Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
autovehicule
1. Fundamentare teoretică
Diagnosticarea sistemului de alimentare al MAC de autovehicule se poate realiza prin
diagnosticarea globală prin analiza calitativă (prin aprecierea culorii) sau cantitativă a fumului emis.
Rolul esențial în desfășurarea proceselor de introducere a combustibilului în camera de ardere
și de realizare a amestecului carburant în cazul sistemelor de alimentare al motoarelor cu aprindere
prin comprimare îl îndeplinesc pompa de injecție, injectoarele și conductele de înaltă presiune.
Funcționarea lor definește evoluția presiunii combustibilului cu care sunt alimentate injectoarele.
Fig.3. Set Bosch de diagnoză pentru motoarele Diesel – utilizat pentru manometru și
adaptoarele de conectare
Fig.4. Modul FSA și testerul KTS de la Bosch pentru măsurarea semnalelor prin conexiune
directă și prin mufa OBD
Motorul pe care se realizează testele este de pe un autovehicul cu sistem Common Rail (Opel
Astra, Renault Megane).
Fig. 5. Habitaclul motor al autovehiculului Opel Astra, 1.9 CDTi 16V, cod motor Z19DTJ
3. Modul de lucru
3.1. Diagnosticarea pompei de alimentare și a traseului de joasă presiune
3.1.1. Măsurarea presiunii din conductele de joasă presiune utilizând un manometru
Pe traseul de joasă presiune, pe tur, înainte sau după filtrul de combustibil, sau pe retur, se
montează un manometru, a cărui presiune se citește atât la cuplarea contactului, cât și în timpul
funcționării motorului.
Se scoate furtunul carburantului din filtru şi se instalează un manometru de joasă presiune sau
un vacuumetru în concordanţă cu sistemul motorului. Se pornește motorul pentru aproximativ 5
secunde la ralanti şi apoi se oprește.
În vecinătatea filtrului de combustibil sau sub bancheta din spate, la racordul de ieșire din
pompă sau la un racord în compartimentul motor (acolo unde este cel mai ușor accesibil), se inserează
în traseu un racord cu trei căi, în forma de T sau Y din trusa prezentată în figura 3. Pe una dintre ramuri
se cuplează manometrul (se recomandă ca domeniul de măsură să fie cuprins între 0-10 bar) iar
celelalte două asigură continuitatea conductei de alimentare cu combustibil.
Obs: Sunt sisteme de alimentare care nu au pompă electrică în rezervor. Acestea au pe corpul
pompei de înaltă presiune sau pe motor o pompă care aspiră motorina din rezervor. În cazul acestora
se va monta un vacuummetru în amonte de pompă.
Schema de conectare a manometrului este prezentată în figura 6.
După conectare se pune contactul electric și se citește valoarea indicată de manometru. Se
pornește motorul, se lasă să funcționeze la ralanti și se citește valoarea presiunii indicată de
manometru. A comentat [DAM(1]: Ulterior, se crește turația lent, până la
n=2500 rot/min și se citește valoarea presiunii. Atentie!!! este vorba
de pompe clasice nu de pompe cu calculator propriu comandate ce
semnal PWM. la acelea debitul … nu stiu daca si presiunea sunt
variabile).
Fig. 6. Posibilitățile de montare a manometrului pe traseele de joasă presiune
1. rezervor; 2. adaptorul de conectare a manometrului; 3. manometru; 4. regulator de
presiune; 5. pompa de înaltă presiune; 6. filtru de combustibil; 7. colector de retur al
combustibilului; 8. pompe de combustibil electrice
Interpretare:
Cantitatea injectată pentru compensarea diferențelor depășește 5 mm3/cursă:
• Compresie scăzută la acel cilindru (segmenți uzați, joc incorect la supape etc.)
• Injector contaminat (acul injectorului gripat, duza înfundată etc.)
Fig. 10. Cantitatea de retur în timpul rotației necesare pornirii motorului nu este OK
a) NU este OK b) Este OK
Se consideră defect în momentul când diferența dintre oarecare doi cilindrii este mai mare de
trei gradații ale cilindrilor mari. Cilindrii mici (paharele inferioare) au volum corespunzător unei
gradații a cilindrilor superiori. La acționarea doar a demarorului (se poate realiza prin decuplarea
senzorului de turație sau a injectoarelor), se verifică debitul pe retur refulat la nivelul acestor pahare.
Atunci când unul din cilindrii refulează mai mult de un păhărel pe retur față de ceilalți cilindrii,
înseamnă că acel injector poate fi cauza pentru care nu pornește motorul.
Fig. 12. Variația tensiunii din senzorul de presiune în funcție de presiunea din rampă comună.
4. Cerințe referat
Se prezintă o diagnosticare a sistemului de injecție al unui motor MAC la alegere.