Sunteți pe pagina 1din 7

U.P.B.

Titlul lucrarii Facultatea Transporturi Modificarea starii tehnice a sistemului de alimentare Catedra Autovehicule Rutiere la MAC - sistemul rampa comuna; Student sistemul pompa-injector Grupa Data Scopul lucrrii Intelegerea modificarii starii tehnnice a sistemului de alimentare cu motorina, a sistemului rampa comuna, sistemului pompa injector. Functiunile sistemului Asigura trimiterea si injectarea in fiecare cilindru, la momentul corespunzator, a unei cantitati bine determinate de motorina, in functie de sarcina si turatia motorului, precum si pulverizarea fina si distribuirea uniforma in camerele de ardere a particulelor de motorina injectata, in scopul utilizarii eficiente de aer din cilindri. Schitele sistemelor investigate

Fig.1. Schema de principiu a sistemului de alimentare cu motorina

Motorina este aspirata din rezervor printr-o pompa de joasa presiune (motorina din conducta de alimentare se gaseste sub depresiune; datorita rezistentelor interne create prin conducte si filtre, pompa de joasa presiune aspira cu dificultate) apoi filtrata, apoi utilizata de pompa de nalta presiune. Returul la rezervor se face odata ce regularea joasei presiuni a fost efectuata si injectoarele au fost alimentate.

Fig. 2. Pompa de inalta presiune din sistemul cu rampa comuna cu element de pompare axial 1- platou cu came; 2- platou port galeti; 3- partea de aspiratie a pompei; 4- pompa de transfer; 5- fulie de antrenare; 6 - presiunea de transfer; 7 - sertaras de avans; 8 - levier de sarcina; 9 - regulator de turatie; 10 - levier regulator de turatie; 11 - inel de sfirsit de injectie; 12 - element de pompaj; 13 - partea de alimentare a capului hidraulic; 14 - refularea catre injectoare.

Fig.3. Faza de admisie a pompei de inalta presiune cu element de pompare axial 1 Platou port-galeti (fix). 2 Platou cu came (se roteste). 3 Alimentare. 4 Cap hidraulic. 5 Bucsa de sfrsit de injectie.

Fig.4. Faza de refulare a pompei de inalta presiune cu element de pompare axial 1 Platou port-galeti. 2 Platou cu came. 3 Bucsa de sfrsit de injectie. X Cursa piston.

Fig. 5. Pompa de inalta presiune cu 3 elemente de pompare din sistemul rampa comuna 1- arbore cu came; 2 - cama; 3 - piston; 4 - supapa de admisie; 5 - supapa de refulare; 6 - alimentare cu combustibil.

Fig. 6. Rampa comuna 1 Iesirile naltei presiuni catre injectoare ; 2 Captor de presiune ; 3 Intrare nalta presiune venind de la pompa.

Motorina comprimata prin elementul de pompaj este acumulata sub nalta presiune n rampa comuna. Aceasta rezerva de motorina este apoi distribuita la injectoare prin conductele de nalta presiune. 1 Rampa comuna. 2 Captor de presiune. 3 Intrare nalta presiune. 4 Iesiri nalta presiune.

Fig. 7. Injector de motorina din sistemul rampa comuna 1- Gauri de injectie ; 2 - Ac injector ; 3 - Intrare nalta presiune; 4 - Conector electric; 5 - Retur de motorina; 6 - Bobinaj de comanda; 7 - Camera inferioara; 8 - Camera superioara; 9 - Arc supapa; 10 - Supapa; 11 Arc ac injector. Pozitia de repaus: Acul injector (2) este mentinut n pozitia nchis prin echilibrarea presiunilor n camera superioara (8) si camera inferioara (7) precum si prin forta arcului de ac injector (11). Deschidere injector: Cnd calculatorul comanda deschiderea supapei (10) prin alimentarea alimentarea bobinei (6), camera superioara (8) este pusa la retur (5). n acest caz echilibrul fortelor se pierde, presiunea se exercita n camera inferioara (7) ducnd la ridicarea acului injector; injectia ncepe. Injectia dureaza att ct bobina este alimentata. nchidere injector: Pentru terminarea injectiei, calculatorul nceteaza alimentarea bobinei (6). Forta arcului de supapa (9) renchide supapa (10). Presiunea n camera superioara (8) reurca la nivelul presiunii de alimentare. La acest moment echilibrul este restabilit ntre camera superioara si camera inferioara, acul injectorului se renchide.

Fig.8. Sistemul de alimentare cu motorina pompa injector Fig.9. Structura pompei injector

Fig. 10. Filtru de particule

Fig.11. Turbosuflanta
Unelte si dispozitive utilizate: Set surubelnite; echipamente de diagnosticare la bordul autovehiculului (OBD). Verificari: Verificarea se face utilizand echipamente de verificare specifice fiecarui producator sau echipamente de verificare mai generale ce verifica parametrii impusi la monitorizarea prin norme diagnosticare la bord a autovehiculului (OBD si EOBD). Verificarea injectorului din sistemul cu rampa comuna : - fara demontare se verifica debitul de motorina pe retur : la actionarea demarorului, motorul nu porneste, conexiunile electrice ale injectoarelor fiind scoase, debitul pe retur trebuie sa tinda catre zero; Aceasta verificare se poate face pentru mai multa acuratete a rezultatelor cu motorul pornit; debitul de motorina se masoara in eprubete gradate si trebuie sa fie in limitele prescrise de constructor; - pe stand se verifica calitatea jeturilor de motorina, etanseitatea injectorului, buna functionare a selenoidului supapei de comanda; Verificarea pompei de inalta presiune din sistemul rampa comuna : - se verifica cu un traductor montat la racordul de iesire catre rampa comuna, presiunea realizata de pompa la actionarea demarorului trebuie sa fie peste o limita impusa de constructor Modificarea starii tehnice Modificarea starii tehnice a pompei de inalta presiune din sistemul rampa comuna : - elementul de pompare : - uzarea pistoanelor si a cilindrilor; - griparea pistonului in cilindru; - modificarea caracteristicii elastice a resortului; - blocarea supapei de admisie; - blocarea supapei de refulare; - uzarea arborelui cu came; - uzarea inelului cu cama; - uzarea lagarelor arborelui si pierderea etanseitatii; - blocarea supapei de siguranta; - slabirea elementului de etansare. - electrosupapa de control a presiunii : - strapungerea infasurarii solenoidului; - colmatarea sitei din varful supapei; - blocarea tijei de actionare; - oxidarea conexiunilor electrice. - dispozitivul de oprire a unui element de pompare : - strapungerea infasurarii solenoidului; - blocarea tijei de actionare; - oxidarea conexiunilor electrice. Modificarea starii tehnice a rampei comune : - slabirea racordului de alimentare cu motorina; - blocarea supapei de control a presiunii; - scoaterea din functiune a traductorului de pe rampa; - slabirea racordurilor de inalta presiune catre rampa. Modificarea starii tehnice a injectorului de motorina din sistemul rampa comuna : - uzarea suprafetei cilindrice a acului si ghidului sau; - uzarea suprafetei conice de etansare a acului; - fenomene de gripare sau functionare cu frecare excesiva a acului in ghid; - uzarea orificiilor pulverizatorului; - uzarea scaunului de asezare din pulverizator; - depuneri de calamina pe varful pulverizatorului; - depuneri de cocs in interiorul pulverizatorului;

strapungerea infasurarii solenoidului; modificarea caracteristicii elastice a resortului; oxidarea conexiunilor electrice.

Injector bun

Injector defect

Modificarea starii tehnice a pompei injector : - uzarea excesiva sau griparea elementului de actionare cu cap sferic; - modificarea elasticitatii sau ruperii arcului de readucere; - uzarea excesiva sau griparea pistonului in cilindrul sau (ungere doar cu motorina); - uzarea garniturilor de etansare atat la admisia de motorina cat si pe traseul de retur; - infundarea orificiilor de intrare a motorinei in pompa injector din rampa comuna din chiulasa; - uzarea suprafetei cilindrice a acului si ghidului sau; - uzarea suprafetei conice de etansare a acului; - fenomene de gripare sau functionare cu frecare excesiva a acului in ghidul sau. - uzarea orificiilor pulverizatorului; - uzarea scaunului de asezare din pulverizator; - depuneri de calamina pe varful pulverizatorului; - depuneri de cocs in interiorul pulverizatorului. Starea tehnica necorespunzatoare a supapei electromagnetice din sistemul pompa injector poate afecta momentul de declansare a injectiei. Modificarea starii tehnice a acesteia : - strapungerea infasurarii solenoidului; - oxidarea contactelor electrice; - griparea acului solenoidului; - uzarea suprafetei de etansare a acului; - infundarea canalizatiilor de combustibil; - modificarea elasticitatii sau ruperea arcului de readucere a acului bobinei. Modificarea starii tehnice a turbocompresorului : - uzarea arborelui turbocompresorului; - griparea arborelui; - ruperea arborelui; - pierderea etanseitatii turbinei la nivelul arborelui; - spargerea palelor turbine si compresorului; - blocarea galetilor (geometrie variabila); - blocarea supapei de control a presiunii de supraalimentare.

Reglaje : In general nu exista.

Obsrvatii si concluzii Principala eroare in injectarea carburantului este o pulverizare incorecta, care se poate remarca prin: Tacanitul la ardere: O mare parte din carburantul injectat arde brusc. Aceasta se remarca prin celebra "tacaneala" a motorului diesel, care poate duce la cresterea consumuli de carburant, pierdere de putere, calitatea rea al gazelori arse si o deteriorare la lagarele de motor. Supraincalzire locala: Cand fasciculul jetului este neajustat si atinge capul pistonului, ceea ce conduce la o ardere a unei gauri in acesta. Intreruperea stratului de ungere: In cazul in care jetul de carburant este proiectat pe peretele cilindrului, acesta spala stratul de ungere. Din cauza ungerii ineficiente a combustibilului, se produce griparea motorului.