FACULTATEA DE MECANICA

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE SI TRANSPORTURI

SPECIALIZAREA:INGINERIA TRANSPORTULUI SI TRAFIC

REFERAT

ANALIZA CONSTRUCTIV-
FUNCTIONALA A SISTEMULUI DE
DISTRIBUTIE AL M.A.I

Student:Toncean Andreas

Cluj-Napoca, 2014
 CUPRINS

Cuprins 2
1. Introducere 3
2. Clasificarea sistemelor de distributie 4
2.1 OHV(OverHeadValves) 4
2.2 OHC(OverHead Camshaft) 5
2.3 DOHC(Double OverHead Camshaft) 6
3. Elementele sistemului de distributie 7
4. Fazele sistemului de distributie 8
Bibliografie 9

2
 1.Introducere

Sistemul de distribuie al unui motor cu ardere intern pentru automobile este ansamblul
tuturor pieselor care permit schimbarea periodic a gazelor din cilindrii. Pentru a funciona, un
motor cu ardere intern are nevoie de aer proaspt sau amestec aer-combustibil care trebuie introdus
n cilindri, n locul gazelor arse, reziduale care trebuie evacuate. Pe scurt sistemul de distribuie
asigur introducerea aerului/amestecului proaspt n cilindri i evacuarea gazelor arse.

Componentele sistemului de distribuie

Motoarele n patru timpi au sisteme de distribuie cu supape. Exist i sisteme de distribuie

cu lumini/fante (motoarele n doi timpi) sau cu sertare (automobile de curse) sau combinate, lumini
i supape (motoarele n doi timpi).

Fig.1 Componentele sistemului de distributie

1)roat dinat de antrenare a arborelui cu came ;2)chiulas; 3)canale de legtur cu

galeria de evacuare; 4)supap de evacuare; 5)culbutor supap de evacuare; 6)axul
culbutorilor (evacuare); 7)axul culbutorilor (admisie); 8)supap de admisie
9)culbutor supap de admiei;

Roata dinat de antrenare (1) este conectat prin intermediul unei curele de distribuie
de arborele cotit. Poziia arborelui cotit trebuie sincronizat cu poziia arborelui cu came pentru
c deschiderea i nchiderea supapelor (4 i 8) se face n funcie de poziia pistoanelor n cilindru.
Pentru sistemul prezentat, acionarea supapelor se face prin intermediul culbutorilor (5 i 9).

3
 2. Clasificarea sistemelor de distributie

2.1 OHV (OverHead Valves)

Acest tip de sistem de distribuie are arborele cu came n blocul motor. Antrenarea arborelui
se face de obicei cu lan metalic. n plus, fa de sistemele de distribuie cu arborele cu came n
chiulas, distribuia OVH conine i tije mpingtoare.

Fig.2 Sistemul de distributie OHV

1-arbore cu came; 2-tacheti;3-tije impingatoare; 4-culbutori;5-arcul supapei;

6-supapa.

Arborele cu came (1) este antrenat de arborele cotit al motorului i acioneaz asupra
tacheilor (2). Prin intermediul tijelor mpingtoare (3) profilul camelor mping culbutorii (4) care
deschid supapele (6). Supapele sunt inute pe sediu de arcurile elicoidale (5).

4
 2.2 OHC (OverHead Camshaft)

Majoritatea motoarelor care echipeaz automobilele moderne sunt cu distribuie cu arborele

cu came n chiulas. n cazul n care fiecare cilindru are dou supape de admisie i dou de
evacuare sistemul de distribuie va avea doi arbori cu came (DOHC).

Fig. 3 Sistemul de distributie OHC

1-cama; 2-tachet; 3-arcul supapei; 4-tija supapei; 5-galeria de evacuare;6-talerul supapei;

7-cilindru/camera de ardere.

Sistemele de distribuie OHC, comparativ cu cele OHV, nu au tije mpingtoare. Acionarea

supapelor se face direct de ctre arborele cu came prin intermediul tacheilor i culbutorilor. n cazul
n care sistemul de distribuie are 4 supape pe cilindru n chiulas sunt doi arbori cu came care
acioneaz direct asupra tacheilor (DOHC).

5
2.3 DOHC(Double OverHead Camshaft)

Fig.4 Sistemul de distributie DOHC

1-Supapa admisie; 2-supapa evacuare;

Avantajul sistemelor de distribuie cu arborele cu came n chiulas (OHC, DOHC) este

numrul de piese mai mici. Lipsa tijelor mpingtoare i a culbutorilor cresc durabilitatea
sistemului, scad vibraiile i permit fucionarea la turaii mai mari.

6
3. Elementele sistemului de distributie

Supapele
Supapa este alctuit din dou pari, talerul supapei, care obtureaz canalul din chiulas i tija
supapei care primete micarea, ghideaz supape n timpul micrii i evacueaz o parte din cldura
transferat supapei.

Fig. 5 Supapa

Supapele se deschid n interiorul cilindrului pentru a beneficia de fora de apsare a gazelor

ct timp sunt nchise (etanare mai bun). Supapele de admisie, comparativ cu cele de evacuare, au
diametrul talerului mai mare deoarece orificiul de admisie este mai mare. Acest lucru favorizeaz
umplerea mai bun a cilindrului cu gaze proaspete n timpul admisie. Pentru a rezista la solicitri
mecanice i termice intense supapele sunt confecionate din oel nalt aliat.
Arborii cu came
Arborii cu came sunt antrenai de arborele cotit al motorului prin intermediul unei
curele dinate (distribuie pe curea) sau a unui lan metalic (distribuie pe lan). Arborii sunt
executai din oel uor aliat sau font aliat. Cantactul dintre came i tachei este ntodeauna
lubrifiat cu ulei motor.

Fig.6 Arbore cu came

7
 Deoarece fiecare supap se deschide o singur dat pe un ciclu motor complet
(dou rotaii ale arborelui cotit), turaia arborelui cu came este jumtatea din cea a
arborelui cotit.
Forma camelor determin durata i nlimea de deschidere a supapelor. Sistemul
de distribuie la care durata i nlimea de deschidere a supapelor sunt fixe se numete
distribuie fix. Sistemul de distribuie la care se poate modifica durata sau nlimea de
deschidere a supapelor se numete distribuie variabil.
Camele sunt decalate ntre ele cu un unghi ce depinde de numrul cilindrilor i de
ordinea de funcionare a acestora.

Tacheii

Tachetul este piesa care este acionat direct de ctre arborele cu came. Pentru a reduce
zgomotul n funcionare i pentru a compensa jocul termic se utilizeaz tacheii hidraulici.

Fig. 7 Tachet

Jocul termic reprezint distana dintre piesel n micare ale sistemului de distribuie (tija
mpingtoare culbutor pentru OHV sau cam-tachet pentru OHC), joc care variaz n funcie de
temperatura pieselor. Jocul termic crete odat cu uzura pieselor i are impact negativ asupra
zgomotului i fiabilitii sistemului de distribuie.
Arcul supapei asigur nchiderea etan a supapelor pe scaunele lor i preia
forele de inerie ale supapelor. Arcurile supapelor au o form de spiral, cu pasul
constant pe nlime. Uneori se utilizeaz arcuri cu pas variabil sau sub form tronconic.
Culbutorul este un element al sistemului de distribuie format dintr-o prghie
articulat care transmite miscarea de la arborele cu came la supape. Un capt al
culbutorului este sferic sau cu rol, iar cellalt capt are un urub pentru reglarea jocului
termic. Culbutorul se monteaz pe axul culbutorilor i este utilizat doar la sisteme de
distribuie OHV sau OHC.
Tija mpingtoare are rolul de a transmite micarea liniar de la tachei la
culbutori i se regsete doar la sistemele de distribuie OHV.

8
4.Fazele sistemului de distributie

Durata i momentele de deschidere i nchidere ale supapelor se numesc faze de

distribuie. Fazele de distribuie depind de caracteristicile geometrice ale camelor. Durata
deschiderii, nlimea de ridicare i profilul micrii supapei este dat de geometria
lobului camei.
Momentele de deschidere i nchidere ale supapelor, n funcie de poziia arborelui
cotit, au loc cu avans i ntrziere fa de PMS i fa de PMI. Astfel supapa de admisie se
deschide cu avans fa de PMS i se nchide cu ntrziere fa de PMI iar supapa de
evacuare se deschide cu avans fa de PMI i se nchide cu ntrziere fa de PMS.

Fig.8 Variatia cursei supapelor de admisie si de evacuare

Deschiderea supapei de evacuare are loc pe cursa de destindere cu un avans de

aproximativ 60 RAC fa de PMI deoarece lucrul mecanic consumat pentru evacuarea
gazelor arse este mai mic.
nchiderea supapei de evacuare are loc cu o ntrziere de aproximativ 30 RAC
dup PMS pentru a asigura o mai bun evacuare a gazelor arse.
Deschiderea supapei de admisie are loc cu avans de aproximativ 20 RAC fa de
PMS pentru a asigura o umplere mai bun a cilindrilor cu gaze proaspete.
nchiderea supapei de admisie are loc cu ntrziere de aproximativ 70 RAC dup
PMI pentru a optimiza umplerea cilindrilor cu gaze proaspete i dup ce pistonul ncepe
cursa de comprimare.
Valorile avansului i ale ntrzierii fazelor de distribuie depind n principal de tipul
motorului (MAS sau MAC) i de tipul sistemului de admisie al aerului (aspirat sau
supraalimentat).

9
Tabel.1
Admisie Evacuare
[RAC] [mm] [RAC] [mm]
90 0 90 0
100 0 100 0.1
110 0 110 0.15
120 0 120 0.2
130 0 130 0.25
140 0 140 0.3
150 0 150 0.5
160 0 160 0.8
170 0 170 1.5
180 0 180 2.4
190 0 190 3.9
200 0 200 5.2
210 0 210 6.3
220 0 220 7.3
230 0 230 8
240 0 240 8.5
250 0 250 8.7
260 0 260 8.7
270 0 270 8.5
280 0 280 8
290 0 290 7.3
300 0 300 6.3
310 0.1 310 5.2
320 0.15 320 3.9
330 0.2 330 2.4
340 0.25 340 1.5
350 0.3 350 0.8
360 0.5 360 0.5
370 0.8 370 0.3
380 1.5 380 0.25
390 2.4 390 0.2
400 3.9 400 0.15
410 5.2 410 0.1
420 6.3 420 0
430 7.3 430 0
440 8 440 0
450 8.5 450 0
460 8.7 460 0
470 8.7 470 0
480 8.5 480 0
490 8 490 0
500 7.3 500 0
510 6.3 510 0
520 5.2 520 0
530 3.9 530 0
540 2.4 540 0
550 1.5 550 0

10
Tabel 1. Continuare
560 0.8 560 0
570 0.5 570 0
580 0.3 580 0
590 0.25 590 0
600 0.2 600 0
610 0.15 610 0
620 0.1 620 0
630 0 630 0

11
Bibliografie

[1] http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/59-distributie-fixa.html

[2] http://ro.wikipedia.org/wiki/Mecanismul_de_distribu
%C8%9Bie_al_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83

[3] http://ro.scribd.com/doc/155376675/Mecanismul-de-Distributie-PPT

[4] https://www.google.ro/?gws_rd=cr,ssl&ei=5j-9Uo69Hobw4QSO-IDAAw

12