PROIECT DE ABSOLVIRE

EXAMEN DE CERTIFICAREA
CALIFICARII
PROFESIONALE
CALIFICAREA : Tehnician mecanic in intretinere si
reparatii

CANDIDAT :

PROF. INDRUMATOR

2009

TEMA PROECTULUI :

TEHNOLOGIA ASAMBLARII
INSTALATIILOR

DE UNGERE

2
CUPRINS :
CAPITOLUL 1.
1.1ARGUMENT
CAPITOLUL 2 .
2.1 ROLUL SI FUNCTIA LUBREFIANTILOR
2.3 FUNCTIA MECANICA
2.4 FUNCTIA TERMICA
CAPITOLUL 3 .
3.1 PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE UNGERE
CAPITOLUL 4 .
PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE
4.1 POMPA DE ULEI
4.2 FILTRU DE ULEI
4.3RADIATORUL DE ULEI
CAPITOLUL 5 .
1.1 VENTILATIA CARTERULUI
1.2 REGIMUL DE CURGERE A ULEIULUI

1.3 DEZAERAREA ULEIULUI

CAPITOLUL 6 .
1.1 NORME DE PROTECTIE A MUNCII SI PSI
3
CAPITOLUL 1.
1.1 ARGUMENT
Sistemul de ungere a motorului
Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura
ungerea componentelor acestuia, precum si circulatia, filtrarea si ra cirea uleiului.
Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut cnd acesta este
cald pentru a asigura scurgerea sa completa mpreuna cu toate
impuritatile rezultate din exploatare.
Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul vehiculului
indica presiunea scazuta a uleiului din baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia
cu ajutorul jojei si n functie de situatie se completeaza sau se remediaza defectiunea
intervenita.
Printre cauzele care pot determina scaderea nivelului uleiului n baie se afla uzura
accentuata a motorului, pierderea de ulei datorate neetanseitatii gar niturilor sau montarea
defectuoasa a filtrului de ulei.
Diluarea uleiului cu apa poate fi cauzata de arderea sau deteriorarea garniturilor de
etansare a cama ilor cilindrilor ori de fisurarea camasilor cilindrilor sau a blocului motor.
CAPITOLUL 2 .
2.1 ROLUL SI FUNCTIA LUBREFIANTULOR
Funcionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai multor
suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii
este necesar pentru a diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea
un fluid care s adere la suprafee, s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere
s menin suprafeele la o anumit distan.
Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc
urmtoarele funcii:

4
2.2

Funcia mecanic.

Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre cele dou
suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal.
2. 3 Funcia termic.
Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu pot fi rcite
prin alte procedee.
CAPITOLUL 3 .
3.1 PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE UNGERE
Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale
motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate
umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.
Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului
ndeplinete i rolul de element de etanare.
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din
sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de
temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate
n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus.
Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul
lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).
Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub
presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru
autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii
hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele,
etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.
Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed",
n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu
"carter uscat" la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara
motorului.
n figura 15.1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde
circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i
l refuleaz prin intermediu conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este
trimis n magistrala de ulei 5. Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la
lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele
fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune
printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense i
cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui

cu came i axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7.

Oglinda cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de
curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei aL
instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n baie sau n circuitul principal
contribuind la regenerarea uleiului.

Fig.15.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed

Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea n paralel cu
circuitul principal a schimbtorului de cldur
6

Fig.15.4. Pompa de ulei cu angrenare exterioar: 1-roata conductoare; 2-roata condus;

3-frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.

Fig.15.3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu plasat n piciorul bielei

Fig.15.2.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la nivelul

lagrelui palier
Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea
suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd
acesta este mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd
uleiul este rece.
7

Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia

funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu
ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui
orificiu calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie
mai cobort, orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3).
CAPITOLUL 4 .
PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE
41.1Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roi
dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint siguran n
funcionare. Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n
carter.

Fig.15.5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor
exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul
pompei.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas
prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur
dreapt sau elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la
arborele cotit, cealalt este antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R
reprezint camere de aspiraie respectiv refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A,
umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat n
camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o frezare i uleiul
este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a
fusurilor roilor pompei.
Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi (fig.15.5.), care
prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare, asigur presiuni ridicate la
turaii sczute .
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3
montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de
comand de la arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de
rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de
rotaie n acelai sens i rotorul exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este
transportat de ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz
datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de ulei.

4.2 Supapa de siguran

Fig.15.7. Supap cu piston

Fig.15.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit

nfundat

Fig.15.6. Supap cu bil

n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de
refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune constant ntr-un domeniu
larg de turaii i temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al
pompei de ulei sau baie.
Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,2
0,5 MPa la o temperatur de 70800C.
10
n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.15.6.),
iar la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu
piston (fig.15.7.).
Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau
plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.

Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl
perforat. Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici
filtrul sorbului poate prelua funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita
trebuie s asigure reinerea impuritilor i s fie accesibil la curat.
4.3 Filtrele de ulei
Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale datorit
ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur;
particule de praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la admisie;
impuriti rezultate n urma unui montaj i unei ntreineri necorespunztoare; impuriti
ce se formeaz n carter; produse chimice rezultate n urma aciunii gazelor scpate n
carter.
Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este compromis antrennd
amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale motorului.
Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul de ungere se
introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.
Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de curire brut i
filtre de curire fin.
Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al pompei de ulei,
prin el trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut
reine impuriti de dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului
impune prezena unei supape de siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n
cazul mbcsirii acestuia.
Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de ungere, cantitatea
de ulei care-l strbate este de 1015% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere
pentru a se evita pierderile hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de pn
la 5 mm. Dup filtrare uleiul este returnat n baia de ulei contribuind la regenerarea
acestuia.
Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre dinamice.
Filtre statice
11
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit
metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active.

a)

b)

Fig. 15.9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de elemente cu site metalice; b) element de
filtrare cu sit metalic; c) asociere a unui filtru magnetic la un filtru cu site
Filtrele cu sit metalic (fig.,15.9), sunt utilizate n general pentru filtrarea uleiului nainte
de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut sau fin (pot reine impuriti
pn la 5 mm).
Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n care se
ncorporeaz site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru
impuritile reinute. Filtrele cu sit rein prin aderen i emulsiile gelatinoase.
Filtrele cu discuri (fig.15.10) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri din metal sau
carton de forme speciale aezate unele peste altele care formeaz interstiii de trecere a
uleiului.
Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar cele de
dimensiuni mici n spaiul dintre discuri.
12
Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care asigur posibilitatea curirii
interstiiilor chiar n timpul funcionrii prin rotirea din exterior a pachetului de discuri.
Filtrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.
Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.15.11.) sunt utilizate pe scar larg, ele pot fi
utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin n funcie de

dimensiunile porilor hrtiei. Pentru a se mbuntii rezistena i proprietile de aderen

hrtia de filtru este impregnat cu diferite produse. Gabaritul acestor filtre este redus
datorit modului de construcie al elementului filtrant, hrtia de filtru fiind pliat, iar
forma este meninut de o armtur metalic.
Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se mbcsete este
nlocuit cu unul nou.
Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune de 0,10,25
MPa, asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul
filtrant cnd acesta este mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.

Fig.15.10. Filtru cu discuri a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.

13

Fig. 15.11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie

a) ansamblu; b) funcionare normal;
c) funcionare cnd filtrul este mbcsit
Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng filtrele cu sit, cu discuri
sau dopurile de golire.
Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule de bronz sau alte particule
nemagnetice rezultate n urma uzurii.
Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei precum i ap. Separarea lor se
realizeaz prin absorie, hidratare sau reacii chimice. Ca element filtrant se folosesc:
psla, hrtia de filtru; amestecuri de oxid de aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau vat de
zgur.
Filtrele dinamice, realizeaz separarea impuritilor prin centrifugare. La motoarele de
autovehicule pot fi utilizate dou variante constructive: a) cu antrenare mecanic; b) cu
jet liber.
Filtrele antrenate mecanic primesc micare de la arborele cotit, extinderea acestei soluii
este limitat de complicaiile tehnice care intervin i de ntreinerea dificil.
Filtrele cu jet liber (fig.15.12.) nu pun probleme tehnice la amplasarea lor pe motor.
Rotorul filtrului este pus n micare de cuplul forelor de reacie a dou jeturi de ulei care
ies prin orificii calibrate. Turaia rotorului este cuprins ntre 500010000 rot/min. Sub
aciunea forelor centrifuge impuritile care se gsesc n uleiul care umple rotorul sunt
proiectate pe carcasa acestuia. Uleiul filtrat este returnat spre baia de ulei. Folosirea
filtrelor centrifugale determin o reducere a uzurii medii a motorului (la cilindru de 1,6
ori; la arborele cotit de 2,5 ori).

14

Fig.15.12.Filtrul de ulei centrifugal

Radiatorul de ulei

Fig.15.13. Schimbtorul de cldur ulei-ap

n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din instalaia de ungere preia o
parte din cantitatea de cldur dezvoltat n motor. Pentru a se menine temperatura
uleiului n limite acceptabile n circuitul de ulei se amplaseaz radiatorul de ulei.
Radiatoarele de ulei sunt construite n dou variante n funcie de agentul care preia
cldura de la ulei: radiatoare rcite cu ap i radiatoare rcite cu aer.
Radiatoarele rcite cu ap (fig.15.13) asigur o temperatur stabil a uleiului,
independent de turaie, sarcina motorului i temperatura mediului ambiant. La pornire
asigur nclzirea uleiului, ceea ce permite o circulaie corect a acestuia spre punctele de
ungere.
15
Radiatoare rcite cu aer (fig.15.14), au dimensiuni reduse i o construcie simpl.
Temperatura uleiului nu este stabil din cauza fluctuaiilor de temperatur a mediului

ambiant. Nu asigur nclzirea uleiului dup pornire, de aceea pentru a se evita

suprapresiunea datorat rezistenelor hidraulice mari el este scurtcircuitat prin intermdiul
unei supape de siguran. Arcul supapei este tarat s asigure o deschidere a acesteia la o
diferen de presiune de 0,15...0,2 MPa.
Amplasarea filtrelor n circuitul de ungere

Fig.15.14.Schimbtorul de cldur ulei-aer

Filtrele pot fi montate, n circuitul de ungere dup mai multe scheme fiecare din acestea
prezentnd att avantaje ct i dezavantaje.
Amplasarea filtrului n circuitul principal al instalaiei de ungere (fig.15.15.a.). Prin filtru
trece ntreaga cantitate de ulei debitat spre punctele de ungere, uleiul ntorcndu-se n
baie numai dup ce a parcurs ntreg circuitul de ungere. Filtrarea n acest caz este de
finee medie din cauza debitului mare de ulei. Prezena supapei de siguran este
obligatorie pentru a se permite scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia. n
unele cazuri filtrul poate fi prevzut cu indicator de avarie care va opri motorul la
mbcsirea filtrului.
16
Amplasarea filtrului n circuitul secundar al instalaie de ungere (by-pass) (fig.15.15.b. i
c). Filtrul de ulei este amplasat ntr-un circuit secundar, iar uleiul dup filtrare revine n
baia de ulei. Debitul care strbate circuitul secundar este de 10-15% din debitul

circuitului principal, n cazul filtrelor centrifugale cu jet liber debitul de ulei prin filtru
poate ajunge pn la 20%. Exist sisteme de ungere la care filtrul din circuitul principal
poate s lipseasc, i numai o fraciune din uleiul din sistemul de ungere s treac prin
filtrul din circuitul secundar.
Amplasarea filtrelor n paralel. Amplasarea filtrelor n paralel (fig.15.15.d) acestea pot fi
sub form de cartu, particular acestui sistem este faptul c uleiul dup ce a trecut prin
filtrul din circuitul secundar se ntoarce n circuitul principal dup care este trimis la
punctele de ungere.

CAPITOLUL 5 .

Ventilaia carterului
Fig.15.15.Scheme de amplasare a filtrelor de ulei n circuitul instalaiei de ungere

Fig.15.16.Schema ventilaiei carterului n atmosfer

17

Fig.15.17 Schema ventilaiei carterului prin colectarea gazelor spre admisia motorului
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern din cauza etanrii imperfecte a
ansamblului piston-segmeni-cilindru n carter ptrunde o cantitare de gaze arse, vapori
de ap, aer, i dioxid de sulf care au ca efect: intensificarea formrii depozitelor n carter;
apariia unor substane cu aciune coroziv; amplificarea exidrii uleiului.
Eliminarea gazelor arse i a vaporilor de combustibil din carterul motorului se poate
realiza n dou moduri: direct n atmosfer sau sunt aspirate n colectorul de admisie.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare gazele din carter se elimin n
atmosfer dup ce n prealiabil au fost trecute printr-un filtru separator de ulei (fig.15.16).
Soluia este de natur s sporeasc poluarea mediului nconjurtor, deoarece aceste gaze
conin i o serie de produi de ardere.
Ventilaia carterului cu aspiraia gazelor n colectorul de admisie (fig.15.17) limiteaz
poluarea mediului.

18

Fig.15.18.Schema supapei i funcionrii ei n circuitul de ventilaie a carterului

Transferul gazelor din carterul motorului n colector este reglat de o supap (fig.15.18)
n funcie de sar-cina motorului i cantitatea de gaze scpate n carter. n cazul n care
motorul este oprit supapa se afl pe sediul su. La turaii i sarcini reduse gazele din
carter trec spre colector numai prin orificiul calibrat al supapei, iar la turaii i sarcini
ridicate supapa este n echilibru gazele trecnd att prin orificiul calibrat al supapei ct i
pe lng ea.
Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de ungere
Sistemul de ungere se caracterizeaz printr-o reea de canale i conducte pentru
transportul uleiului la diferite suprafee aflate n micare relativ sau care necesit rcire.
Regimul de curgere a uleiului printr-o conduct rectilinie i de seciune constant este
caracterizat prin numrul lui Reynolds.
wd
Re
1

19
(15.1)

unde: w - viteza medie a lichidului;

d - diametrul interior al conductei i

- vscozitatea cinematic a uleiului.
n cazul conductelor drepte, viteza critic de curgere se plaseaz n jurul valorii
w = 2000.n/d; sub aceast valoare regimul de curgere este laminar; depirea vitezei
critice conduce la un regim turbulent de curgere.
La regimul de curgere laminar, traiectoriile de curgere sunt paralele cu axa conductei
(canalului) i viteza de curgere la distana x de ax are valoarea wx

h g
d 2 4 x 2 2,
16

h fiind nlimea manometric la punctul considerat. Variaia vitezei de curgere este

parabolic, la peretele conductei are valoarea zero, iar pe ax valoarea maxim legal cu
2w. Pierderea de sarcin h n funcie de viteza medie de curgere este:
h

32 w
l 3
g d2

(15.2)

unde: l - lungimea conductei.

Valoarea vitezei critice este de 4 m/s. Depirea acestei viteze conduce la un regim de
curgere instabil. La viteza medie de curgere de 8 m/s viteza maxim atinge valoarea
2
w l
wmax=1,2w, iar pierdere de sarcin h
4, parametrul depinde n principal

2 g d

de rugozitatea conductei
putnd fi determinat cu relaia:
0,3 4

5
wd

(15.3)

n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie sau seciune, regimul de

curgere local este asimilat regimului turbulent. Pierderea de sarcin n punctele de
variaie poate fi determinat cu ajutorul relaiei:
h

a w2
6 (15.4)
2 g

unde: a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n cazul lrgirii brute a

conductei de la diametrul d la d1, a d 1

d

unghiular a sin 2
a 0,13

90

1 7; n cazul coturilor brute cu schimbare

sin 4 8; n cazul coturilor cu raz de racordare r 5d,

2
2

9
20
Dezaerarea uleiului
La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este prezent n uleiul din sistemul de
ungere. Aerul se poate concentra n spuma care plutete la suprafaa uleiului din baie sau
rmne n suspensie, ceea ce este mai grav, dimensiunea bulelor de aer fiind influenat
de caracteristicile uleiului; temperatur, viscozitate, tensiune superficial.

Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de fenomene negative ca:
neregularitate a debitului care induce funcionarea cu vibraii a pompei, presiunea uleiului
n sistemul de ungere la limita de securitate datorit funcionrii cu ntreruperi;
nrutirea filtrabilitii uleiului, posibilitatea apariiei rupturii filmului de ulei; creterea
riscului de apariie a fenomenului cavitaiei n cuzinei.
Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune prezena unei cantiti minime de
aer n ulei, pentru aceasta se impun urmtoarele msuri:
a) limitarea introducerii aerului n ulei;
b) asigurarea timpului necesar dezaerrii;
c) evitarea fenomenelor care limiteaz procesul dezaerrii.
n mod obinuit aerul este introdus n ulei la aspiraia uleiului n pomp. Depirea unei
anumite turaii limit provoac acest proces.
Pentru a se ndeprta aceast turaie limit n condiiile de funcionare trebuie avute n
vedere urmtoarele recomandri: nivelul minim real al uleiului n baia de ulei s fie
ntotdeauna deasupra sorbului de aspiraie (inndu-se cont de nivelul minim pe joj i de
condiiile de funcionare i drum: accelerare, decelerare, ruliu, tangaj, pant accentuat,
conducta de aspiraie a uleiului s fie larg i scurt; returul uleiului prin supapa de
siguran s fie sub nivelul minim real al uleiului; conducta de retur al uleiului din
turbocompresor s fie deasupra nivelului maxim al bii de ulei i ct mai departe de
sorbul pompei; biela i contragreutile arborelui cotit s nu ating suprafaa uleiului din
baie.
Aceste recomandri ndeplinite nu elimin prezena aerului n ulei deoarece uleiul se
ntoarce n baie sub form de picturi care traverseaz atmosfera din baia de ulei.
Dezaerisirea uleiului se produce n timpul repausului din funcionare. n aceste condiii
capacitatea bii de ulei trebuie s fie maxim n funcie de condiiile impuse de motor. Se
recomand ca volumul de ulei n baie s nu fie inferior la 0,136 l/kWnominal. Timpul de
recirculare a uleiului s nu fie inferior la 12 s, ceea ce presupune un debit al pompei de
0,78 l/kWmin.
Fenomenul de dezaerare a uleiului poate fi limitat de ctre aditivii antispumani, care
provoac o cretere a tensiunii superficiale a uleiului, precum i de aditivii amelioratori ai
indicelui de viscozitate.
21
Timpul necesar pentru dezaerare este n funcie de aditivii prezeni n ulei i de seciunea
de trecere a sistemului de ventilaie a carterului.
Dezaerarea uleiului este un factor important pentru o bun rezisten a uleiului la agenii
chimici.
Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter
n cazul motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter ungerea suprafeelor aflate n
micare relativ prezint o serie de dificulti deoarece n carter nu se poate introduce ulei
datorit suprapresiunii pentru baleiaj i comunicaiei directe dintre carter i interiorul
cilindrului. Ungerea n acest caz se realizeaz prin intermediul combustibilului dup dou
procedee: a) amestecarea uleiului cu combustibilul; b) injectarea uleiului n curentul de
amestec aer-combustibil.

n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie de 45% la introducerea

acestuia n rezervor. n al doilea caz procedeul implic prezena unei pompe de joas
presiune ca s injecteze ulei n carburator, procedeul este mai complicat ns implic o
reducere a consumului de ulei.
Suprafeele aflate n micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung astfel:
amestecul aer-vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei ajung n carter unde
datorit contactului cu piesele calde o parte din benzin se vaporizeaz iar picturile de
ulei din amestec se depun pe suprafaele fusurilor i braelor arborelui cotit care le
proiecteaz pe oglinda cilindrului. Cantitatea de ulei este insuficient i lagrele de
alunecare ale arborelui cotit sunt nlocuite cu lagre de rostogolire. Amestecul aerbenzin care ajunge n camera de ardere joac n continuare rolul de lubrifiant deoarece
mai conine picturi de benzin i ulei, benzina se vaporizeaz, n continuare i picturile
de ulei se depun pe oglinda cilindrului asigurnd ungerea pistonului i segmenilor. n
cazul n care n benzin se mrete cantitatea de ulei nu se asigur mbuntirea ungerii
ci se mrete cantitile de depuneri datorit arderii incomplete a uleiului.

22

Fig.15.19.Schema ungerii unui motor n doi timpi cu baleiaj prin carter

CAPITOLUL 6 .
Norme de protectie a muncii si PSI
Norme specifice de securitatea muncii pentru intretinerea si repararea autovehiculelor
Ordinul Nr.140/18.04.1995
Organizarea locului de munca
-intretinerea si repararea autovehiculelor se va face in hale si incaperi amena-jate ,dotate
cu utilaje ,instalatii si dispozitive adecvate
-executarea unor lucrari de demontare,intretinere sau reparare a autovehicu-lelor este
admisa si in spatii amenajate inafara halelor si atelierelor de intreti-nere denumite
-platforme tehnologice . Aceste platforme vor fi delimitate, marcate si amenajate
corespunzator ,iar atunci cand este necesar vor fi im-prejmuite
-caile de acces din hale ateliere si de pe platformele tehnologice vor fi intreti-nute in stare
buna si vor fi prevazute cu marcaje si indicatoare de circulatie standardizate
23
-incalzirea halelor si incaperilor de lucru va fi asigurata in perioada anotim-pului rece in
functie de temperatura exterioara si in limitele stabilite de -Normele generale de protectia
muncii
-in halele de intretinere si reparare a autovehiculelor ,canalele de revizie vor fi intretinute
in stare curata ,asigurandu-se scurgerea apei ,a uleiurilor si a combustibililor

-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor in interiorul halelor decat daca exista
instalatii de exhaustare,in stare de functionare
-instalatiile de ventilatie generala si locala din halele si incaperile destinate lucrarilor de
intretinere si reparare a autovehiculelor vor fi in buna stare, urmarindu-se in permanenta
functionarea lor la parametrii proiectati
-persoanele fizice sau juridice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice si de exploatare
privind instalatiile de ventilatie, precizand programul de function-nare al acestora precum
si obligatiile referitoare la reviziile tehnice si verificarile periodice
-utilajele din hala si ateliere vor fi bine fixate, legate la pamant, dotate cu dispozitivele de
protectie in buna stare
-la demontarea, montarea si transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace
mecanice de ridicare si manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se
va face cu dispozitive speciale, omologate, care sa asigure prinderea corecta si echilibrata
a subansamblelor
-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie sa aiba stabilitate si rezistenat
corespunzatoare
-in halele de reparatii in care se executa si lucrari de sudura la autovehicule, se va stabili
locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudura oxiacetilenica, a
transformatoarelor de sudura electrica, precum si a paravanelor de protectie folosite in
timpul sudurii electrice
24
-petele de ulei si combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip, dupa care
vor fi luate masuri de curatare si evacuare a materialului rezultat in locuri care nu
prezinta pericol de incendiu
-carpele, caltii si alte materiale textile folosite la curatarea si stergerea pieselor sau a
mainilor vor fi depuse in cutii metalice cu capac si evacuate in locuri stabilite in acest
scop pentru a fi arse sau ingropate
-lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul de lucru corespunzator
lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajele din dotare
-sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri corespunza-toare si la
inaltimi accesibile. Dupa terminarea lucrului sculele vor fi curatate si inchise in dulapuri.
Ascutirea sculelor de taiat se va face de catre un lucra-tor instruit special in acest scop
-este interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei
in vederea maririi cuplului

-autovehiculele aflate pe pozitiile de lucru din hale vor fi asigurate impotriva deplasarilor
necomandate cu pene sau cale special confectionate in cazul in care nu se executa lucrari
la motor sau la transmisie, autovehiculele vor fi asigurate si cu mijloace proprii (frana de
ajutor si cuplarea intr-o treapta de viteza)

25