Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Timpul II COMPRESIA
Timpul IV EVACUAREA
Biela este organul de legtur dintre piston i arborele cotit. n timpul funcionrii corpul
bielei este supus la solicitri de flambaj i ncovoiere, motiv pentru care se confecioneaz
din oel, prin forjare i matriare i are seciunea n form de I, H, T etc.
Garnitura de chiulas
Pompa de injecie primete motorina trimis de ctre pompa de alimentare i o trimite ctre injector.
Ea are rolul de a ridica presiunea combustibilului la valoarea presiunii de injecie i de a doza precis
cantitatea trimis, n funcie de ncrcarea motorului.
10
11
Funcionarea carburatorului
Jiclorul de mers n gol alimenteaz motorul cu o cantitate mic de benzin, cnd
acesta funcioneaz la turaie sczut. El debiteaz benzina numai cnd clapeta de
acceleraie este nchis, iar aerul necesar formrii amestecului carburant intr n carburator
printr-un orificiu (sau conduct) prevzut cu urub de reglaj.
Jiclorul principal intr n funciune atunci cnd se deschide clapeta de acceleraie i
debiteaz benzin pentru mersul motorului la turaie normal.
Jiclorul compensator debiteaz combustibil numai n intervalul de trecere de la
mersul cu turaie sczut, la mersul cu turaie normal cnd, datorit ineriei benzinei,
jiclorul principal nu poate asigura cantitatea de combustibil necesar.
Pentru a porni uor, ndeosebi pe timp rece, motorul trebuie alimentat cu amestec
carburant bogat n benzin. n acest scop, carburatoarele se prevd cu o clapet pentru
aer (obturator pentru aer), numit i oc de aer, montat la captul exterior al camerei de
amestec,nspre filtrul de aer. Prin aducerea acesteia n poziie de nchidere se micoreaz
cantitatea de aer ce intr n amestec i astfel se obine un amestec carburant bogat n
benzin. Obinuit, ocul de aer se acioneaz manual i trebuie deschis complet imediat ce
motorul a intrat n turaie normal. n caz contrar, surplusul de benzin, ce nu arde din lips
de aer, se prelinge pe pereii cilindrului, spal uleiul i, astfel va avea loc o ungere
necorespunztoare a motorului, fapt care poate duce la griparea motorului.
12
13
14
15
16
nfurarea primar ( = 0,7 - 1,0 mm; nr.spire = 200 - 300) i nfurarea secundar ( = 0,1 0,15 mm; nr.spire > 6000).
17
18