SISTEMUL DE UNGERE AL MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA

Scopul ungerii este de a micora frecarea suprafeelor pieselor n micare, reducerea puterii consumate i a uzurii precum i etanarea grupului cilindrupiston-segmeni. De asemenea, ungerea trebuie s spele piesele i s evacueze impuritile i particulele metalice rezultate din uzur. Ungerea rcete parial piesele, prentmpinnd parial oxidarea uleiului de organele mainii prin care trece. Intensitatea ungerii este proporional cu solicitarea pieselor i viteza lor de micare.

 Componente Componentele instalaiei de ungere sunt diferite dup tipul de ungere pe care l fac. Instalaia de ungere este compus, n general, din baie de ulei, pomp de ulei, filtru de ulei, radiator de ulei. Baia de ulei este depozitul de ulei al motorului Pompa de ulei extrage uleiul din baia de ulei i l mpinge n ntreaga instalaie sub presiune pentru a-l rentoarce n baia de ulei Filtrul de ulei reine impuritile din ulei pentru ca uleiul s-i menin proprietile de ungere iniiale Radiatorul de ulei este rcitorul uleiului i are scopul de a menine calitile de ungere ale uleiului prin meinerea unei temperaturi a acestuia de 180 de grade

BAIA DE ULEI

Baia de ulei
Baia de ulei constituie acea parte a carterului inferior al motorului n care se depoziteaz uleiul necesar ungerii. Baia de ulei se alimenteaz printr-o gaur de umplere prevzut cu un capac etanat i o sit cu ajutorul creia se realizeaz o prim filtrare a uleiului la turnare. Baia de ulei este executat din tabl de oel presat, din font sau din aluminiu. Partea de mijloc a bii de ulei este prevzut, de obicei, cu o adncime mai mare n care seplaseaz sorbul pompei de ulei n partea inferioar a bii de ulei este montat un buson de golire n care uneori este ncorporatun magnet ce ajut la reinerea pulberilor metalice rezultate ca urmare a procesului de uzur din motor. Baia de ulei se mbin cu blocul motor prin uruburi. Pentru etanarea mbinrii, ntre baia de ulei i carterul superior se monteaz o garnitur confecionat din carton poros sau plut aglomerat. Baia de ulei are rol de a rci uleiul care se afl n contact direct cu fluxul de aer care se creeaz prin deplasarea automobilului. n acest scop baia de ulei nu se vopsete pe partea exterioar,deoarece stratul de vopsea poate mpiedica rcirea lubrifiantului. Nivelul lubrifiantului n baia de ulei se controleaz cu o tij numit joj de ulei, pe care sunt imprimate dou semne care marcheaz nivelul minim i maxim al uleiului. Pentru a asigura stabilitatea poziiei, tija este montat ntr-oeav de ghidaj fixat n carterul motorului. Nivelul uleiului n baia de ulei se msoar numai dup orpirea motorului astfel nct uleiulpulverizat pe pereii carterului superior i al celorlalte piese care comunic cu baia s se poatscurge napoi n carterul inferior. nainte de a se efectua msurarea, tija indicatoare de nivel trebuietears, deoarece n timpul funcionrii motorului a fost mprocat cu ulei. Tija curat se introducedin nou n baie i se scoate observndu-se pn la ce nivel se afl uleiul.

POMPA DE ULEI

Pompa de ulei Pompa de ulei asigur circulaia uleiului n instalaia e ungere, prin aceasta producndu-se ungerea tuturor pieselor motorului aflate n frecare. Ca poziie, pompele de ulei pot fi necate n baie (sistem vechi), i exterioare cu scrob flotant, folosite la majoritatea motoarelor actuale. Pompele de ulei pot fi cu roi dinate, cu palete i cu piston. Pe motoarele de automobile se ntlnesc numai pompe cu roi dinate, deoarece au o construcie simpl i prezint siguran n funcionare. Din punct de vedere constructiv pompele de ulei cu roi dinate pot fi: - cu pinioane cu angrenarea exterioar; - cu pinioane cu angrenare interioar. Sorbul pompei de ulei constituie acea parte a instalaiei de ungere cu ajutorul creia pompa de ulei aspir lubrifiantul din carterul inferior . Sorbul se monteaz n partea cea mai adnc a biide ulei i este prevzut cu o sit care reine impuritile mecanice cele mai mari i care, dac arptrunde n pomp, ar putea s compromit funcionarea acesteia

FILTRU DE ULEI

 n timpul funcionrii motorului, proprietile uleiului se modific treptat, scade vscozitateai onctuozitatea sa, n ulei ptrund impuriti mecanice dure compuse din calamin i particule carese produc datorit uzurii pieselor, precum i gudroane i produse de oxidare. Pentru ca ungerea motorului s nu fie influenat de impuriti, este necesar introducerea n circuitul de ungere a filtrelor de ulei. Filtrele de ulei au rol de a purifica uleiul i de a-i menine calitile, o perioad ct mai ndelungat, ct i de a preveni ptrunderea impuritilor mecanice ntre suprafeele n frecare. Filtrele de ulei trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: eficacitate de filtrare constantla diferite condiii de elxploatare a motorului, durat de funcionare mrit, rezisten hidraulicmic la trecerea uleiului i rezisten la presiuni mari de ulei.

RADIATORUL DE ULEI

 Radiatorul de ulei Temperatura uleiului din carter trebuie s se menin n jurul a 75-900C. Prin contactul cusuprafeele fierbini ale pieselor, uleiul preia o cantitate de cldur care reprezint aproape 2,5% dincldura produs n cilindri prin arderea combustibilului. Pentru pstrarea calitilor de ungere ale uleiului i meninerea acestuia la temperaturaoptim de lucru (850C), unele instalaii de ungere ale motoarelor cu care sunt echipate automobilelesunt prevzute cu radiatoare de ulei, rcite cu aer sau ap. Radiatoarele de ulei rcite cu aer se execut de obicei din tuburi prevzute cu aripioare i semonteaz naintea radiatorului din sistemul de rcire cu ap al motorului sau n direcia fluxului deaer creat de ventilator, n cazul motoarelor rcite cu aer.

 Defecte n exploatare ale instalaiei de ungere i nlturarea lor Defectele care apar la instalaia de ungere se datoresc faptului c uleiul nu ajunge ntre suprafeele n frecare sau calitilor necorespunztoare ale acestuia. n exploatare, pot aprea: defeciuni la pompa de ulei, diluarea uleiului cu ap sau cu benzin, scderea uleiului n baie sub nivelul minim. Defectele pompei de ulei se produc, n general, rar i constau n ruperea danturii pinioanelor,desprinderea sau ruperea penei de asigurare a pinionului, spargerea corpului pompei, blocarea sauneetanarea supapei de presiune. Ruperea danturii pinioanelor se poate produce cnd uleiul este foarte vscos, se accelereazbrusc i repetat, imediat dup pornirea motorului la rece sau cnd uleiul conine ap care a ngheatn pomp

 Diluarea uleiului cu benzin . Diluarea are loc datorit condensrii benzinei n cazulmotorului rece, perforrii membranei pompei de benzin, amestecului carburant prea bogat, utilizriiunor benzine de calitate inferioar ce conin produse grele ce nu ard i se scurg n baia de ulei etc. Se remediaz prin nlocuirea membranei pompei, evitarea pornirilor repetate la rece, amestec carburant normal, folosirea regimului termic normal. Scderea uleiului n baie sub nivelul minim are loc datorit mbinrilor neetane, spargeriibii de ulei, slbirii buonului de golire, necompletrii periodice a uleiului etc. Defeciunea seidentific prin verificarea nivelului uleiului. Remedierea const n completarea la timp a nivelului uleiului n baie (se admite un consum de 80-100 g la 100 km), asigurarea etaneitii, deplasarea cu vitez moderat

 ntreinerea instalaiei de ungere ntreinerea instalaiei de ungere const n: - verificarea sistematic a nivelului uleiului din baia de ulei i readucerea la nivelul prescris, prin completarea cu ulei proaspt; - curirea filtrelor, schimbarea elementelor de filtrare i nlocuirea uleiului uzat din instalaia de ungere; - ungerea lagrelor instalaiilor anexe prevzute cu sisteme de ungere independente (rulmenii pompei de ap i ventilatorul, lagrele generatorului i demarorului etc). Verifiearea nivelului uleiului din baie. Nivelul uleiului se verific cu o tij indicatoare prevzut cu dou repere ,Max" i ,Min".

Aditivi pentru uleiuri Aditivii sunt substane care se adaug uleiurilor pentru a le mbunti calitatea sau a crea noiproprieti. Aditivii pentru uleiuri se grupeaz dup proprietatea pe care o mbuntesc saufenomenul nedorit pe care l reduc. Aditivii antioxidani frneaz procesul de oxidare prin ntreruerea reaciilor chimice i prin acoperirea substanelor metalice cu o pelicul izolatoare. Aditivii pentru mbuntirea vscozitii Uleiurile cu punct de congelare cobort, folosite la motoarele care lucreaz la temperaturi joase, au o vscozitate prea mic la temperaturi ridicate. Aditivii pentru mbuntirea vscozitii elimin acest neajuns i asigur meninerea vscozitii normale, att la temperaturi joase ct i la temperaturi nalte. Astfel de uleiuri care pot fi folosite n motoare, att iarna ct i vara, se numesc universale sau multigrade. Aditivii anticoagulani coboar punctul de congelare prin frnarea procesului de solidificarea unor componeni ai uleiurilor. Aditivii anticoagulani acioneaz numai asupra uleiurilor cuvscozitate mic, folosite, n general iarna. Aditivii detergeni mpiedic formarea i meninerea depunerilor pe piesele motorului.Aciunea lor se exercit prin frnarea proceselor care produc substane strine i prin transformareaacestora n prodse ce nu se pot fixa pe piese. Aditivii polifuncionali mbuntesc mai multe proprieti ale uleiului i sunt formai din amestecuri de aditivi din grupele cunoscute sau din compui organici cu aciuni complexe.

 Uleiuri. Proprieti fizico chimice

Uleiurile folosite la motoare trebuie s aib anumite caliti, care depind de proprietile lor fizico chimice i sunt exprimate prin indici de calitate. Indicile calitative ale uleiurilor se mpart n dou grupe: - indici ce exprim proprietile de exploatare ale uleiurilor: vscozitatea, capacitatea de ungere, stabilitatea de oxidare i cifra de aciditate; - indici care servesc la controlul calitii uleiurilor: densitatea, punctul de inflamabilitate,punctul de cogelare, culoarea, coninutul de ap i impuritile mecanice, coninutul de cenu icifra de cox. Vscozitatea determin mrimea frecrii i a uzurii. Mrimea vscozitii relative a uleiurilor se exprim n grade engler (E0) . Vscozitatea este influenat foarte mult de temeratur, ns condiiile de funcionare alemotorului cer ca aceast variaie s fie ct mai mic. Astfel la pornire, cnd motorul este rece,vscozitatea trebuie sa nu se mreasc, iar la temperaturi ridicate s nu scad sub anumite limite.
Onctuozitatea este proprietatea care face ca uleiurile cu aceeai vscozitate i n aceleaicondiii de ungere s aib caliti de ungere diferite. Onctuozitatea exprim capacitatea uleiului de aforma o pelicul rezistent la suprafaa pieselor aflate n frecare.

 Punctul de inflamabilitate indic temperatura la care vaporii de ulei n amestec cu aerul sepot aprinde la o flacr. Aceast temperatur trebuie s fie ct mai ridicat pentru a evita indicele190-2600C. Punctul de congelare reprezint temperatura la care uleiul i pierde fluiditatea sub aciunea frigului. Acest indice permite alegerea uleiului pentru motoarele de lucreaz pe timp rece. Punctul de congelare a uleiului pentru iarn este de 150C sau -200C iar a uleiurilor pentru var este de 00C sau 50C. Culoarea uleiurilor poate servi la aprecierea gradului de rafinare. n general uleiurile curateau o culoare deschis, care se nchide din cauza depunerilor ce se produc n timpul funcionriimotorului.