UNIVERSITATEA TEHNIC DE CONSTRUCII

BUCURETI
FACULTATEA DE UTILAJ TEHNOLOGIC

SISTEMUL DE DISTRIBUIE
PRIN SUPAPE
-referat-

Student:
BUDEANU CRISTINA
An:
III
Specializarea:
IMRTC

2012 2013

3.2. Sistemul de distribuie prin supape

Sistemul de distribuie a gazelor reprezint ansamblul tuturor organelor
care asigur umplerea cilindrilor cu amestec proaspt sau aer i evacuarea
gazelor arse, n aa fel nct s realizeze ciclul motor i ordinea de funcionare
adoptat. Condiia principal pe care trebuie s o ndeplineasc sistemul de
distribuie este s permit evacuarea ct mai complet a gazelor arse i umplerea
ct mai complet a cilindrilor cu amestec proaspt (sau aer); la MAS este
necesar i o condiie suplimentar distribuirea ct mai uniform a amestecului
proaspt ntre cilindri. Piesele sistemului de distribuie a gazelor lucreaz la
viteze i acceleraii mari,impuse de vitezele mari de desfurare a ciclului motor,
fapt care conduce la o solicitare dinamic mare. Afar de acestea, unele piese
sunt supuse la solicitri termice mari. Toate acestea perturb distribuia corect a
gazelor i accelereaz uzura pieselor sistemului de distribuie. Principalele pri
componente ale sistemului de distribuie sunt: a) colectoarele de gaze, care
distribuie i transport amestecul proaspt sau aerul ntre cilindrii motorului i
colecteaz gazele arse din cilindri, transportndu-le n atmosfer; b) mecanismul
de comand;c) amortizorul de zgomot. Sistemul de distribuie poate fi cu
supape, cu ferestre sau lumini, cu
sertare. Distribuia prin supape este aproape universal la motoarele n patru
timpi, iar distribuia prin ferestre, la motoarele n doi timpi. Distribuia prin
sertare se utilizeaz la unele motoare n patru timpi de turaie ridicat. La unele
motoare n doi timpi se utilizeaz distribuia mixt prin supape i ferestre.

Ordinea de lucru a motorului

La motoarele care au un numr de cilindri mai mic de patru, ordinea de
lucru depinde de forma arborilor cotii i de distribuia cilindrilor. La motoarele
cu numrul cilindrilor mai mare de patru, pentru aceeai form a arborelui cotit
i aceeai distribuie a cilindrilor, ordinea de lucru a cilindrilor se poate efectua
n diferite variante. n acest caz, la alegerea ordinii de lucru se au n vedere
urmtoarele considerente:
pentru a uura condiiile de lucru ale lagrelor, se alege ordinea la care arderea
i detenta s nu aib loc la doi cilindri alturai;
ordinea de lucru adoptat s realizeze o repartiie uniform a amestecului
proaspt la diveri cilindri;
la motoarele cu cilindri n V, ordinea de lucru se alege n aa fel nct detenta
din cilindrii grupei din stnga s nu se succead cu detenta din cilindrii grupei
din dreapta.
La motoarele de traciune, cea mai mare rspndire au cptat urmtoarele
ordini de lucru [11]:

 motoare cu patru cilindri n linie..1-3-4-2 i 1-2-4-3;

motoare cu ase cilindri n linie 1-5-3-6-2-4;
motoare cu opt cilindri n linie..1-6-2-5-8-3-7-4;
motoare cu opt cilindri n V .1-5-4-8-6-3-7-2.
Ordinea de lucru adoptat pentru motoarele de traciune poate fi realizat
prin distribuie cu supape, care este distribuia cea mai des utilizat datorit
simplitii lor i siguranei n exploatare. Mecanismul de distribuie a gazelor
trebuie s asigure desfurarea optim a procesului de schimbare a gazelor. Un
mecanism de distribuie a gazelor este eficient, atunci cnd permite evacuarea
ct mai complet a gazelor arse din cilindrii motorului i asigur
umplerea ct mai deplin a cilindrilor cu fluid motor proaspt, astfel nct
coeficientul de umplere s tind spre unitate.n cadrul sistemului de distribuie a
gazelor intr: colectoarele de admisie i evacuare,precum i mecanismul
propriu-zis de distribuie a gazelor, care comand deschiderea i nchiderea
periodic a orificiilor de admisie i evacuare.Cel mai rspndit sistem de
distribuie la motoarele n patru timpi, folosit la autovehicule i utilaje de
construcii, este sistemul de distribuie prin supape.Sistemul de distribuie prin
supape se compune din supape, care obtureaz orificiile de admisie i evacuare,
arcuri, care menin supapele pe scaune, arborele de distribuie (cu camele), care
acioneaz supapele i mecanismul de transmitere a micrii de la arborele cotit
la arborele cu came, care poate fi prin roi dinate (figura 3.36), lan
(figura 3.42) sau curea dinat (figura 3.35).

Fig. 3.35. Transmisie prin curea dinat la motorul de doi litri de 125 kW
TDI [20]
Cnd arborele cu came nu acioneaz direct supapele (figura 3.36),
mecanismul de distribuie mai cuprinde tije mpingtoare, tachei i culbutori.
Acest sistem este cel mai des utilizat la motoarele de autovehicule moderne.

Fig. 3.36. Prile componente ale mecanismului de distribuie: 1.

pinionul arborelui cotit; 2. brid; 3. rondel;4. fusuri; 5. excentric pentru
comanda pompei de benzin; 6. came de evacuare; 7. came de admisie; 8.
bucapentru fusuri; 9. supapa de admisie; 10. ghidul supapei; 11. disc; 12.
arc; 13. axul culbutorilor; 14. culbutori;15. urub de reglaj; 16. suportul
axului culbutorilor; 17. mecanism de rotaie a supapei de evacuare; 18.
supapa de evacuare; 19. tije mpingtoare; 20. tachet; 21. pinion de
antrenare a pompei de ulei [9, 13]
n figura 3.37 este prezentat mecanismul de distribuie prin supape al
motoarelor D103 i D110, mpreun cu diagrama de distribuie, care conine
unghiul maxim de deschidere al supapei de admisie i, respectiv, unghiul maxim
de deschidere al supapei de evacuare n raport cu PMI i PME. Din figura 3.37,
b, se observ c, unghiul maxim de deschidere al supapei de admisie este mai
mare, dect unghiul maxim de deschidere al supapei de evacuare,deoarece se
urmrete o umplere ct mai bun a cilindrilor.
Ansamblul general al mecanismului de distribuie prin supape, montate n
chiulas, prezentat n figura 3.37, a,asigur deschiderea supapelor de admisie i
de evacuare, conform diagramei de distribuie din figura 3.37, b, corelat cu
ordinea de lucru a motorului cu patru cilindri. Deschiderea
supapelor se face cu ajutorul lanului cinematic, format la aciunea vrfului
camelor amplasate spaial pe arborele cu came 1. Arborele cu came este antrenat
de la arborele motorului prin intermediul unei transmisii cu roi
dinate, cu lan, sau prin curele dinate,cu raportul de transmitere al roilor de
1:2. Vrful camei ridic tachetul de tip pahar 2, tija mpingtor 3, care rotete la
rndul su culbutorul 4, montat pe axul culbutorilor 5, i deschide supapa 6, a
crei tij lucreaz n ghidul de supap 7, presat n corpul chiulasei. nchiderea
supapei 6 pe scaunul su din chiulas se produce sub aciunea forei elastice a

arcului de supap 8, la rotirea n continuare a camei pe poriunea sa cilindric,

cnd lanul cinematic al distribuiei nu mai este acionat.
Culbutorii servesc pentru acionarea supapelor. Un capt al culbutorului
se execut sferic sau cu rola, iar cellalt capt are un urub pentru reglarea
jocului (vezi figura 3.38, a).Culbutorul este o prghie articulat central, cu
brae inegale, care modific sensul micarii primite de la tija mpingtor i o
amplific la deschiderea supapei (figura 3.38, a).

Fig. 3.37, a i b [12]

Fig. 3.38, a i b [9, 13]

Culbutorii se execut cu brae inegale pentru a obine deplasri mari ale

supapei la deplasri mici ale tacheilor, deci acceleraii i uzuri reduse pe
profilul camei i eforturi dinamice mai mici n tija mpingtoare (raportul este
aproximativ 1 la 2). n braele culbutorului se prevd canale care vehiculeaz

uleiul, pompat sub presiune prin canalizaiile din blocul motor i chiulas, spre
capete, pentru a asigura ungerea tijei de supap.Supapele sunt piesele cele mai
solicitate ale sistemului de distribuie.Subansamblul supap (figura 3.38, b) este
constituit din supapa cu talerul 1 i tija 3,sediul sau scaunul supapei 2, care este
fixat n chiulas, arcurile supapei 4 i 5, aiba 7 pentru fixarea arcurilor 4 i 5,
ghidul supapei 6 i elementele de siguran 8.Solicitrile mecanice ale unei
supape sunt datorate forei de presiune a gazelor i tensiunii arcului, care produc
tensiuni (eforturi unitare) neuniform repartizate pe talerul supapelor. Solicitrile
termice sunt mai pronunate la supapele de evacuare, a cror
temperatur este n medie de 700-800 de grade, fa de 300-400 de grade la
supapele de admisie. n timpul funcionrii la supapele de evacuare, din cauza
solicitrilor termice ridicate,pot aprea o serie de defeciuni: reducerea
considerabil a rezistenei mecanice i a duritii materialului (chiar pentru
oeluri speciale refractare), tendina de gripaj a tijei n buca de ghidare,
deformarea talerului, uzura coroziv intens. Evitarea acestor defeciuni
presupune o rcire intens i asigurarea unei ungeri corespunztoare a tijei
supapei.

Fig. 3.39. Comanda mecanismului cu tachet hidraulic [26]: a 1. tija

supapei; 2. element de culisare; 3. supapa compensatoare de bun
funcionare; 4.culbutor; 5. canal de ungere; 6. axul culbutorilor; b 1. tija
supapei;
2. arcul pistonaului; 3. camera de nalt presiune; 4. tachet hidraulic; 5.
piston; 6. supapa de nereturnare ulei;7. rezervor de ulei; 8. arbore cu came;
9. culbutor; 10. canal de legtur

Fig. 3.40. Tachet hidraulic pentru buna funcionare a deschiderii supapei

[26]. Curs fix supap;reglarea supapei pentru buna funcionare cu

ajutorul tachetului hidraulic montat n culbutor; scaunul de aezare al
talerului de supap este prevzut cu o teitur care vine n contact cu zona
de aezare a supapei
Etanarea talerului de supap cu scaunul se face dup un cerc de contact,
realizat din intersecia celor dou unghiuri de nclinare diferite din interiorul
inelului. Datorit nclinrii suprafeei tachetului, cu 2-3 grade, n raport cu capul
tijei supapei, ea va fi rotit cu un anumit grad la fiecare deschidere, astfel nct
calamina care se depune pe scaunul supapei n timpulfuncionrii s fie
ndeprtat, asigurnd o etanare bun. n caz contrar, gazele fierbini, care
scap din cilindru datorit neetaneitii talerului pe scaun, pot conduce la
arderea supapei de evacuare.Arcurile supapelor trebuie s asigure nchiderea
etan a supapelor pe scaunele lor i s preia forele de inerie ale supapelor.
nchiderea neetan a supapelor, n cazul unor arcuri slabe, poate provoca
curgerea gazelor i arderea faetei talerelor. Frecvena mare a aciunii

arcurilor care apare la accelerare provoac oboseala materialului, pierderea

elasticitii acestuia i chiar ruperea.Arborii de distribuie (cu came) au rolul de
a comanda micarea supapelor.
nlimea i profilul camelor sunt determinate pentru asigurarea momentelor
optime de deschidere i nchidere a supapelor, precum i a seciunii necesare
pentru curgerea fluidului motor. Profilul camei trebuie s asigure o deplasare
fr ocuri a supapei la o deschidere i nchidere rapid a acestuia, condiii
impuse de o umplere ct mai complet a cilindrilor.Tacheii servesc la preluarea
micrii de la arborele cu came i transmiterea acestuia la supape. La unele
motoare se utilizeaz tachei hidraulici, care asigur eliminarea automat a
jocului din mecanismul cu supape, asigurnd o funcionare fr zgomot, nefiind
necesar reglarea lor n exploatare (figurile 3.39 i 3.40).
Jocul termic din mecanismul de distribuie are rolul de a asigura dilatarea liber
a pieselor componente. Jocul termic este cuprins ntre 0,05-0,5 mm, fiind mai
mare la supapa de evacuare. Jocurile termice se stabilesc de fabricantul de
motoare pe cale experimental.O importan deosebit din punct de vedere al
perfeciunii evacurii i umplerii, l reprezint timpul-seciune (crono-seciunea),
necesar evacurii gazelor i admisiei fluidului motor proaspt.
Se observ c, o evacuare ct mai complet a gazelor din cilindru presupune
respectarea cursei supapei (limitarea uzurii camelor) i respectarea unghiurilor
optime de avans i de ntrziere la deschiderea i nchiderea supapelor de
admisie i evacuare, menionate pentru motorul D110 n figura 3.37, b.

Fig. 3.41. Aspiraia aerului i evacuarea forat a gazelor din cilindru la

sistemul de distribuie cu patru supape pe cilindru [ 22]. 1. conducta de
aspiraie cu un sistem de vrtejare al aerului; 2. conducta de alimentare

tangenial cu aer; 3. conducta de evacuare cu eav dubl; 4. injector

Tehnologia FSI, folosit la motoarele de 3,6 litri V6 FSI din figura 3.4
[24], se aplic la toate nivelele de emisii, inclusiv EURO 4. Aceste propulsoare
de 3,6 litri V6 FSI, cu puterea de 206 kW la 6.200 rot./min. i 350 Nm la o
turaie de 2.500-5.000 rot./min., se monteaz pe Audi Q7 i Volkswagen
Touareg. Modelul de motor de 3,6 litri V6 R36 mrete puterea maxim a
acestui propulsor la 220 kW la 6.600 rot./min. i cuplul maxim la 350 Nm
pentru 2.400-5.000 rot./min. Aceast versiune de 3,6 litri a fost lansat de
Volkswagen Passat n America de Nord. Arborele cu came este din oel i este
montat pe apte lagre la motoarele cu injecie multi-punct de 3,2 litri, iar la cele
de 3,6 litri este confecionat din aliaje uoare. Supapa de ajustare a micrii
arborilor cu came, pentru admisie i pentru evacuare,este de tipul celor
prezentai n figura 3.12, b, ea lucreaz n funcie de creterea puterii i
momentului, astfel nct consumul de combustibil i emisiile s fie reduse,
depinznd de sarcina motorului [24]. Arborii cu came pot fi ajustai continuu n
direcia deschiderii n avans i nchiderii cu ntrziere a supapelor de admisie.
Unitatea de control a motorului controleaz urmtoarele supape
electromagnetice, pentru ajustarea arborilor cu came:
N205 supapa 1, pentru controlul arborelui cu came la supapele de admisie;
N318 supapa 1, pentru controlul arborelui cu came la supapele de evacuare.
Ajustarea maxim la arborele cu came:
arborele cu came pentru comanda supapelor de admisie: 52 grade RAC;
arborele cu came pentru comanda supapelor de evacuare: 42 grade RAC.
Fiecare arbore cu came este reglat folosind dou supape de control, care
sunt acionate de la presiunea circuitului de ungere din motor [24].Lanul de
distribuie al motorului de 3, 6 l V6 FSI este prezentat n figura 3.42 [24].
Motorul mai conine i sistemul de transmisie prin curele trapezoidale,
alctuit din:
fulia pentru cureaua trapezoidal, montat pe arborele cotit;
fulia pompei de lichid de rcire;
rola de tensionare curea;
fulia alternator;
rola de ghidare i fulia compresor pentru aer condiionat [24].

Fig. 3.42. Lanul de distribuie al motorului de 3, 6 l V6 FSI, de 206 kW la

6.200 rot./min. [24]. 1. pinionul arborelui cotit; 2. lanul primar cu zale i
role; 3. lanul cu zale i role al arborelui cu came; 4. antrenare pompa de
combustibil; 5. antrenarea arborelui cu came de admisie; 6. antrenarea
arborelui cu came de evacuare; 7. ntinztorul hidraulic al lanului primar;
8. antrenarea pompei de ulei; 9. ntinztorul hidraulic al lanului arborelui
cu came
Lanul de antrenare cu role este plasat n partea transmisiei motorului.
Transmiterea micrii n sus, de la arborele motorului, se face cu lanul cu role
primar i cu lanul cu role pentru antrenarea arborilor cu came. Lanul cu role
primar este antrenat de la arborele cotit. El antreneaz lanul cu role al arborilor
cu came i pompa de ulei prin intermediul unei roi de lan. Lanul cu role al
arborilor cu came antreneaz doi arbori cu came i o pomp de combustibil de
nalt presiune. Fiecare lan este precis tensionat cu ajutorul unui ntinztor
hidraulic de lan. Pompa vacuumatic montat pe motor poate fi de tip mecanic,
sau de tip electric, n cazul motoarelor montate pe automobilele

Touareg, care au cutie de viteze cu transmisie automat. Sistemul

electronic de comand pentru acest sistem cu cutie de viteze automat este
prezentat n paragraful 5.2. Pompa de vacuum asigur suficient vacuum, care
poate fi ntrebuinat de toi consumatorii conectai la sistemul de vacuum al
motorului. Pompa de vacuum este antrenat mpreun cu pompa de combustibil
de nalt presiune prin lanul de transmisie al motorului. Pompa de vacuum este
montat n capul cilindrilor. Motorul de 3,6 litri V6 R36 FSI are colectorul de
admisie a aerului de tipul cu admisie variabil [24].Funcionarea colectorului cu
admisie variabil pentru acest motor este prezentat n figura 3.43. Colectorul
pentru admisie variabil a aerului se acordeaz dup principiul
rezonanei la ncrctur i este comandat cu o supap, care deschide al doilea
canal de admisie al aerului i asigur oscilaia ritmic a aerului aspirat. Aceasta
permite creterea presiunii n cilindri la aspiraia aerului i o mai bun
funcionare a cilindrilor [24].
Poziia de putere a colectorului variabil de admisie
admisie

Poziia de cuplu a colectorului variabil de

Fig. 3.43. Funcionarea colectorului cu admisie variabil [24]

Clapeta montat n galeria de admisie permite prin comanda sa, realizarea
oscilaiei admisiei de aer prin dou conducte ale galeriei de admisie. Cnd
supapa de aer este deschis,curentul de aer din cele dou conducte se nsumeaz,
sau admisia lucreaz cu o singur eav,cnd supapa de aer din galerie este
nchis. Acest sistem permite s se modifice creterea presiunii n cilindri.
Pentru turaia motorului cuprins n intervalul 0-1.200 rot./min., supapa pentru
comanda admisiei este pus n poziia de putere. Clapeta supapei de comand nu
este acionat de unitatea de putere. Vacuumul creat de unda de pornire n

procesul de admisie este reflectat cu putere de captul conductei i returnat la

supapa de admisie dup un timp scurt.
Pentru viteza motorului ntre 1.200-4.000 rot./min., clapeta supapei de admisie
este acionat Capitolul 3 129 de unitatea de control a motorului. Aerul ajunge
direct n cilindri de la colectorul de rotire a aerului prin conducta spiralat de
admisie.Sistemul pentru recircularea intern a gazelor de evacuare napoi n
cilindrii motorului,EGR intern, este indicat n figura 3.44 [24].Recircularea
intern a gazelor evacuate din cilindri contracareaz formarea oxidului de
azot, NOx, n noxele de poluare a atmosferei [24]. Cu sistemul de recirculare
extern a gazelor de evacuare se reduce formarea NOx, prin reducerea
temperaturii combustiei care se desfoar n cilindrii motorului. Aici, gazele
recirculate din galeria de evacuare sunt mai nti trecute printr-un rcitor, dup
care sunt mixate cu aer proaspt i introduse din nou n cilindri.Sistemul asigur
o uoar oxigenare a gazelor de combustie recirculate n mixtura proaspt
format din combustibil-aer. Tehnologia EGR se va aplica i la normele EURO
6.

Fig. 3.44. Sistemul de recirculare intern a gazelor de evacuare n motor

[24]
Avantajele i modul cum lucreaz sistemul de recirculare intern a gazelor
arse sunt prezentate mai jos [24].n timpul cursei de evacuare, supapele de
admisie i evacuare sunt deschise. Admisia este asigurat de o valoare mare a

vacuumului produs pe galeria de admisie, astfel nct,gazele de evacuare

provenite din camera de combustie a motorului sunt introduse din nou n
cilindri, printr-o legtur invers cu camera de combustie, n urmtorul ciclu de
combustie.
Avantajele recirculrii interne a gazelor de evacuare [24]:
reducerea consumului de combustibil, prin procesul de ncrcare a cilindrilor
cu noua ncrctur, n care se regsesc i gaze de evacuare;
un nivel larg de funcionare a motorului n regim de sarcini pariale, obinut
prin recircularea gazelor arse;
funcionare linitit a motorului;
recircularea gazelor de evacuare este posibil cnd rcirea motorului este
accentuat, folosind un sistem de rcire cu o construcie special (vezi figura
3.134).