Scopul lucrării: De studiat construcția generală,principiul de funționare, particularitățile

constructive și reglările de bază a aparaturii instalației de alimentare a motorului Diesel

Utilaj şi echipament: Placarde, standuri, machete, agregatele și aparatura instalației de alimentare
a motoarelor Diesel.
Metodologia de îndeplinire a lucrării de laborator: Lucrarea de laborator prevede studierea
construcției generale și principiile de funcționare,destinația funcțională a dispozitivelor instalației
de alimentare a motoarelor Diesel și metodele de evacuare a aerului în magistrala de admisie a
combustibilului în pompa de injecție.
Mersul lucrării:

3.1. Instalația de alimentare a motoarelor Diesel

Instalaţia de alimentare trebuie să asigure: dozarea cantităţii de combustibil pe ciclu în funcţie
de sarcina motorului; crearea unei presiuni ridicate la injector, necesară pulverizării
combustibilului în raport cu camera de ardere; pulverizarea combustibilului şi distribuţia acestuia
în camera de ardere, potrivit cerinţelor de formare ale amestecului; declanşarea injecţiei
combustibilului la un moment determinat pe ciclu, precum şi injectarea combustibilului, ce trebuie
să se realizeze după un criteriu stabilit în mod uniform la toţi cilindri.

Constructia instalatiei de alimentare Diesel

1) rezervorul termoinjectorului;
2) filtru brut;
3) filtru fin;
4) conducta de retur de la pompa de injocție;
5) supapa de reglare;
6) pompa de transfer;
7) orificiu de distributie;
8) orificiu de aspiratie;
9) capul hidraulic;
10) role;
11) piston plonjor;
12) inel cu came;
13) supapa de dozaj;

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Instalatia de alimentare are rolul de a alimenta cilindrul cu cobustibili la MAC si cu combustibili
si aer la MAS ,necesar arderii si de a evacua gazele arse. Dupa modul de formare amestecului de
carburant acesta difera :

a) la MAS. amestecul se formeaza in exterior, din benzina si aer ( in carburator) si

continua in timpul curselor de admisie si compresie;
b) la MAC. amestecul se formeaza in interiorul cilindrului ,la sfirsitul cursei de
compresie a aerului , cind se injecteaza motorina.

Motorina este aspirata din rezervorul autovehiculului de pompa de alimentare si trimisa, prin
conducta si filtrul dublu , la pompa de injectie .O parte din motorină umple spatiul
interior al pompei iar surplusul este refulat in rezervorul prin supapa de suprapresiune
s i conducta de retur . Din pompa de injectie motorina este impinsa cu mare presiune
la injectoarele , prin conductele . Surplusul de motorina trimis la injectoare este refulat in
rezervor prin conducta de retur .(Instalatia de alimentare a motorului diesel MAN D 2156 HMN)

Figura 3.1. - Schema instalatiei de alimentare a motorului SAVIEM 797-05:

1.2. Pompa de injecție în linie, în V și pompele de injecție cu rotor.

Pompa de injectie este organul cel mai important al instalatiei de alimentare. Are o
constructie complexa și find, ca urmare rolul sau de a asigura motorina necesara motorului la
o presiune inalta, care sa permita introducerea acesteia in camera de ardere in stare
pulverizata.

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 ROLUL FUNCTIONAL AL POMPEI DE INJECTIE

a. sa asigure la injectie, pentru fiecare cilindru, aceeasi cantitate de motorina, la aceeasi

turatie si sarcina;

b. sa asigure reglarea usoara a debitului de motorina;

c. sa asigure pentru fiecare cilindru un unghi de avans la injectie constant, dar care sa posta
fi marit corespunzator cu cresterea turatiei;

d. sa asigure o presiune de injectie cit mai constanta pe toata durata injectiei

Pompa de injectie are ca sarcina dozarea precisa si livrarea sub presiune a combustibilului.
Dupa modul de dozare a combustibilului, pompele de injectie se clasifica in:
a. pompe cu reglaj prin cama variabila;
b. pompe cu reglaj prin laminare;
c. pompe cu reglaj prin scurtcircuit (cu sertar).
Datorita avantajelor pe care le prezinta, pompele cu reglaj prin scurtcircuit (cu sertar) au cea mai
larga raspandire.
Din punct de vedere principial, acest tip de pompa se poate realiza cu sertar separat sau cu
piston-sertar, ultimul tip avind o raspindire aproape generala.
Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub inalta presiune , in cantitti binedeterminate
si intr-o anumita oddine la injectoare, in functie de sarcina motorului. Cele mai utilizatesunt
pompele cu injectie cu distribuitor rotativ si cele cu piston sertar.
În funcţie de tipul pompei de injecţie, se utilizează două scheme ale instalaţiei de
alimentare, cu mai multe variante impuse de posibilităţile componentelor acestora: cu pompă de
injecţie în linie sau în V şi cu pompă de injecţie cu distribuitor rotativ.
Pompa de injectie cu distribuitor rotativ (Fig.3.7.).
Pompa de injectie, rotativa utilizate la instalatiicu MAC, distribuie motorina la injectoare
prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toticilindrii, care descopera scuccesiv orificiile
corespunzatoare spre racordurile conductelor de inalta presiune.

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Figura 3.7. - Pompa rotativă

Functionarea : motorina este admisă prin racordul de intrare (1) si preluata de pompa de
transfer (3), presiunea reglind-o supapa de reglare (2), de unde trece prin canalizatia din capul
hidraulic (7) la supapade dozaj (4), care determina cantitativ motorina ce se va injecta; este
transmisa apoi prin canalul specialal rotorului distribuitor (5). Cind arborele de antrenare (12)
primeste miscarea de la comandamecanismului de distributie si o transmite la rotor, cele doua
pistoane (6) ale elementului de injectiesunt atacate de inelul cu came (8) prin rolele galetilor (9),
astfel incit motorina este transmisă prin canalul de refulare la unul din racordurile de debitare spre
injectoarele (10), care prin conducata deinalta presiune ajunge la injectorul respectiv ce o
pulverizeaza in cilindru. O parte din motorina asigura ungerea si racirea pompei, dupa care iese prin
racordul pentru teava de retur (11). Regulatorul de turatie (13) asigura automat prin bratul (14), tija
cu arc (15) si arcul (16), pozitionarea supapei de dozaj (4) si deci cantitatea de motorina ce se va
injecta, corespunzatoare sarcunii motorului la o anumita pozitiea pedalei de acceleratie. Prin
acţionarea pedalei de acceleraţie şi deci a pârghiei (17) (cu limitatorul de cursă 21 ),arcului (16),
braţului (14) şi tijei cu arc (15), se modifică poziţia supapei de dozaj, pentru un debit de injecţie
comandat. Oprirea motorului se face prin pârghia (18), care roteşte, în poziţia de debitare nulă,
supapa de dozaj. Toate componentele sunt montate în corpul pompei deinjecţie (20).
Pompele de injecţie rotative actuale echipează autoturisme cu motoare Diesel de diferite
mărci. Acestea au o construcţie simplificată incluzând în acelaşi corp şi alte componente. Cea
mairăspândită este pompa V.E. Bosch (Fig. 3.8.) formată dintr-o pompă de alimentare cu palete.

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Pompa de injecţie în linie (cu piston-sertar).
Pompa cu piston-sertar (Fig. 2.4) folosită la motorul D 2156 HMN 8 are şase elemenţi de
injecţie şi este antrenată de la comanda mecanismului dedistribuţie printr-un arbore intermediar. Pe
corpul pompei de injecţie se montează pompa dealimentare cu piston, antrenată de excentricul de pe
arborele cu came al acesteia.Există pompe cu patru, opt sau mai mulţi elemenţi de injecţie, în
funcţie de numărul de cilindri ai motorului.

a. - secţiune b. - vedere

Figura 3.10. - Pompa de injectie in linie cu piston sertar

1 - corpul pompei; 2 - corpul regulatorului de turaţie; 3 - pârghia acceleraţie;
4 – pârghia de oprire; 5 - pompă de alimentare; 6 - p om pă de am or s a re ; 7 - pa ha r
de ca nt or ; 8 - cu pl aj ul po mp ei ; 9 – conductă de alimentare a pompei;10 -capac;11 -conductă de
înaltă presiune; 12 -şurub fixare bucşă elementul de pompare; 13- arbore cu came; 14 - corpul
Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 pompei;15 -ti ja pi s t on ul ui a p om pe i de a li me n t ar e ; 16 - ta ch et cu r ol ă; 17 - ş ur ub d e
re gl aj ;
18 – arcul elementului de pompare; 19 – cremaliera; 20 - bucşa (cilindrul) elementului de pompare;
21 - pistonaşul elementului de pompare; 22 - bucşă; 23-s up ap e d e r ef ul ar e; 24 - lo ca ş u l
ar cu lu i s u pa pe i d e r ef ul ar e; 25 - ra co rd ul c on du ct ei de î na lt ă presiune; 26- cameră
comună de alimentare a elementului de pompare; 27-corpul pompei de injectie.

1.3. Injectoarele, destinația, construcția generală și principiul de funcționare.

Pompele-injector. Particularitățile constructive și principiul de funcționare.
Injectoarele sunt organele care realizeaza pulverizarea fina si distributia uniforma a
combustibilului in camera de ardere.
In constructia actuala a motoarelor cu aprindere prin compresie se utilizeaza injectoare
mecanice, care pot fi:

a. -deschise

b. –inchise

dupa cum orificiul pulverizatorului este obturat sau nu de un ac.

Injectorul mecanic deschis este format din corpul principal , prevazut cu un racord de
legatura la conducta de inalta presiune, prin intermediul careia combustibilul intra in pulverizatorul.
Pulverizatorul este prevazut cu unul sau cu mai multe orificii, prin ale caror dimensiuni si forme se
asigura pulverizarea combustibilului. Legatura intre corpul principal si pulverizator se realizeaza
prin intermediul unei piulite de stringere

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Figura 3.11. - Injectorul mecanic deschis
1- corp principal; 2- pulverizator; 3- piulita de strangere;
Injectorul mecanic inchis are orificiile de legatura intre injector si camera de ardere
controlate de catre o supapa realizata in forma de ac.
Acul injectorului este tinut de scaunul sau de un arc elicoidal cilindric, iar ridicarea lui se
face numai in timpul injectiei, sub actiunea presiunii combustibilului. Injectoarele mecanice inchise
pot fi actionate hidraulic, mecanic sau electric, primul mod de actionare fiind cel mai raspandit.
Corpul pulverizatorului (1) este prevazut cu un canal prin care combustibilul trimis de pompa
ajunge in camera pulverizatorului.
În interiorul pulverizatorului se afla acul al injectorului, prelucrat cu doua diametre diferite
si prevazut la partea inferioara cu oportiune conica cu care inchide etans orificiul de iesire a
combustibilului.
Combustibilul, trimis cu presiune de pompa spre injector, exercita o presiune pe suprafata
gulerului, presiune ce rezulta din diferenta dintre diametrele acului injector.
Cand presiunea combustibilului atinge o anumita valoare, in asa fel incat forta care tinde sa ridice
acul este mai mare decat cea a arcului elicoidal, acul se ridica si permite combustibilului sa
patrunda prin orificiile pulverizatorului in camera de ardere a motorului.Cand forta creata de
presiunea combustibilului devine mai mica decat forta data de arc, acul revine pe scaunul sau
inchizand orificiul pulverizatorului.

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Figura 3.12. - Injectorul mecanic închis
1- corpul pulverizatorului; 2- acul injectorului;

Lipsa conductelor de înaltă presiune a permis creșterea presiunii de injecție la valori de peste 2000
bari, mult mai ridicată comparativ cu sistemele de injecție cu pompă rotativă.

Figura 3.13. - Sistemul de injecție cu pompă injector (PD – Pumpe Düse)

Primele injectoare pompă erau cu acționare mecanică și s-au utilizat pe motoare de
autovehicule comerciale. Versiunile cu control electronic utilizează o supapă cu solenoid sau cristal
piezoelectric pentru controlul injecției.
Grupul VW s-a remarcat cu utilizarea sistemelor de injecție cu pompă injector pentru
motorizările diesel.
Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Comparativ cu sistemul de injecție cu pompă cu distribuitor rotativ sistemul de injecție cu
pompă injector a permis îmbunătățirea performanțelor dinamice ale motorului, reducerea
zgomotului din timpul funcționării precum și reducerea emisiilor poluante și a consumului de
combustibil.
Injectoarele pompă sunt montare direct in chiulasă. Fiecare pompă este acționată prin
intermediul unui culbutor de un arbore cu came. O parte din circuitul de alimentare cu combustibil
(tur-retur) al fiecărei pompe este de asemenea prevăzut direct în chiulasă.

Figura 3.14. - Montarea și mecanismul de acționare al injectorului pompă

1. chiulasă
2. bujie incandescentă
3. injector pompă
4. culbutor
5. ax culbutori
6. rolă
7. arbore came (camă)
Injectorul pompă combină sistemul de generare a presiunii înalte (pompa) cu sistemul de
dozaj al combustibilului (injectorul) în aceeași unitate. Fiecare cilindru este prevăzut cu un injector
pompă. Ansamblul pompă injector trebuie să asigure:
 generarea de presiune înaltă pentru fiecare ciclu de combustie

 dozarea combustibilului în cilindru la momentul potrivit

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Pompa de joasă presiune a sistemului de alimentare cu combustibil este antrenată mecanic de
arborele cotit al motorului. Este montată în partea laterală a chiulasei, împreună cu pompa de
vacuum.
Pompa de joasă presiune absoarbe combustibiul din rezervor, îl precomprimă până la maxim 7.5
bari și-l introduce în chiulasă unde alimentează sistemul de înaltă presiune.

Figura 3.14. - Părțile constructive ale pompei injector

1. corp pompă înaltă presiune 10. scaun injector
2. arc revenire ac supapă control 11. ac injector
12. arc revenire ac injector
3. cilindru pompă 13. tur (alimentare pompă înaltă
4. garnitură etanșare presiune)
14. retur (către rezervor)
5. supapă control injecție pilot 15. solenoid
6. garnitură etanșare 16. ac supapa de control
17. arc revenire piston pompă
7. chiulasă 18 piston pompă
8. corp injector 19. culbutor
20. ax culbutori
21. rolă
Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 9. garnitură etanșare

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Concluzie:
În această lucrare am studiat construcţia şi principiul de funcţionare a instalaţiei de alimentare a
motoarelor Diesel cu pompă de injecţie cu elemente grupate într-un agregat, materialele utilizate la
fabricarea pieselor, construcţia şi principiul de funcţionare a mufei automate de avans la injecţie a
combustibilului și regulatorului de turaţii a arborelui cotit. La partea practică a lucrărei de laborator,
am studiat cum se înlătură aerul din instalația de admisie a combustibilului.

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d
 Bibliografie :

1. Frăţila Gh., Frăţila M., Samoila St. Automobile. Cunoaştere, întreţinere, reparare. –
Bucureşti, 2008.
2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcţia. Întreţinerea. Repararea. Chişinău
3. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/155-injectie-pompe-duse-vw-tdi.html
4. http://www.denso.ro/produse/auto-aftermarket/componente-diesel/pompe-diesel/
5. http://www.rasfoiesc.com/inginerie/constructii/instalatii/INSTALATIA-DE-
ALIMENTARE-DIESE92.php
6. http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/REZERVORUL-DE-
COMBUSTIBIL24349225.php
7. Google.com

Coala

Lucrare de laborator 11
Mo Coala Nr. Document Semnat Data
d