie ulterioare ale activat doar pe faza de regenerare a filtrului de particule.
Injecie ulterioare se bazeaz pe cartogram, memorate de calculator de gestionare a
motorului.

Traducere din Rus n Romn

10.4. Operaiunilor dup SERVICE Vnzri / DIAGNOSTIC
jeturi de fixare: strngere de retenie suport cuplului 0.5 dN.m + 130
Verificarea revenirea de combustibil de jeturi: pentru verificare exacte, utilizai supapa de
la 10 bar pentru retur combustibil din fiecare duz.
Msuri de precauie atunci cnd eliminarea / instalare:
Curai nainte de a scoate
Nu pune / nu se agit duza (riscul de golire a camerei hidraulice)
Instalai plug
nlocuii tub de presiune de combustibil dup fiecare desface ataamentul lor
nlocuii plamyazaschitnuyu aib
Puneti duza de pe aceste cilindri, din care au fost eliminate
10.4.1. Erorile de citire
Biroul din numrul duza de cilindri n 1:
P1197: Un calculator eroare intern
control circuit scurt "plus" la "mas" ntre firele ": P2146
Biroul din numrul duza de cilindri n 2:

P2149: control circuit scurt "plus" la "mas" ntre firele "

Injector n 1 (1331):
P0201: scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis
P0262: un circuit scurt ntre dou fire
Injector n 2 (1332):
P0202: scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis
P0265: un circuit scurt ntre cele dou jeturi fire
Injector n 3 (1333):
scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis: P0203
P0268: un circuit scurt ntre cele dou jeturi fire
Injector n 4 (1334):
P0204: scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis
P0271: un circuit scurt ntre cele dou jeturi fire
nclcarea de duze de ajustare:
P11A0: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este incorect
P11A1: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este incorect
P11A2: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este incorect
P1491: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este prea mare
P1492: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este prea mic
P1493: corectarea dincolo de limitele
P1494: abaterea de amestecul este prea mare
P1495: abaterea de amestecul este prea mic
Telekodirovka jeturi
P1600: caracterizarea injectoare incorect sau nu a fost finalizat
Am INJECTIE (injecie) / Mesures parametrilor (Msurtorile) / Informatii
carburant circuit (Informaii despre sistem de combustibil) - valoarea total a ciclului de
combustibil = mg / ciclu
- Rectificarea de ciclul combustibilului valoarea cilindru 1 mg / ciclu
- Rectificarea cilindru de combustibil valoarea ciclu, 2 mg / ciclu
- Rectificarea cilindru de combustibil valoarea ciclu, 3 mg / ciclu
- Rectificarea cilindru de combustibil valoarea ciclu, 4 mg / ciclu
- Activarea politicilor statului corectarea durata injeciei: activ sau inactiv
10.4.3. Testul de acionare
Testele de servomotoare disponibile
10.4.4. "Educaie"
n caz de calculator CMM nlocuire, utilizai meniul Pices de rechange (Piese) /
Motopropulseur diesel (centrale electrice diesel) / changement injecteurs (injectoare
Remontarea) instrument de diagnosticare.
Meniu injecie (Fuel Injection) / Apprentissage (Educaie) / Clasificri des
injecteurs (Clasificarea duze), de asemenea, v permite s schimbai codurile duzele
IMA incluse n CMM memoria computerului.
De admisie a aerului

1. SCHEMA

2. Debit de aer (1310)

2.1. ROLUL I LOCAIE
Debitmetru informeaz un CMM computer cu privire la numrul de aer care intr n
motor, i o temperatur a aerului care intr n motor.

2.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric

Principiul de msurare a debitului de aer: un film nclzit.
Principiul de senzor de temperatur: CTN

2.3. SIGNAL
Calibrare: 2 V / Citroen motor HPI diviziune motor
Baza de timp: 500 s
debit Zero: F = 11000 Hz (motorul oprit - aprindere pe)
Consumul mediu: F = 5500 Hz (motorul la ralanti)

Debitul maxim: F = 1000 Hz (motorul merge la ncrcare complet)

Not: Frecvena scade cu rata de creterea debitului masic de aer de admisie.

Traducere din Rus n Romn

2.4. Operaiunilor dup SERVICE Vnzri / DIAGNOSTIC
2.4.1. Erorile de citire
P0100: flux de aer neplauzibil
P0102: frecventa este prea mare: fluxul de aer este prea mic
P0103: frecvena este prea mic: fluxul de aer este prea mare
P0104: circuit deschis sau scurtcircuit pe "plus" sau "de mas"
P0112: scurt-circuit la "maselor" sau valoarea este prea mic
P0113: scurt circuit la plus sau deschise sau valoarea este prea mare
P1589: tensiunea de alimentare prea mic
P1590: tensiunea de alimentare prea mare
P3007: flux de aer prea mic
P3008: debit de aer este prea mare
2.4.2. Msurarea parametrilor
Meniu INJECTIE (injecie) / Mesures parametrilor (msurare) / Informatii
admitere circuit d'aer (Informaii despre admisie de aer) - debitul de aer, mg / ciclu
- Debitmetru de aer, mg / ciclu
- Temperatura aerului n flux, C
2.4.3. Teste servomotoare
Testele de servomotoare disponibile
2.4.4. "Educaie"
Meniu INJECTIE (injecie) / Apprentissages (Educaie)
- Initializarea a debitmetrului de aer
- Initializarea a fluxului de aer din cauza Computer Management nlocuirea motorului
n cazul de nlocuire a debitmetrului de aer care avei nevoie pentru "tren" cu
instrumentul de diagnosticare.
2.4.5. Operaie de urgen
n cazul este detectata o eroare de calculator de control al motorului fluxul de aer switch-

uri pentru a utiliza valoarea estimat a fluxului de aer. Atunci cnd o eroare este detectat
temperatura aerului senzor de control al motorului computerul utilizeaz semnalul
senzorului IAT i viteza motorului.
3. turbocompresoare servomotor (1367)
3.1. ROLUL
acionare turbo acioneaz prin fora de traciune la lame rotative, hrnire gazele de
eapament pentru a intra turbina.
control Computer motor prin intermediul acestui acionare controleaz presiunea aerului
supraalimentate.
3.2. LOCALIZARE

3.3. DESCRIERE
turbo tip GARRETT GT17B
Presiune maxima = 2,5 bar (absolut)
Viteza maxim a rotorului = 213000 rpm

3.4. OPERAIUNI
3.4.1. Gama de funcionare
poziia de referin: RCO determina poziia de = 15%
Regulamentul pentru viteza mica: RCO determina poziia de = 85% (umr nchis)
Asigurarea de mare vitez: RCO determina poziia de = 15% (lama deschis)
Not:
- Lame Rotary sunt n poziia deschis atunci cnd elementul de acionare nu se transmite
o comand de control pentru a trage dispozitivul de control cu un turbocompresor cu
geometrie variabil.
- Control semnal nu turbocompresor posibil de a vizualiza pe un osciloscop. De
preferin, le monitorizeze cu poziia definiia semnalului.
3.4.2. De lucru la viteze reduse ale motorului
La viteze reduse ale motorului energia cinetic a gazelor de evacuare este sczut.
Turbocompresor cu geometrie variabil crete energia cinetic a gazelor de eapament,
reducerea fluxului de zona n calea de gaze de eapament
Vitez mic lam => n poziia nchis
Mic debit zon
Direcia tangenial de intrare a gazelor de eapament la volan
Turbine de Accelerare = Creterea> taxa de presiune-aer
Not: n aceast poziie, semnalul de determinarea poziiei turbocompresorului reglabile
RCO componente se apropie de control de 85%

3.4.3. Munca la viteza motorului de mare

La viteze mari ale motorului energia cinetic a gazelor de evacuare este mare.
Turbocompresor cu geometrie variabil reduce energia cinetic a gazelor de eapament,
creterea fluxului de zona n calea de gaze de eapament
De mare vitez lam => n poziie deschis
Mare flux zon
Direcie radial de la intrarea gazelor de eapament la volan
ncetinirea turbine viteza => scderea n presiune de ncrcare-aer
Not: n aceast poziie, semnalul de determinarea poziiei turbocompresorului reglabile
RCO componente se apropie de control de 15

3.4.4. Moduri de operare

computer CMM decide modul de control turbocompresor, n funcie de turaia motorului
i ciclul de alimentare cu combustibil. Mod de comanda pot fi controlate sau
reglementate:
Mod de control: Managed
Un computer controleaz CMM poziie executiv de modificri element palete rotativ
pentru a controla presiunea aerului de supraalimentare n funcie de poziia paletelor dat
rotativ.
Mod de comanda: reglabil
Un computer controleaz CMM poziie executiv de modificri element palete rotativ
pentru a controla presiunea aerului de supraalimentare n funcie de presiunea absolut
dat de aer supraalimentate.
Avnd n vedere absolut aerului de supraalimentare presiune depinde de viteza i sarcina
motorului, precum i presiunea atmosferic (altitudine) i temperatura motorului.
Comutare ntre management
Computer CMM comut modul de control n modul de control al supraalimentarii turbo,
in functie de viteza motorului i magnitudinea de alimentare cu combustibil ciclice.

3.4.5. Curare
De fiecare dat cnd oprii calculatorul aprindere CMM efectueaz mecanism de
compensare n 4 timpi pentru schimbarea geometria turbinei.
De fiecare dat cnd oprii calculatorul aprindere CMM gestioneaz circulaia lame
rotative a mecanismului de schimbare a geometriei turbinei pentru a le mpiedica de la
lipirea datorit colmatrii de funingine, acest semnal de control corespunde o anumit
poziie n intervalul de la 15% la 85%.
La sfritul CMM epurare ultimul ciclu de computer stabilete un mecanism pentru a
schimba geometria motor cu turbin de pornire poziia corespunztoare RCO determina
poziia de 15%.
3.5. CARACTERISTICI ALE dispozitiv electronic

De fiecare dat cnd oprii faza de aprindere a tratamentului este de geometrie variabila a
turbinei.
3.6. Cursul tipic de curbe
Semnal determinarea poziiei paletelor turbinei de cotitur:
Program stabilit atunci cnd motorul este la ralanti
Calibrare: 5 V / div.
Baza de timp: 0,5 ms
Perioada = 1 ms
Frecvena = 1000 Hz

Not:
Semnal determinarea poziiei paletele de cotitur trece valoarea RCO de 85% atunci cnd
motorul este la ralanti.
Dup semnalul de oprire a motorului pentru a determina pozitia a lamelelor de cotitur
trece valoare, care variaz de la 15% la 85% (ceea ce corespunde fazei de tratament) i
apoi ia valoarea de 15% (ceea ce corespunde poziiei de referin a paletelor turbinei)
imediat nainte de a deconecta turbina de control al puterii de acionare.
3.7. Operaiunilor dup SERVICE Vnzri / DIAGNOSTIC

3.7.1. Erorile de citire

Solenoid presiune supapa de control ncrcare-aer
P0243: circuit deschis sau presiunea este foarte sczut
P0244: valoarea nu se potrivete sau tensiunea bateriei este sczut
P0245: scurt-circuit la "maselor" sau presiunea este prea mare
P0246: scurt la plus sau presiune prea sczut
Determinarea dispozitivul de deviaie de cotitur
P129A: Abaterea: element de control este deschis mai puin de o anumit valoare
P129B: Abaterea: element de control este deschis mai mult dect o anumit valoare
P129E: acionare este blocat
P2563: acionare este blocat
P2564: Tensiune prea mic sau scurt-circuit la "masele"
P2565: tensiune prea mare sau scurt la plus
Taxa de aer sub presiune regulament
P0049: riscul de turbo-twist
P0234: presiunea de mai sus set
P0299: presiunea este sub un anumit
3.7.2. Msurarea parametrilor
Meniu INJECTIE (injecie) / Mesures parametrilor (msurare) / Informatii
admitere circuit d'aer (Informaii despre admisia aerului)
- Specificat taxa de aer sub presiune, mbar
- Presiunea aerului msurat n mbar
- Definirea de mecanism de acionare pentru a schimba geometria turbinei,%
- Stat de reglare a presiunii aerului gratuit: controlate sau reglementate
3.7.3. Teste servomotoare
Testele de servomotoare disponibile
3.7.4. "Educaie"
Meniu INJECTIE (injecie) / Apprentissages (Educaie)
- Initializarea unui turbocompresor
3.7.5. Operaie de urgen
Diagnostic integrate ntr-o CMM computer, putei activa o strategie de urgen lucrri
legate de definirea de vina.
- Identificarea de abateri de la poziia specificat (lipirea uoar):
Computer CMM cauzele circulaie forat a lame pentru a le preveni lipirea.
- Definirea de eec:
Poziia a mecanismului de schimbare a geometriei turbinei difer de poziia dat (lipirea).
Probleme de gestionare a motorului computer o comand pentru a reduce ciclul de
combustibil i iluminarea de probleme cu motorul de pe tabloul de bord.
- Identificarea de eec (n cretere rapid a presiunii aerului la ieirea din compresor):
Probleme de gestionare a motorului computer o comand pentru a reduce ciclul de

combustibil i iluminarea de probleme cu motorul de pe tabloul de bord.

- Identificarea de eec (pierderea de presiune a aerului semnal de ncrcare):
Probleme de gestionare a motorului computer o comand pentru a reduce ciclul de
combustibil, se mut ntr-un mod controlat, i include probleme cu motorul comuta pe
tabloul de bord.