CUPRINS

1. Destinaia i prile componente a instalaiei de ungere........ 4

2. Construcia prilor componente ale instalaiei de ungere..... 8
3. Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de
ungere... 30
4. Dezaerisirea uleiului............................................................... 31
5. Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter.......... 33
Bibliografia.............................................................................. 35
3
1. Destina ia i prile componente a instalaiei de ungere.
Instalaia de ungere a motorului este una din instalaiile
ajuttoare care realizeaz ungerea organelor mobile ale motorului
ca i circularea, filtrarea i rcirea uleiului.Scopul ungerii este de a
micora frecarea suprafeelor pieselor n micare, reducerea puterii
consumate i a uzurii precum i etanarea grupului cilidru-piston-
segmeni.De asemenea ungerea trebuie s spele piesele i s
evacueze impuritile i particulele metalice rezultate din
uzur.Ungerea rcete parial piesele, prentmpinnd parial
oxidarea uleiului de organele mainii prin care trece.Intensitatea
ungerii este proporional cu solicitarea pieselor i viteza lor de
micare.
Componentele instalaiei de ungere sunt diferite dup tipul de
ungere pe care l fac.Instalaia de ungere este compus n general
din baie de ulei, pomp de ulei, filtru de ulei, radiator de ulei. Baia
de ulei este depozitul de ulei al motorului.
Pompa de ulei extrage uleiul din baia de ulei i l mpinge n
ntreaga instalaie sub presiune pentru a-l rentoarce n baia de ulei.
Filtrul de ulei reine impuritile din ulei pentru ca uleiul s-i
mein proprietile de ungere iniiale.
Radiatorul de ulei este rcitorul uleiului i are scopul de a
menine calitile de ungere ale uleiului prin meinerea unei
temperaturi a acestuia de 180 de grade.
Instalaia de ungere a motorului este format dintr-un
ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor acestuia,
precum i circulaia, filtrarea i rcirea uleiului. Schimbul uleiului
de ungere a motorului este recomandabil s fie fcut cnd acesta
este cald pentru a asigura scurgerea sa complet mpreun cu toate
impuritile rezultate din exploatare.
Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura
4
de la bordul vehiculului indica presiunea sczut a uleiului din
baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei
i n funcie de situaie se completeaz sau se remediaz
defeciunea intervenit.
Printre cauzele care pot determina scderea nivelului uleiului
n baie se afla uzura accentuat a motorului, pierderea de ulei
datorate neetaneitii garniturilor sau montarea defectuoas a
filtrului de ulei.
Diluarea uleiului cu ap poate fi cauzat de arderea sau
deteriorarea garniturilor de etanare a cmilor cilindrilor ori de
fisurarea cmilor cilindrilor sau a blocului motor. Motoarele cu
ardere interna, au un mare numar de articulatii, cilindri, cuzineti,
bolturi, arbori cu came, tije, supape etc., care nu se pot mentine in
buna stare de functionare fara ungere permanenta si sigura.
Functionarea organelor in miscare este foarte mult influentata
de natura si calitatea lubrifiantului utilizat, care trebuie sa adere
bine la cele doua suprafete in miscare,deoarece reducerea uzurii
motorului se obtine prin creearea unui film de lubrifiant rezistent si
continuu intre suprafetele pieselor aflate in miscare.
Functionarea organelor in miscare este foarte mult influentata
de natura si calitatea uleiului utilizat, care trebuie sa adere bine la
cele doua suprafete in miscare, iar pelicula (filmul) de ulei sa fie
continue si sa nu se intrerupa din cauza presiunii exercitate de
greutatea pieselor. De aceea, la alegerea uleiului trebuie sa se tina
seama de proprietatile lor fizico-chimice, pentru ca, in functie de
acestea, sa se utilizeze la fiecare loc de ungere uleiul cel mai bun.
Este foarte important sa se tina cont de tipul de ulei
recomandat de uzina constructoare iar inlocuirea uleiului si a
filtrului de ulei sa se faca in concordanta cu recomandarile
constructorului precum si recomandarile producatorului uleiului.
Instalatia de ungere - pentru a reduce frecarea dintre piston si
cilindru datorita fortelor laterale care apar in timpul functionarii,
5
pistonul trebuie lubrifiat. Prin formarea unei pelicule continue de
lubrifiant intre piesele aflate in miscare se micsoreaza frecarea si
implicit uzura pieselor. De asemnea prin intermediul uleiului se
elimina partial caldura rezultata in urma frecarii.
Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei
acionata de motor si trimis sub presiune in toate locurie in care
apare frecarea.
Caracteristici ale uleiului: vascozitatea, variatia vascozitatii cu
temperatura,punctul de congelare, spumare, volatilitate.
Principalele proprieti ale uleiurilor:
-Vascozitatea reprezinta rezistena opusa de fluid (frecarea) ce
apare la deplasarea in sens opus a doua straturi lubrifiante vecine
din filmul de ungere, datorita acestei proprietati lubrifiantul poate
sa umple spatiul dintre suprafeele in micare, separandu-le
complet.
-Indicele de vascozitate indica variaia vascozitaii in raport cu
temperatura i depinde de natura uleiului si de procedeul de
rafinare prin care a fost obinut uleiul. Trebuie inut seama, ca o
dat cu creterea temperaturii, uleiul se subtiaz, viscozitatea scade
si filmul de lubrifiant se poate rupe, provocnd contactul metal pe
metal si deci uzura.
Densitatea uleiului reprezint masa unitaii de volum.
Onctuozitatea reprezint proprietatea uleiurilor de a adera la
suprafeele pieselor aflate in contact.
Punctul de inflamabilitate reprezint temperatura minim la
care se formeaz la suprafaa uleiului atitia vapori inflamabili incat,
la apropierea unei flacri, acestia se aprind.
Punctul de ardere este temperatura la care arde uleiul, in
continuare dup aprindere, si este cu 40-50C mai ridicat decit
punctul de inflamabilitate.
Punctul de autoaprindere reprezint temperatura la care uleiul
se aprinde singur, far existena unei flacri, i depinde de
6
condiiile de lucru si de posibilitatea formrii unui amestec de ulei
cu aer sau cu combustibil.
Punctul de congelare reprezint temperatura cea mai coborit
la care un ulei lubrifiant inceteaza, practic, sa mai unga.
Impuritile solide reprezint totalitatea corpurilor straine
insolubile din uleiuri. Fiecarui ulei i corespunde o anumit cifra de
impuriti, de exemplu, uleiurile de motor au cifra 0% (respectiv nu
cuprind impuritati), iar uleiurile de transmisii auto au cifra de
impuriti 0,015%.
Continutul de cenusa permite aprecierea gradului de
impurificare a uleiului. In uleiuriie proaspete cenusa (adica
reziduul mineral rezultat din arderea uleiului) nu trebuie sa
depaeasc 0,02%.
Continutul de ap in ulei trebuie sa fie ct mai mic, deoarece
apa micoreaz capacitatea de lubrifiere a uleiului si produce
coroziunea suprafeelor metalice.
Tendina de cocsificare indica tendina de a se forma reziduuri
de cocs si de cocsificare in camera de ardere sau la supapele unui
motor sau cilindru.
Coninutul de carburant se determina la uleiurile de motoare,
care, din diferite cauze, se dilueaz in timpul exploatrii cu
carburant si nu mai corespund ca lubrifianti. Indicele de vascozitate
indica variaia viscozitii in raport cu temperatura i depinde de
natura uleiului si de procedeul de rafinare prin care a fost obinut
uleiul.
7
Schema sistemului de ungere:
1- baia de ulei; 2- sorb; 3- pompa de ulei; 4- supapa de suprapresiune; 5- filtru de ulei; 6-
supapa filtrului; 7- arbore cotit; 8- manetonul arborelui cotit; 9- biela; 10- arbore cu came; 11-
pinionul arborelui cu came; 12- antrenorul distribuitorului; 13- axul culbutorilor; 14- culbutor;
15- tija impingatoare; 16- tachet; 17- blocul cilindrilor; 18- chiulasa;
2. Construcia prilor componente ale instalaiei de ungere.
Instalaia de ungere a motorului reprezint ansamblul pieselor
si circuielor aferente care servesc la ungerea pieselor in micare,
precum si asigurarea circulaiei si filtrrii uleiului si racirii
motorului.
Procedee de ungere:
-ungere sub presiune uleiul este debitat prin conducte si
canale de o pompa de ungere, sub presiune
8
-ungere prin balbotare (stropire) uleiul este adus spre
lagare prin improscare de catre arborele cotit care in miscarea lui
de rotatie balboteaza in uleiul aflat in carterul inferior.
-ungere mixta - ungerea mixta presupune ungerea unor
suprafete in frecare prin presiune, iar a altora prin stropire
-ungere prin amestec -prin adaos de ulei in benzina.
Pompa de ulei efectueaza circulatia sub presiune a uleiului prin
instalatia de ungere, asigurind in acest fel ungerea tuturor pieselor.
Se cunosc urmatoarele tipuri de pompe:
-cu pinioane (roi dinate);
-cu excentric;
-cu piston.
In prezent, tipul cel mai raspindit de pompa de ulei este cel cu
pinioane. Pompa de ulei cu pinioane se compune, in principal, din:
-corpul pompei 5;
-axul de antrenare 4;
-capacul pompei 7;
-pinioanele pompei 6.
Cele doua pinioane 6 sunt montate cu un joc foarte mic intre
dantura si peretii corpului pompei. Roata dintata conducatoare este
montata fix pe axul pompei, iar roata dintata condusa se roteste
liber pe un ax.
Antrenarea pompei se face de catre angrenajul elicoidal de pe
arborele cu came, care cupleaza pinionul 3, montat rigid pe
arborele pompei.
In timpul actionarii pinioanelor, uleiul este antrenat in spatiile
dintre dintii acestora. Pompa se fixeaza in interiorul carterului cu
partea inferioara scufundata in ulei sau prinsa in suruburi inspre
exterior pe peretele lateral al carterului deasupra nivelului uleiului
din baie situatie in care absortia uleiului se face cu sorb plutitor.
9
Pompa de ulei cu pinioane:
1- garnitura; 2- stift; 3- pinionul axului de antrenare; 4- axul de antrenare; 5- corpul pompei; 6-
pinioanele pompei; 7- capacul pompei; 8, 9, 10, 11, 12- supapa de suprapresiune; 13- surub;
14- garnitura; 15- stift; 16- surub;
Supapa de suprapresiune este reglata in asa fel incat presiunea
uleiului sa se menin in limitele 2 pana la 4 daN/cm2 Cand
presiunea uleiului depaseste limita maxima, forta exercitata de arc
asupra bilei este invinsa si aceasta deschide canalul de intoarcere a
uleiului in baie.
Filtrele de ulei servesc la retinerera impuritatilor solide si pe
cat posibil inlaturarea produselor de oxidare, a apei si a
combustibilului.
Dupa marimea impuritatilor retinute pot fi:
-filtre brute;
-filtre fine;
Dupa procedeul de filtrare acestea pot fi:
-filtre statice;
-filtre dinamice;
Filtrul de ulei se monteaza in circuitul de ungere, astfel incat
uleiul debitat de pompa sa treaca prin el.
10
Filtru de ulei:
1- bucsa cu filet; 2- orificiu de intrare a uleiului; 3- carcasa interioara;
4- element filtrant; 5- teava cu gauri; 6- carcasa interioara;
Filtrele cu elemente de hirtie au capatat o larga raspindire,
deoarece asigura o filtrare extrem de fina a uleiului. Elementul
filtrant se confectionenza din hartie micronica. Dupa o perioada de
functionare, elementele de filtrare imbacsite se inlocuiesc. In caz
de blocare a filtrului, supapa de refulare 3 permite uleiului sa treaca
(fara ca acesta sa mai fie filtrat).
In cazul functionarii normale, intreaga cantitate de ulei
strabate elementul filtrant 10, care are rolul dc a retine toate
impuritatile.
Indicatorul de nivel (joja) este o tija care indica nivelul
uleiului in baie. Tija are doua semne: un semn care indica nivelul
maxim si unul care indica nivelul minim al uleiului in baia de ulei.
Se recomanda ca nivelul uleiului sa fie intre cele doua repere
11
(MIN-MAX). Nivelul uleiului din baie se verifica frecvent astfel
incat sa se previna unele uzuri premature datorate unor defectiuni:
-un nivel mic se poate datora unor pierderi de ulei sau
consumului exagerat de ului de catre motor.
-un nivel mare al uleiului poate sa se datoreze patrunderii apei
in baia de ulei (caz in care se formeaza o emulsie de culoare
galbuie vizibila pe joja), sau patrunderii combustibilului. Daca in
cazul consumului de ulei dupa completarea pana la semn a uleiului
se mai poate merge cu autovehiculul, in cel de al doilea caz
deplasarea pana la un atelier se va face remorcat cu motorul oprit.
Funcionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz
prin existena mai multor suprafee aflate sub sarcin i n micare
relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar pentru a
diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre
acestea un fluid care s adere la suprafee, s fie vscos ca prin
presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o
anumit distan.
Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ
trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii:
Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung
asamblajul, adic s formeze ntre cele dou suprafee o pelicul de
ulei pentru a evita contactul metal pe metal.
Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea
temperaturii n anumite organe care nu pot fi rcite prin alte
procedee.
Funcia chimic. Uleiul trebuie s asigure funcionarea
corect att a prilor calde ale motorului ct i a prilor reci; s
asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i acizilor
care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.
Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-
segmeni-cmaa cilindrului ndeplinete i rolul de element de
etanare.
12
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun
urmtoarele cerine uleiului din sistemul de ungere: oncuozitate
optim; variaie redus a viscozitii funcie de temperatur;
stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor
rezultate n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de
congelare ct mai redus.
Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este
influenat n principal de rolul lor funcional i de condiiile de
lucru (sarcin i vitez).
Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare,
ungerea se poate realiza sub presiune, prin stropire cu jet de ulei;
prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule
utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele,
bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele
(cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea de ulei
sau prin stropire cu jet.
Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de
ungere poate fi cu "carter umed", n care caz uleiul se afl depozitat
n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu "carter uscat"
la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n
afara motorului.
n figura 1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter
umed. Sistemul cuprinde circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu
sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i l refuleaz prin
intermediul conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care
este trimis n magistrala de ulei 5.
13
Fig.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed.
Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la
lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei existente n
arborele cotit la lagrele fusurilor manetoane. La anumite
construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune printr-un
canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri
termice intense i cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru
rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui cu came i axul culbutor 11
sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7. Oglinda
cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea
de ulei.
14
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n
paralel un filtru de curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din
debitul de ulei al instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce
n baie sau n circuitul principal contribuind la regenerarea uleiului.
Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz
prin introducerea n paralel cu circuitul principal a schimbtorului
de cldur 17.
Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la
pompa de ulei pentru evitarea suprapresiunilor, la filtru pentru a
permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd acesta este
mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia
cnd uleiul este rece.
Fig.2.Rcirea pistonului cu jet
de ulei printr-un orificiu calibrat
plasat la nivelul lagrelui palier
Fig.3 Rcirea pistonului cu jet
de ulei printr-un orificiu plasat n
piciorul bielei
Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt
controlate pentru a se evidenia funcionarea defectuoas a
instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu ajutorul
tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate
realiza cu ajutorul unui orificiu calibrat amplasat la nivelul
15
lagrului palier (fig.2), iar la motoarele de turaie mai cobort,
orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.3).
Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei.
Dintre acestea, pompele cu roi dinate sunt cel mai des utilizate,
deoarece au construcia simpl i prezint siguran n funcionare.
Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul
disponibil n carter.
Fig.4. Pompa de ulei cu angrenare exterioar:
1-roata conductoare; 2-roata condus; 3-frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.4.) este
alctuit dintr-o carcas prevzut cu orificii de intrare i ieire n
care se monteaz dou roi dinate cu dantur dreapt sau
16
elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de
la arborele cotit, cealalt este antrenat de prima roat n sens
invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie respectiv
refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A, umple spaiul
dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i
refulat n camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este
evitat printr-o frezare i uleiul este deplasat n camera de refulare,
n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor
pompei.
Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu
lobi, care prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n
funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii sczute .
Fig.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor
a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundat
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune
din dou rotoare 2 i 3 montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este
antrenat prin intermediul arborelui de comand de la arborele cu
came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de
rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea rotorului interior este
antrenat n micare de rotaie n acelai sens i rotorul exterior.
Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este transportat de ctre lobii
rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz datorit
excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre
magistrala de ulei.
17
Fig.6. Supap cu bil Fig.7. Supap cu piston
Supapa de siguran
n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii
se introduce n circuitul de refulare al pompei supape de siguran
care menine o presiune constant ntr-un domeniu larg de turaii i
temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al
pompei de ulei sau baie.
Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de
autovehicule n limitele 0,20,5 MPa la o temperatur de 70
80
0
C.
n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz
supape cu bil (fig.6.), iar la motoarele cu debite mari de ulei n
sistemul de ungere se utilizeaz supape cu piston (fig.7.).Uleiul
este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care
poate fi fix sau plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de
ulei.Filtrul sorbului (fig.8.) este confecionat dintr-o sit din srm
de oel sau tabl perforat. Acest filtru protejeaz pompa de ulei de
impuritile solide. La motoarele mici filtrul sorbului poate prelua
18
funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita trebuie s
asigure reinerea impuritilor i s fie accesibil la curat.
Filtrele de ulei
Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern
pierde din calitile sale datorit ptrunderii unor impuriti:
particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur;
particule de praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat
corespunztor la admisie; impuriti rezultate n urma unui montaj
i unei ntreineri necorespunztoare; impuriti ce se formeaz n
carter; produse chimice rezultate n urma aciunii gazelor scpate n
carter.
Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea
este compromis antrennd amplificarea uzurilor i chiar apariia
de avarii ale motorului.
Pentru a elimina efectele negative pe care la produc
impuritile, n sistemul de ungere se introduc elemente de filtrare
care au rolul de curire.
Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou
categorii: filtre de curire brut i filtre de curire fin.
Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de
refulare al pompei de ulei, prin el trecnd ntreaga cantitate de ulei.
Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut reine impuriti de
dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al
filtrului impune prezena unei supape de siguran care s permit
scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia.
Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul
principal de ungere, cantitatea de ulei care-l strbate este de 10
15% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere pentru a se evita
pierderile hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de
pn la 5 mm. Dup filtrare uleiul este returnat n baia de ulei
contribuind la regenerarea acestuia.
19
Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice
i filtre dinamice.
Filtre statice
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element
filtrant, care poate fi: sit metalic, discuri metalice sau de hrtie,
cu aciune magnetic sau active.
Filtrele cu sit metalic (fig.9.), sunt utilizate n general pentru
filtrarea uleiului nainte de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre
de curire brut sau fin (pot reine impuriti pn la 5
mm).Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un
pachet de discuri n care se ncorporeaz site i care montate
formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru impuritile
a) b)
20
c)
Fig.9. Filtru cu sit metalic:
a) ansamblu de elemente cu site metalice;
b) element de filtrare cu sit metalic;
c) asociere a unui filtru magnetic la un filtru
cu site reinute.
Filtrele cu sit rein prin aderen i emulsiile gelatinoase.
Filtrele cu discuri (fig.10.) au elementul filtrant dintr-un numr de
discuri din metal sau carton de forme speciale aezate unele peste
altele care formeaz interstiii de trecere a uleiului.
a) b)
Fig.10. Filtru cu discuri
a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.
Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul
filtrant, iar cele de dimensiuni mici n spaiul dintre discuri.
21
Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care
asigur posibilitatea curirii interstiiilor chiar n timpul
funcionrii prin rotirea din exterior a pachetului de discuri.
Filtrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.
Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.11.) sunt utilizate pe
scar larg, ele pot fi utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca
filtre de curire fin n funcie de dimensiunile porilor hrtiei.
Pentru a se mbuntii rezistena i proprietile de aderen hrtia
de filtru este impregnat cu diferite produse. Gabaritul acestor filtre
este redus datorit modului de construcie al elementului filtrant,
hrtia de filtru fiind pliat, iar forma este meninut de o armtur
metalic.
a) b) c)
Fig.11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie
a) ansamblu; b) funcionare normal; c) funcionare cnd
filtrul este
mbcsit
Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd
acesta se mbcsete este nlocuit cu unul nou.
Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide
la o presiune de 0,10,25 MPa, asigurnd trecerea uleiului n
22
circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul filtrant cnd
acesta este mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.
Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng
filtrele cu sit, cu discuri sau dopurile de golire.
Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule
de bronz sau alte particule nemagnetice rezultate n urma uzurii.
Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei
precum i ap. Separarea lor se realizeaz prin absorie, hidratare
sau reacii chimice. Ca element filtrant se folosesc: psla, hrtia de
filtru; amestecuri de oxid de aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau
vat de zgur.
Filtrele dinamice, realizeaz separarea impuritilor prin
centrifugare.
La motoarele de autovehicule pot fi utilizate dou variante
constructive: a) cu antrenare mecanic; b) cu jet liber.
Filtrele antrenate mecanic primesc micare de la arborele
cotit, extinderea acestei soluii este limitat de complicaiile tehnice
care intervin i de ntreinerea dificil.
Filtrele cu jet liber (fig.12.) nu pun probleme tehnice la
amplasarea lor pe motor. Rotorul filtrului este pus n micare de
cuplul forelor de reacie a dou jeturi de ulei care ies prin orificii
calibrate. Turaia rotorului este cuprins ntre 500010000
rot/min. Sub aciunea forelor centrifuge impuritile care se gsesc
n uleiul care umple rotorul sunt proiectate pe carcasa acestuia.
Uleiul filtrat este returnat spre baia de ulei. Folosirea filtrelor
centrifugale determin o reducere a uzurii medii a motorului (la
cilindru de 1,6 ori; la arborele cotit de 2,5 ori).
23
Fig.12.Filtrul de ulei centrifugal
Radiatorul de ulei
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din
instalaia de ungere preia o parte din cantitatea de cldur
dezvoltat n motor. Pentru a se menine temperatura uleiului n
limite acceptabile n circuitul de ulei se amplaseaz radiatorul de
ulei.
Radiatoarele de ulei sunt construite n dou variante n funcie
de agentul care preia cldura de la ulei: radiatoare rcite cu ap i
radiatoare rcite cu aer.
Fig.13. Schimbtorul de
cldur ulei-ap
24
Radiatoarele rcite cu ap (fig.13.) asigur o temperatur
stabil a uleiului, independent de turaie, sarcina motorului i
temperatura mediului ambiant. La pornire asigur nclzirea
uleiului, ceea ce permite o circulaie corect a acestuia spre
punctele de ungere.
Fig.14.Schimbtorul de cldur ulei-aer
Radiatoare rcite cu aer (fig.14.), au dimensiuni reduse i o
construcie simpl.
Temperatura uleiului nu este stabil din cauza fluctuaiilor de
temperatur a mediului
ambiant. Nu asigur nclzirea uleiului dup pornire, de aceea
pentru a se evita suprapresiunea datorat rezistenelor hidraulice
mari el este scurtcircuitat prin intermdiul unei supape de siguran.
Arcul supapei este tarat s asigure o deschidere a acesteia la o
diferen de presiune de 0,15...0,2 MPa.
25
Amplasarea filtrelor n circuitul de ungere
Filtrele pot fi montate, n circuitul de ungere dup mai multe
scheme fiecare
din acestea prezentnd att avantaje ct i dezavantaje.
Amplasarea filtrului n circuitul principal al instalaiei de
ungere (fig.15.a.).
Fig.15.Scheme de amplasare a filtrelor de ulei n circuitul instalaiei de
ungere
Prin filtru trece ntreaga cantitate de ulei debitat spre punctele
de ungere, uleiul ntorcndu-se n baie numai dup ce a parcurs
ntreg circuitul de ungere. Filtrarea n acest caz este de finee medie
din cauza debitului mare de ulei. Prezena supapei de siguran este
obligatorie pentru a se permite scurtcircuitarea filtrului n cazul
mbcsirii acestuia. n unele cazuri filtrul poate fi prevzut cu
indicator de avarie care va opri motorul la mbcsirea filtrului.
26
Amplasarea filtrului n circuitul secundar al instalaie de
ungere (by-pass) (fig.15.b. i c). Filtrul de ulei este amplasat ntr-
un circuit secundar, iar uleiul dup filtrare revine n baia de ulei.
Debitul care strbate circuitul secundar este de 10-15% din debitul
circuitului principal, n cazul filtrelor centrifugale cu jet liber
debitul de ulei prin filtru poate ajunge pn la 20%. Exist sisteme
de ungere la care filtrul din circuitul principal poate s lipseasc, i
numai o fraciune din uleiul din sistemul de ungere s treac prin
filtrul din circuitul secundar. Amplasarea filtrelor n paralel.
Amplasarea filtrelor n paralel (fig.15.d) acestea pot fi sub form
de cartu, particular acestui sistem este faptul c uleiul dup ce a
trecut prin filtrul din circuitul secundar se ntoarce n circuitul
principal dup care este trimis la punctele de ungere.
V entilaia carterului
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern din cauza
etanrii imperfecte a ansamblului piston-segmeni-cilindru n
carter ptrunde o cantitare de gaze arse, vapori de ap, aer, i
dioxid de sulf care au ca efect: intensificarea formrii depozitelor
n carter; apariia unor substane cu aciune coroziv; amplificarea
exidrii uleiuliu.
Eliminarea gazelor arse i a vaporilor de combustibil din
carterul motorului se poate realiza n dou moduri: direct n
atmosfer sau sunt aspirate n colectorul de admisie.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare gazele din
carter se elimin n atmosfer dup ce n prealiabil au fost trecute
printr-un filtru separator de ulei (fig.16). Soluia este de natur s
sporeasc poluarea mediului nconjurtor, deoarece aceste gaze
conin i o serie de produi de ardere.
Ventilaia carterului cu aspiraia gazelor n colectorul de
admisie (fig.17.) limiteaz poluarea mediului.
27
Fig.16.Schema ventilaiei carterului n atmosfer
Fig.17. Schema ventilaiei carterului prin colectarea gazelor spre admisia
motorului
28
Transferul gazelor din carterul motorului n colector este
reglat de o supap (fig.18.) n funcie de sar-cina motorului i
cantitatea de gaze scpate n carter. n cazul n care motorul este
oprit supapa se afl pe sediul su. La turaii i sarcini reduse gazele
din carter trec spre colector numai prin orificiul calibrat al supapei,
iar la turaii i sarcini ridicate supapa este n echilibru gazele
trecnd att prin orificiul calibrat al supapei ct i pe lng ea.
Fig.18.Schema supapei i funcionrii ei n circuitul de ventilaie a
carterului
29
3. Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de
ungere
Sistemul de ungere se caracterizeaz printr-o reea de canale i
conducte pentru transportul uleiului la diferite suprafee aflate n
micare relativ sau care necesit rcire.
Regimul de curgere a uleiului printr-o conduct rectilinie i de
seciune constant este caracterizat prin numrul lui Reynolds.
R
w d
e

1
(1)
unde: w - viteza medie a lichidului;
d - diametrul interior al conductei;
- vscozitatea cinematic a uleiului.
n cazul conductelor drepte, viteza critic de curgere se
plaseaz n jurul valorii
w = 2000.n/d; sub aceast valoare regimul de curgere este laminar;
depirea vitezei critice conduce la un regim turbulent de curgere.
La regimul de curgere laminar, traiectoriile de curgere sunt
paralele cu axa conductei (canalului) i viteza de curgere la distana
x de ax are valoarea ( )
w
h g
d x
x

16
4
2 2

2, h fiind nlimea
manometric la punctul considerat. Variaia vitezei de curgere este
parabolic, la peretele conductei are valoarea zero, iar pe ax
valoarea maxim legal cu 2w. Pierderea de sarcin h n funcie
de viteza medie de curgere este:
h
w
g d
l

32
2

3
(2)
unde: l - lungimea conductei.
Valoarea vitezei critice este de 4 m/s. Depirea acestei viteze
conduce la un regim de curgere instabil. La viteza medie de
30
curgere de 8 m/s viteza maxim atinge valoarea w
max
=1,2w, iar
pierdere de sarcin
h
w
g
l
d
2

2

4, parametrul depinde n
principal de rugozitatea conductei
putnd fi determinat cu relaia:

0 3
4
,
w d
5
(3)
n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie
sau seciune,
regimul de curgere local este asimilat regimului turbulent.
Pierderea de sarcin n punctele de variaie poate fi determinat cu
ajutorul relaiei:
h
a w
g

2
2
6
(4)
unde: a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n
cazul lrgirii brute a conductei de la diametrul d la d
1
,
a
d
d
1

_
,

1
]
1
1
2
2
1 7; n cazul coturilor brute cu schimbare unghiular
a +
2 4
2 2
sin sin

8; n cazul coturilor cu raz de racordare r 5d,
a 013
90
,

9
4 . Dezaerisirea uleiului
La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este
prezent n uleiul din sistemul de ungere. Aerul se poate concentra
n spuma care plutete la suprafaa uleiului din baie sau rmne n
suspensie, ceea ce este mai grav, dimensiunea bulelor de aer fiind
influenat de caracteristicile uleiului; temperatur, viscozitate,
31
tensiune superficial.
Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de
fenomene negative ca: neregularitate a debitului care induce
funcionarea cu vibraii a pompei, presiunea uleiului n sistemul de
ungere la limita de securitate datorit funcionrii cu ntreruperi;
nrutirea filtrabilitii uleiului, posibilitatea apariiei rupturii
filmului de ulei; creterea riscului de apariie a fenomenului
cavitaiei n cuzinei.
Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune
prezena unei cantiti minime de aer n ulei, pentru aceasta se
impun urmtoarele msuri:
a) limitarea introducerii aerului n ulei;
b) asigurarea timpului necesar dezaerrii;
c) evitarea fenomenelor care limiteaz procesul dezaerrii.
n mod obinuit aerul este introdus n ulei la aspiraia uleiului
n pomp. Depirea unei anumite turaii limit provoac acest
proces.
Pentru a se ndeprta aceast turaie limit n condiiile de
funcionare trebuie avute n vedere urmtoarele recomandri:
nivelul minim real al uleiului n baia de ulei s fie ntotdeauna
deasupra sorbului de aspiraie (inndu-se cont de nivelul minim pe
joj i de condiiile de funcionare i drum: accelerare, decelerare,
ruliu, tangaj, pant accentuat, conducta de aspiraie a uleiului s
fie larg i scurt; returul uleiului prin supapa de siguran s fie
sub nivelul minim real al uleiului; conducta de retur al uleiului din
turbocompresor s fie deasupra nivelului maxim al bii de ulei i
ct mai departe de sorbul pompei; biela i contragreutile arborelui
cotit s nu ating suprafaa uleiului din baie.
Aceste recomandri ndeplinite nu elimin prezena aerului n
ulei deoarece uleiul se ntoarce n baie sub form de picturi care
traverseaz atmosfera din baia de ulei.
Dezaerisirea uleiului se produce n timpul repausului din
32
funcionare. n aceste condiii capacitatea bii de ulei trebuie s fie
maxim n funcie de condiiile impuse de motor. Se recomand ca
volumul de ulei n baie s nu fie inferior la 0,136 l/kW
nominal
.
Timpul de recirculare a uleiului s nu fie inferior la 12 s, ceea ce
presupune un debit al pompei de 0,78 l/kW
min
.
Fenomenul de dezaerare a uleiului poate fi limitat de ctre
aditivii antispumani, care provoac o cretere a tensiunii
superficiale a uleiului, precum i de aditivii amelioratori ai
indicelui de viscozitate.Timpul necesar pentru dezaerare este n
funcie de aditivii prezeni n ulei i de seciunea de trecere a
sistemului de ventilaie a carterului. Dezaerarea uleiului este un
factor important pentru o bun rezisten a uleiului la agenii
chimici.
5 . Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter
n cazul motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter ungerea
suprafeelor aflate n micare relativ prezint o serie de dificulti
deoarece n carter nu se poate introduce ulei datorit suprapresiunii
pentru baleiaj i comunicaiei directe dintre carter i interiorul
cilindrului. Ungerea n acest caz se realizeaz prin intermediul
combustibilului dup dou procedee: a) amestecarea uleiului cu
combustibilul; b) injectarea uleiului n curentul de amestec aer-
combustibil.
n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie
de 45% la introducerea acestuia n rezervor. n al doilea caz
procedeul implic prezena unei pompe de joas presiune ca s
injecteze ulei n carburator, procedeul este mai complicat ns
implic o reducere a consumului de ulei. Suprafeele aflate n
micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung astfel:
amestecul aer-vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei
ajung n carter unde datorit contactului cu piesele calde o parte din
33
benzin se vaporizeaz iar picturile de ulei din amestec se depun
pe suprafaele fusurilor i braelor arborelui cotit care le
proiecteaz pe oglinda cilindrului. Cantitatea de ulei este
insuficient i lagrele de alunecare ale arborelui cotit sunt
nlocuite cu lagre de rostogolire. Amestecul aer-benzin care
ajunge n camera de ardere joac n continuare rolul de lubrifiant
deoarece mai conine picturi de benzin i ulei, benzina se
vaporizeaz, n continuare i picturile de ulei se depun pe oglinda
cilindrului asigurnd ungerea pistonului i segmenilor. n cazul n
care n benzin se mrete cantitatea de ulei nu se asigur
mbuntirea ungerii ci se mrete cantitile de depuneri datorit
arderii incomplete a uleiului.
Fig.19.Schema ungerii unui motor n doi timpi cu baleiaj prin
carter.
34
BIBLIOGRAFIA
1. Manual -375 -4320
;
2. Manual -66;
3. Manual -80;
4. Manual Transportoare amfibii blindate Volumul-1;
5. Manual -1
6. Mihail Stratulat, Vlad Vlasie Automobilul pe nelesul
tuturor, Editura tehnic Bucureti 1991.
35