FACULTATEA DE MECANICA

Ingineria autovehiculelor
Automobilul i mediul

Referat la Sisteme i echipamente avansate

utilizate n construcia automobilelor

Sistemul Stop & Start

Student: Czuprak Norbert
Specializare : I AM

2015-2016

Sistemul Stop & Start oprete n mod automat motorul termic, fr intervenia
conductorului auto, cnd automobilul staioneaz. Scopul acestui sistem este reducerea
consumului de combustibil i implicit a emisiilor de CO2 (bioxid de carbon), prin oprirea
motorului in fazele de mers incent n gol ( relantin). [1]
Dup oprire (faza Stop), repornirea motorului (faza Start) se face tot automat, cnd
conductorul automobilului apas pedala de ambreiaj (la un automobil cu cutie de viteze
manual) sau cnd ridic piciorul de pe pedala de frn (la un automobil cu cutie de viteze
automat).

Fig.1.1 Mercedes Benz S350 cu motor BlueTEC i sistem Stop & Start [2]/

Elemente componente :
1.

demaror (mbuntit)

2.

pomp de ulei electric (pentru transmisia automat)

3. unitate de control
4. baterie de acumulatori adiional
5. indicator Stop & Start pe bord
6. senzori adiionali (ex. capot deschis)
Pe ciclul European de omologare (NEDC), n zona urban, la un automobil echipat cu
sistem Stop & Start, reducerea consumului de combustibil poate ajunge pn la 8%. Cu ct
traficul urban este mai des, cu att reducerea consumului de combustibil este mai semnificativ.

Fig.1.2 Chevrolet Malibu cu sistem Stop & Start [2].

Elemente componente:
1. demaror (mbuntit)
4. baterie de acumulatori adiional

Implementarea sistemului Stop & Start difer de la constructor la constructor. Cel mai uzual
sistem este cel care utilizeaz demarorul clasic ( fig 1.3) pentru repornirea motorului.
Comparativ cu un demaror clasic, demarorul pentru motoare cu sistem Stop & Start este mai
robust, rezist la mai multe cicluri de pornire. De asemenea, mecanismul de cuplare al acestuia
cu coroana volantei trebuie s funcioneze i atunci cnd motorul termic nu este complet oprit
[4].

Fig.1.3 Demaror ( Sistem Start & Stop ) [4].

Mecanismul de cuplare al demaroarele convenionale pot reporni motorul termic doar

dac acesta s-a oprit complet (turaie zero). Din acest motiv nu se preteaz sistemelor Stop &
Start deoarece, n anumite situaii, motorul termic trebuie repornit nainte s se opreasc
complet.
Compania Denso a dezvoltat un demaror special pentru sistemele Stop & Start. Acesta,
denumit Tandem Solenoid (TS) Starter (demaror cu solenoid n tandem), permite repornirea
motorului termic i atunci cnd acesta este n faza de oprire dar nu s-a oprit complet.
Mecanismul de cuplare al demaroarele convenionale pot reporni motorul termic doar dac
acesta s-a oprit complet (turaie zero). Din acest motiv nu se preteaz sistemelor Stop & Start
deoarece, n anumite situaii, motorul termic trebuie repornit nainte s se opreasc complet[5].
Compania Denso a dezvoltat un demaror special pentru sistemele Stop & Start. Acesta,
denumit Tandem Solenoid (TS) Starter (demaror cu solenoid n tandem), permite repornirea
motorului termic i atunci cnd acesta este n faza de oprire dar nu s-a oprit complet.

Fig.1.4 : Demaror TS de la Denso pentru sistemele Stop & Start [7].

Timpul de repornire al motorului termic, echipat cu un demaror TS Denso, este redus cu 1.5
secunde, comparativ cu un demaror convenional. Acest lucru este posibil datorit mecanismului

de acionare care cuprinde circuite separate de control pentru micarea de cuplare a pinionului
demarorului i acionarea efectiv a acestuia [5].

Fig.1.5 Demaror TS pentru sisteme Stop & Start

Elemente componente :
1.
2.
3.
4.

coroana dinat de pe volant

pinionul demarorului
solenoid pentru cuplarea pinionului cu coroana dinat a volantei
solenoid pentru energizarea demarorului

EMS sistemul de control al motorului termic

La un demaror clasic/convenional energizarea solenoidului de cuplare a pinionului cu coroana

volantei, precum i energizarea motorului electric, se realizeaz simultan, cu acelai circuitul
electric de control. Din acest motiv este necesar ca motorul termic s fie oprit complet pentru a

fi posibil o repornire. Altfel dinii pinionului nu vor putea angrena cu coroana din at de
pe volant.[4].

Fig.1.6 Procesul de repornire al motorului termic cu un demaror TS Denso i unul classic [6].

La demarorul TS mecanismul de acionare a pinionului este controlat n mod separat

fa de motorul electric. Astfel cuplarea pinionului se face dup ce turaia motorului electric s-a
sincronizat cu cea a motorului termic, nefiind necesar oprirea complet a motorului termic.
Compania Bosch a lansat primul su sistem Stop & Start n 2007. Componenta principal a
sistemului este demarorul. Pe lng partea de control aferent, sistemul Stop & Start mai
include un senzor de curent pentru baterie, un senzor de pozi ie (turaie) bidirecional arbore
cotit i senzori/contacte la pedalele de ambreiaj i frn.[5].
Bateria de acumulatori pentru sistemele Stop & Start este special, poate fi descrcat mai
mult dect o baterie auto obinuit i rezist la mai multe cicluri descrcare-ncrcare. Cnd
motorul termic este oprit bateria alimenteaz cu energie toate sistemele electrice.
Unii productori auto au optat pentru echiparea automobilelor cu o baterie de acumulatori
adiional, pentru a putea face fa consumului de energie electric n timpul opririi motorului
termic.[4].

Fig.1.7 Componentele sistemului Stop & Start Bosch[4].

Elemente componente :

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

calculatorul de injecie cu sistem de control Stop & Start

convertor DC/DC de 12V
baterie de acumulatori (EFB, AGM) cu senzor de curent
demaror Stop & Start
senzor poziie neutr levier de viteze
senzor vitez roat
senzor poziie (turaie) motor (arbore cotit)
alternator cu funcie de recuperare a energiei n timpul frnrii

Convertorul DC/DC are rol de stabilizator de tensiune. Cnd demarorul este acionat
tensiunea de la baterie scade i poate afecta funcionarea sistemelor electronice de la bord
(radio, navigaie GPS, etc.). Covertorul previne acest efect prin stabilizarea tensiunii de
alimentare a sistemelor electrice n momentul pornirii motorului.[5].

Fig.1.8 Baterie de acumulatori pentru sisteme Stop & Start

Senzorul de pe baterie monitorizeaz tensiunea, curentul i temperatura. Cu aceste

informaii sistemul de control Stop & Start determin starea de ncrcare a bateriei i poate
reporni motorul termic n cazul n care se depeste o valoare minim.
Alternatorul este de asemenea special pentru sistemul Stop & Start. Fa de un alternator
clasic acesta genereaz cu pn la 60% mai mult energie electric mai ales la turaii sczute.
Scopul este de a rencrca bateria ct mai repede cu putin pentru a permite opriri dese
alte motorului termic.[4].

Fig.1.9 Alternator pentru sisteme Stop & Star

Sistemul Stop & Start oprete motorul termic dac urmtoarele condiii sunt ndeplinite:
o viteza automobilului este sub un anumit prag (3...5 km/h)
o levierul schimbtor de viteze este n poziia neutr
o pedala de ambreiaj nu este apsat (automobile cu cutie de viteze manual)
o volanul nu este acionat (nu este nevoie de servo-asisten)
o motorul este la ralanti
Chiar dac condiiile de mai sus sunt ndeplinite, pentru a asigura buna funcionare a tuturor
sistemelor automobilului, motorul termic nu este oprit dac:
o depresiunea n sistemul de servo-frn scade sub o anumit valoare
o tensiunea bateriei este sub un prag minim
o sistemul de climatizare cere pornirea compresorului AC
o temperatura lichidului de rcire a motorului este sub 20...50 C
o temperatura exterioar este sub -10 C sau peste 50 C
n plus, pentru a nu afecta sigurana utilizrii automobilului, sistemul Stop & Start se
dezactiveaz dac:
o capota motorului a fost ridicat
o centura de siguran a conductorului auto s-a decuplat
Pentru a ndeplini toate aceste funcii sistemul Stop & Start utilizeaz o serie de informaii
provenite de la senzorii montai pe automobil.[5].

Fig.1.10 Senzorii utilizai de sistemul Stop & Start [6].

Elemente componente:
1.modulul de control al sistemului Stop & Start (ex. calculatorul de injecie)
2. calculatorul de control al demarorului
3. demarorul
4. tabloul de bord
5. comand activare/deactivare sistem Stop & Start
6. senzor vitez roat
7. senzor baterie
8. contact capot motor
9. contact centur de siguran
10,11. contacte nceput i sfrit curs pedal ambreiaj
12. senzor depresiune servofrn
13. contact poziie neutr levier viteze
14. comand sistem climatizare/AC
Odat cu pornirea motorului din cheie, sistemul Stop & Start se activeaz. La o oprire
automat a motorului, conductorul auto este informat de activitatea sistemului cu ajutorul unui
martor luminos din tabloul de bord [6].

Fig.1.11 Martor Stop & Start tablou de bord

Conductorul auto, n cazul n care nu dorete s aib activ sistemul Stop & Start are
posibilitatea de a-l dezactiva prin intermediul unui buton. Cu toate acestea, la oprirea motorului
din cheie i la repornirea acestuia tot din cheie, sistemul Stop & Start va fi din nou activ. Pentru
dezactivare conductorul auto trebuie s acioneze din nou butonul de oprire.[4].

Fig.1.12 Buton pentru dezactivarea sistemului Stop & Start

Sistemul Stop & Start impune cteva modificri i asupra celorlalte sisteme ale
automobilului. De exemplu, n cazul automobilelor cu cutii de viteze automate, sunt necesare
pompe de ulei electrice sau sisteme de acumulare a uleiului sub presiune (HIS), pentru a face
posibil acionarea elementelor de cuplare.[6].
n mediul urban, sistemul Stop & Start reduce semnificativ consumul de combustibil, mai
ales n cazul opririlor foarte dese. Emisiile de bioxid de carbon (CO2) fiind direct legate de
consumul de combustibil al motorului sunt reduse n cazul unui automobil cu sistem Stop &
Start.

Fig.1.13 Reducerea consumului de combustibil pe zona urban a ciclului NEDC

Automobilele moderne combin sistemul Stop & Start cu un sistem de recuperare a

energiei de frnare (prin intermediul alternatorului). Astfel, cu aceste sisteme combinate, se
obine un automobil hibrid minimal (micro hibrid).[7].

Fig.1.14 Statistica Automobilelor noi cu sisteme Stop & Star

Compania Bosch estimeaz c n jurul anului 2017, automobilele noi vor fi echipate
cu sisteme Stop & Start n proporie de 90%. n momentul de fa, pe piaa european,
majoritatea constructorilor auto au deja sisteme Stop & Start pe aproape toate modelele
comercializate.[6].

Bibliografie:
1. http://www.mbloveland.com/blogs/747/how-does-it-work/mercedes-benz-ecostartstop-function-what-is-it-how-does-it-work/
2. http://www.autonews.com/article/20141008/OEM11/141009782/mercedes-benzrewarded-with-epa-credits-for-adopting-start-stop
3. http://www.loebermotors.com/blog/what-is-start-stop-technology/
4. http://de.boschautomotive.com/en/parts_and_accessories/motor_and_sytems/start_stop_system/f
unctionality_start_stop_system/functionality_start_stop_system
5. http://de.boschautomotive.com/en/parts_and_accessories/motor_and_sytems/start_stop_system/a
lternators_2/alternators_3
6. http://www.autoblog.com/2010/08/03/bosch-modifies-start-stop-system-forautomatic-transmissions/
7. http://videoportal.bosch-presse.de/en/clip/_/-/-/Start-Stop-System?
category=Starter-Motors-and-Generators