Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
SPORTULUI
GRUP SCOLAR AGRICOL NUSFALAU
CALIFICARE PROFESIONALA
MECANIC AUTO :
EXECUTANT:
INDRUMATOR
AN SCOLAR 2010-2011
Gal Gyula
CUPRINS :
.ARGUMENT
pag 3
CAPITOLUL 1.
1.1 PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE A INSTALATIEI DE UNGERE
pag 4
CAPITOLUL 2.
PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE
2.1 POMPA DE ULEI
2.2 FILTRU DE ULEI
pag 7
pag 9
ARGUMENT
Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura
ungerea componentelor acestuia, precum si circulatia, filtrarea si ra cirea uleiului.
Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut cnd acesta este
cald pentru a asigura scurgerea sa completa mpreuna cu toate
impuritatile rezultate din exploatare.
Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul vehiculului
indica presiunea scazuta a uleiului din baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia
cu ajutorul jojei si n functie de situatie se completeaza sau se remediaza defectiunea
intervenita.
Printre cauzele care pot determina scaderea nivelului uleiului n baie se afla uzura
accentuata a motorului, pierderea de ulei datorate neetanseitatii gar niturilor sau montarea
defectuoasa a filtrului de ulei.
Diluarea uleiului cu apa poate fi cauzata de arderea sau deteriorarea garniturilor de
etansare a cama ilor cilindrilor ori de fisurarea camasilor cilindrilor sau a blocului motor.
CAPITOLUL 1 .
1.1PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE
UNGERE
Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale
motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate
umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.
Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului
ndeplinete i rolul de element de etanare.
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din
sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de
temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate
n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus.
Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul
lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).
Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub
presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru
autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii
hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele,
etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.
Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed",
n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu
"carter uscat" la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara
motorului.
n figura .1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde
circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i
l refuleaz prin intermediu conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este
trimis n magistrala de ulei 5. Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la
lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele
fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune
printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense i
cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui
cu came i axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7.
Oglinda cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de
curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei aL
instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n baie sau n circuitul principal
contribuind la regenerarea uleiului.
Fig.2. Pompa de ulei cu angrenare exterioar: 1-roata conductoare; 2-roata condus; 3frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.
Fig..3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu plasat n piciorul bielei
Fig..4.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la nivelul lagrelui
palier
Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea
suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd
acesta este mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd
uleiul este rece.
Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia
funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu
ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui
orificiu calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie
mai cobort, orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3).
CAPITOLUL 2.
PARTILE COMPONENTE ALE INSTALATIEI DE UNGERE
2.1Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele
cu roi dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint
siguran n funcionare. Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul
disponibil n carter.
Fig..5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor
exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul
pompei.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas
prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur
dreapt sau elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la
arborele cotit, cealalt este antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R
reprezint camere de aspiraie respectiv refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A,
umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat n
camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o frezare i uleiul
este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a
fusurilor roilor pompei. Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu
lobi (fig.15.5.), care prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare,
asigur presiuni ridicate la turaii sczute .
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3
montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de
comand de la arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de
rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de
rotaie n acelai sens i rotorul exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este
transportat de ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz
datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de ulei.
4.2 Supapa de siguran
Fig.7.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundata
Filtre statice
11
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit
metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active.
a)
b)
Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.15.11.) sunt utilizate pe scar larg,
ele pot fi utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin n funcie
de dimensiunile porilor hrtiei. Pentru a se mbuntii rezistena i proprietile de
aderen hrtia de filtru este impregnat cu diferite produse. Gabaritul acestor filtre este
redus datorit modului de construcie al elementului filtrant, hrtia de filtru fiind pliat,
iar forma este meninut de o armtur metalic.
Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se mbcsete este
nlocuit cu unul nou.
Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune de 0,10,25
MPa, asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul
filtrant cnd acesta este mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.
Bibliografie
INTERNET REFERATE.RO
M.PAVELESCU S.PAVELESCU A.MELNIC
L.TODERAS
TEHNOLOGII IN MECANICA MOTOARELOR
DIDACTICA