CI DE COMUNICAII

1. GENERALITI
1.1. INTRODUCERE. ACTIVITATEA DE TRANSPORT.

n spaiu i n timp, viaa oamenilor nu poate fi conceput n mod static. Necesitatea

micrii pentru asigurarea existenei constituie o caracteristic esenial a naturii organizate.
Pe de alt parte, evoluia i progresele unei societi nu se pot realiza fr ci de
comunicaie. De-a lungul secolelor cile de comunicaie s-au dezvoltat odat cu societatea,
practic cu viaa.
Pentru economia unei societi, cile de comunicaie reprezint factorul principal care
favorizeaz dezvoltarea tuturor sectoarelor de activitate, ele mijlocind mobilitatea de bunuri i
de persoane pe ntreg teritoriul.
n acelai timp, prin intermediul cilor de comunicaie se nlesnesc relaii culturale,
politice, administrative i sociale, dintre oameni, dintre orae i sate, dintre ri sau chiar
continente.
Pentru realizarea transporturilor sunt necesare dou elemente, i anume:
a. Calea de transport sau calea de comunicaie, respectiv suportul material pe care se
face transportul, mediul care face posibil i nlesnete circulaia, elementul purttor,
fix.
b. Mijlocul de transport, adic vehiculul care transport, elementul mobil.
Desfurarea unui transport n condiii optime presupune o corelare perfect ntre cele
dou elemente.
Dezvoltarea transporturilor necesit o dezvoltare att a cii de transport, ct i a
vehiculelor.

1.2. CLASIFICAREA CILOR DE COMUNICATIE

Cile de comunicaie s-au dezvoltat n cele trei medii: pe scoara terestr, ap, aer.
Deci ele pot fi:
a. naturale: apele (fluvii, mri) i aerul, care servesc pentru transport n navigaia
fluvial, maritim sau aerian;
b. amenajate sau artificiale, create sau modificate special de ctre om n vederea
nlesnirii circulaiei, cum sunt: drumurile, cile ferate, telefericele, conductele, canalele etc.
n primul caz, asupra cii nu se poate influena (aerul, apa mrilor) i atunci vehiculul
care asigur transportul se concepe corespunztor (avion, vapor, submarin etc.). n al doilea caz,
este posibil amenajarea cii funcie de tipul vehiculului (cazul drumurilor sau cilor ferate).
Drumurile i cile ferate sunt ci de comunicaie terestr.
Drumurile sunt fii de teren special amenajate pentru circulaia vehiculelor i a
pietonilor. Prin drumuri se neleg i cile naturale, neamenajate, precum i diferite categorii de
ci rutiere cum ar fi:
a. osele: drumuri amenajate special pentru desfurarea circulaiei, situate n afara
localitilor;
b. strzi: drumuri amenajate n interiorul oraelor;
c. autostrzi: drumuri de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei
autovehiculelor i prevzute cu ci unidirecionale, separate printr-o band median;
autostrzile intersecteaz denivelat orice alt cale de comunicaie, iar accesul i ieirea
autovehiculelor este permis numai n locuri special amenajate;
d. drumuri expres: drumuri de mare capacitate i vitez; se deosebesc de autostrzi prin
faptul c sensurile de circulaie sunt separate numai prin marcaje longitudinale iar interseciile
cu alte ci de comunicaie nu sunt rezolvate obligatoriu denivelat, au, de obicei patru benzi de
circulaie.
Tot n categoria drumurilor intr bulevardele (denumire generic a unor strzi principale,
de obicei plantate pe margini), aleile (drumuri cu trafic redus, pentru vehicule sau pietoni) i
pistele (ci amenajate special pentru o circulaie diferit de a vehiculelor obinuite, ca de
exemplu pentru avioane, biciclete, motociclete etc.).
Podurile i viaductele sunt lucrri auxiliare cilor de comunicaie i servesc la traversarea
peste o vale, un curs de ap sau o alt cale de comunicaie.

1.3. CRITERII DE EFICIENTA A CILOR DE COMUNICAIE

Creterea considerabil a volumului transporturilor impune acordarea unei atenii
deosebite problemei repartizrii judicioase a volumului de transport ntre cele dou principale
mijloace terestre de transport, auto i feroviar. Pentru realizarea transportului de bunuri i
persoane, calea de comunicaie trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- siguran maxim, mai ales pentru transportul de persoane;
- rapiditate, adic vitez de circulaie mare;
- mobilitate i acces n toate locurile interesate;
- regularitate i punctualitate, indiferent de condiiile atmosferice;
- capacitate mare de transport pe tot traseul;
- economicitate, att sub aspectul investiiei iniiale ct i al cheltuielilor de exploatare.
Drumurile prezint avantajul unor ci de comunicaie mai modeste n comparaie cu
cile ferate, drumurile se pot realiza mai uor, mai ieftin, mai repede i aproape n orice regiune.
Calea ferat este mai pretenioas, avnd ns avantajul unei capaciti mari de transport.
Calcule economice comparative au pus n eviden faptul c transportul auto este
avantajos pe distane pn la 300 km, dup care eficient este transportul cu trenul sau pe ap.
n general, cile de comunicaie trebuie s se completeze reciproc, s se mbine armonios,
astfel ntregul sistem de transport s funcioneze n bune condiiuni.

2.DRUMURI. NOIUNI GENERALE

2.1. SCURT ISTORIC AL DEZVOLTRII DRUMURILOR

Dintre cile de comunicaie terestr, drumurile i au nceputurile n cele mai vechi

timpuri.
Prima meniune despre un drum i aparine lui Herodot i se refer la drumul construit
sub domnia regelui Keops (3000 .e.n.) n vederea executrii mreei piramide. Acest drum (de
cca. 900 km) este realizat din dale de piatr de dimensiuni mari.
Sunt cunoscute de asemenea, drumurile din Babilonia, drumurile din China pentru
construcia marelui zid chinezesc, drumurile mtsii etc.
 Romanii au fost, ns, cei mai renumii constructori ai antichitii. Ei spuneau via vita
adic drumul este via. Drumurile romane se caracterizau prin aliniamente lungi, sisteme
rutiere cu grosimi de 1,0....1,2 m i lucrri de art costisitoare.
n mod obinuit un drum roman se executa din patru straturi (fig.2.1.), i anume:

- stratul inferior, denumit strateum format din

bolovani sau lespezi de piatr;
- al doilea strat, denumit rudus alctuit din
piatr spart de mrimea pumnului;
- al treilea strat, nucleus, era un strat
impermeabil sin piatr spart de mrimea unor nuci
i legate cu var hidraulic;
- stratul superior era executat din piatr spart
mrunt de mare duritate sau dintr-un pavaj de
piatr.

Epoca feudal nu duce la o dezvoltare a tehnici rutiere . Renaterea traficului rutier, odat
cu dezvoltarea produciei manufacturiere, va influena pozitiv i tehnica rutier. Aceasta va
culmina n secolul XVIII i nceputul secolului XIX, cnd se pun bazele unor tehnologii, din
materiale sortate (Tresaguet n Frana i Mac Adam n Anglia).
Apariia automobilului va duce la un nou avnt n tehnica rutier. Creterea numrului de
autovehicule n timp a influenat direct proiectarea, construcia i ntreinerea drumurilor.
Evoluia tehnicii rutiere continu, impunnd noi soluii, noi procedee.

2.2. CLASIFICAREA DRUMURILOR. RETEAUA RUTIERA DIN ROMNIA

Drumurile se pot clasifica din mai multe puncte de vedere, i anume:
1.Dup relief, se disting:
- drumuri de es, pn la 150 m altitudine;
- drumuri de deal ntre 150 i 300 m altitudine;
- drumuri de munte, la altitudini mai mari de 300 m.
2.Din punct de vedere funcional i administrativ, n Romnia drumurile se clasific
n:
- drumuri publice, care sunt destinate satisfacerii cerinelor de transport ale
ntregii economii i ale populaiei. Ele se mpart n drumuri de interes republican
(autostrzile i drumurile naionale) i de interes local (drumuri judeene, drumuri
comunale i strzile);
- drumuri de exploatare, care sunt destinate unor cerine proprii de transport
(drumuri forestiere, petroliere, miniere, agricole etc.).
3.Dup gradul de perfecionare tehnic:
- drumuri rudimentare naturale sau de pmnt;
- drumuri mpietruite: mpietruiri simple i macadam;
- drumuri moderne: provizorii (terasamente bituminoase) semi permanente
(macadamuri asfaltice) i permanente (betoane asfaltice, betoane de ciment
etc.).
 4.n funcie de intensitatea traficului de perspectiv
Totalitatea vehiculelor care circul pe un drum n ambele sensuri formeaz traficul rutier.
Acest trafic este caracterizat de vitez, de debit i de densitate.
Traficul de perspectiv pentru drumurile publice se determin pe o perioad de 15 ani, pe
baza recensmintelor generale sau a anchetelor de circulaie, dup metode de prognoz
adecvate.
Funcie de intensitatea traficului de perspectiv exprimat n vehicule fizice-efective i
vehicule etalon-autoturisme se cunosc 5 clase tehnice (tabelul 2.1.).
Tabelul 2.1
Clasa tehnic a Intensitatea medie anual, n 24 de ore Categoria drumului
drumului public Etalon autoturisme Efective
I 15.000 10.000 Autostrzi
II 11.001-15.000 7501-10.000 Drum naional cu 4 benzi de circulaie
III 4501-11.000 3001-7500 Drum naional cu 2 benzi de circulaie
IV 751-4501 501-3000 Drum naional sau judeean
cu 2 benzi de circulaie
V 750 500 Drum judeean sau comunal
La proiectarea unui drum, trebuie precizat n afara clasei tehnice a drumului i viteza de
proiectare.
Viteza de proiectare, sau viteza de baz, reprezint viteza maxim care trebuie asigurat
vehiculelor rapide (autoturisme) n sectoarele cele mai dificile ale traseului n deplin siguran
a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcmintei este bun i condiiile atmosferice sunt
favorabile (tab.2.2.).

Tabelul 2.2.
Clasa tehnic Viteza de proiectare n km/h n regiune de
es deal Munte
I 120 100 80
II 100 80 60
III 80 50 40
IV 60 40 30
V 40 40 25