Sunteți pe pagina 1din 18

1

Subiecte examen parial Horti+AP


1. Funcionarea unui motor Diesel n 4 timpi.
Cei patru timpi efectuai de motor formeaz ciclul motor.
Timpul I - ADMISIA

Supapa de admisie este


deschis, doar aerul este
aspirat n interiorul
cilindrului.

Timpul II COMPRESIA

Ambele supape sunt nchise, aerul


este comprimat n interiorul
cilindrului, temperatura aerului
creste la peste 5000 C, spre
sfritul cursei ncepe pulverizarea
motorinei.

Timpul III DETENTA

Timpul IV EVACUAREA

Timpul motor, energia termic este


transformat n energie mecanic,
ambele supape sunt nchise.

Pistonul mpinge afar gazele


arse, supapa de evacuare
este deschis.

2. Pistonul i cilindrul motoarelor cu ardere intern.

Biela este organul de legtur dintre piston i arborele cotit. n timpul funcionrii corpul
bielei este supus la solicitri de flambaj i ncovoiere, motiv pentru care se confecioneaz
din oel, prin forjare i matriare i are seciunea n form de I, H, T etc.

3. Mecanismul de distribuie al M.A.I., rol, funcionare

Mecanismul de distribuie are rolul de a asigura deschiderea i nchiderea supapelor n


momente bine determinate n timpul funcionrii motorului. Astfel se asigur umplerea
cilindrilor cu aer proaspt i evacuarea gazelor arse rezultate n urma arderii.
n general un astfel de mecanism cuprinde: arborele cu came, tachet sau mpingtor, tije
mpingtoare, ghidul supapei, culbutor, arcul i sigurana supapei i supapele.

MECANISMELE I SISTEMELE MOTOARELOR CU ARDERE INTERN

4. Arborele cotit, construcie, pri componente.


Arborele cotit numit i arborele motor,
transform micarea liniar alternativ a
pistonului prin intermediul bielei i o
transform n micare de rotaie.

5. Chiulasa motorului, construcie, rol.


Chiulasa denumit i capacul cilindrului (sau cilindrilor), asigur nchiderea etan a
cilindrilor n partea superioar. Ea preia totodat o parte din cldura care se evacueaz
prin sistemul de rcire al motorului. n general, chiulasa se confecioneaz prin turnare,
din acelai material cu blocul cilindrilor, pentru a avea acelai coeficient de dilatare.

Garnitura de chiulas

6. Puterea motorului,uniti de msur, cilindreea.


Puterea unui motor este dat de lucrul mecanic efectuat n unitate de timp i
se determin cu ajutorul relaiei:
Puterea (P)= Lucrul efectuat (L)/Timpul de lucru(T)
1 watt este egal cu o unitate de lucru efectuat n timpul de 1 secund.
Cantitile mari de putere se msoar n kilowatti (Kw). Unitatea de msur
utilizat pentru putere, pe plan internaional, este kilowatul. Puterea unui tractor este
explimat n cai putere (CP).
Astfel:
1CP=0,73 Kw [i 1 Kw = 1,34 CP
Capacitatea cilindric sau cilindreea unui motor este definit ca fiind volumul din
interiorul cilindrului, cuprins ntre punctele de maxim ale cursei pistonului, adic, ntre
punctul mort superior (PMS) i punctul mort inferior (PMI).

7. Pompa de alimentare cu piston, schema funcional, rol.

Pompa de injecie primete motorina trimis de ctre pompa de alimentare i o


trimite ctre injector. Ea are rolul de a ridica presiunea combustibilului la valoarea
presiunii de injecie i de a doza precis cantitatea trimis, n funcie de nrcarea
motorului.

8.Sistemul de alimentare gravitaional i sub


presiune-schema de principiu.
Sistemul de injectie tip Common-rail
La sistemul Common-Rail, generarea presiunii i injecia combustibilului sunt dou procese
separate din punct de vedere constructiv. O pomp distinct produce n mod continuu o
presiune constant a motorinei. Acesta este stocat ntr-o bar de distribuie comun pentru
fiecare cilindru, aa-numitul Common Rail (engl. conduct principal-comun). Prin
intermediul unor conducte scurte de alimentare este realizat conectarea duzelor de injecie
paralel cu bara de distribuie, fiind asigurat n acest mod alimentarea cilindrilor corespunztori
cu combustibil.

Sistem de injecie de tip ramp comun (schem de principiu)


1-rezervor;
2-filtru;
3-pomp;
4-ramp comun;
5-senzor de presiune;
6-supap de limitare a presiunii;
7-injector;
8-blocuri electronice;
9-de la diverse traductoare (de turaie, presiune de admisie etc.);
10-circuit retur combustibil

9. Pompa de alimentare cu membran, schema


funcional, rol.

10. Pompa de injecie cu elemente de pompare n linie, rol,


funcionare, schema.

11.Pompa de injecie cu distribuitor rotativ (tip Bosch),rol,


funcionare, schema.

Pompa de injecie primete motorina trimis de ctre pompa de alimentare i o trimite ctre injector.
Ea are rolul de a ridica presiunea combustibilului la valoarea presiunii de injecie i de a doza precis
cantitatea trimis, n funcie de ncrcarea motorului.

12. Regulatorul de turaie cu greuti,rol,funionare,


schema.

10

13. Asemnari i deosebiri ntre MAC i MAS.


MOTORUL CU APRINDERE PRIN SCNTEIE
La motoarele cu aprindere prin scnteie, din sistemul de alimentare dispare pompa de injecie i
injectoarele, n locul acestora vom ntlni carburatorul sau injecia mono, multipunct sau n cilindru;
n locul injectoarelor vom gsi bujiile, cu rolul de a aprinde amestecul carburant acestea fcnd
parte din sistemul de aprindere (acest sistem lipsete la motorul Diesel);
Ideile de baz sunt urmtoarele la aceste motoare amestecul carburant se aprinde datorit
scnteii produs de ctre bujie iar la timpul de admisie, n interiorul cilindrului este aspirat amestec
carburant (aer + benzin) care se formeaz la nivelul carburatorului.
Asemnri:
Ambele tipuri de motoare (Otto i Diesel) se ncadreaz n categoria motoarelor cu
ardere intern, deci, transform energia termic n energie mecanic prin arderea unui
combustibil n interiorul unor camere de ardere;
La ambele tipuri se ntlnete aceiai diversitate constructiv n ceea ce privete
aezarea i numrul cilindrilor;
Constructiv, vom gsi aceleai piese la ambele motoare (arbore cotit, biele, cilindrii,
pistoane, bloc motor, chiulas, etc.) i dispuse n aceeai poziie i ordine;
Sistemele de rcire i de ungere sunt identice pentru ambele tipuri de motoare i pot
prezenta aceiai diversitate constructiv;
Mecanismul de distribuie este identic pentru ambele tipuri de motoare;
Ambele tipuri pot fi dotate cu elemente pentru supraalimentare (turbine de aer,
rcitoare de aer);
Pn la un anumit punct i sistemele de alimentare sunt foarte asemntoare
(rezervor, filtre de combustibil, filtre de aer, pompe de alimentare);
Ideile de baz ce trebuiesc reinute n cazul acestor motoare sunt urmtoarele
la aceste motoare amestecul carburant se aprinde datorit scnteii produs de ctre bujie
iar la timpul de admisie, n interiorul cilindrului este aspirat amestec carburant (aer +
benzin) care se formeaz la nivelul carburatorului.

14. Cifra cetanic i cifra octanic.


Rezistena la detonaie este apreciat prin cifra octanic (CO).
Cifra octanic reprezint coninutul procentual volumetric de izooctan, ntr-un
amestec de heptan normal i izooctan, amestec ce are aceeai rezisten la
detonaie ca i benzina examinat.
Cifra cetanic (CC) reprezint coninutul volumetric de cetan normal, ntr-un
amestec de cetan normal i alfa-metilnaftalen, amestec ce are aceeai sensibilitate
la autoaprindere ca i combustibilul examinat (motorina).

11

15. Carburatorul elementar, rol, functionare, schema.


Schema carburatorului:
1-camera de nivel constant;
2-camera de amestec;
3-plutitorul;
4-cuiul obturator;
5-admisia carburantului;
6-canal de legtur;
7-jiclor;
8-admisia aerului;
9-galeria de admisie;
10-clapeta de aer;
11-clapeta de acceleraie;
12-prghia regulatorului de
turaie; 13-difuzor; 14-supap
de admisie; 15-chiulas;
16-cilindru;
17-piston.

Funcionarea carburatorului
Jiclorul de mers n gol alimenteaz motorul cu o cantitate mic de benzin, cnd
acesta funcioneaz la turaie sczut. El debiteaz benzina numai cnd clapeta de
acceleraie este nchis, iar aerul necesar formrii amestecului carburant intr n carburator
printr-un orificiu (sau conduct) prevzut cu urub de reglaj.
Jiclorul principal intr n funciune atunci cnd se deschide clapeta de acceleraie i
debiteaz benzin pentru mersul motorului la turaie normal.
Jiclorul compensator debiteaz combustibil numai n intervalul de trecere de la
mersul cu turaie sczut, la mersul cu turaie normal cnd, datorit ineriei benzinei,
jiclorul principal nu poate asigura cantitatea de combustibil necesar.
Pentru a porni uor, ndeosebi pe timp rece, motorul trebuie alimentat cu amestec
carburant bogat n benzin. n acest scop, carburatoarele se prevd cu o clapet pentru
aer (obturator pentru aer), numit i oc de aer, montat la captul exterior al camerei de
amestec,nspre filtrul de aer. Prin aducerea acesteia n poziie de nchidere se micoreaz
cantitatea de aer ce intr n amestec i astfel se obine un amestec carburant bogat n
benzin. Obinuit, ocul de aer se acioneaz manual i trebuie deschis complet imediat ce
motorul a intrat n turaie normal. n caz contrar, surplusul de benzin, ce nu arde din lips
de aer, se prelinge pe pereii cilindrului, spal uleiul i, astfel va avea loc o ungere
necorespunztoare a motorului, fapt care poate duce la griparea motorului.

12

16. Tipuri de ulei de motor, clasificare.


Clasificare SAE = Clasificare internationala a vascozitatii uleiurilor de
motor, in functie de temperatura mediului
A - Ulei obisnuit
B - Ulei multigrad
C - Ulei cu capacitate de ungere imbunatatita

Vascozitatea uleiului trebuie aleasa in functie de tipul si gradul de uzura al motorului


si de temperatura mediului ambient.
Utilizarea uleiurilor multigard si sintetice face posibila folosirea aceluiasi tip de ulei,
indiferent de anotimp.

13

17.Supra-alimenatarea motoarelor, schema de principiu.

Supraalimentarea const n comprimarea amestecului carburant


sau a aerului, n cilindrii, cu ajutorul unui turbocompresor, acionat
de ctre gazele arse.

14

18.Sistemul de injecie tip common-rail, schema de


principiu, funcionare.

La sistemul Common-Rail, generarea presiunii i injecia combustibilului sunt dou


procese separate din punct de vedere constructiv. O pomp distinct produce n
mod continuu o presiune constant a motorinei. Acesta este stocat ntr-o bar de
distribuie comun pentru fiecare cilindru, aa-numitul Common Rail (engl. conduct
principal-comun). Prin intermediul unor conducte scurte de alimentare este
realizat conectarea duzelor de injecie paralel cu bara de distribuie, fiind asigurat
n acest mod alimentarea cilindrilor corespunztori cu combustibil.

15

19.Sistemul de aprindere cu baterie de acumulatori, rol,


schema de principiu,funcionare.

Circuitul de joas tensiune al bateriei de acumulatoare, pe care se gsesc:


ampermetrul (A), ntreruptorul (2), nfurarea primar (Ip) a bobinei de
transformare, ruptorul (Rp) i condensatorul (3) montat n derivaie;
Circuitul de nalt tensiune care cuprinde: nfurarea secundar (Is) a bobinei de
transformare, distribuitorul (Dt), fi[ele (f), bujiile (b)

16

20.Sistemul de aprindere cu magnetou, rol, schema


de principiu,funcionare.
Acest sistem de aprindere este format din: magnetou, fie i bujii.
Magnetoul produce curent alternativ de joas tensiune, l transform n curent de
nalt tensiune i l distribuie prin fie la bujii.
Magnetoul este alctuit din : inductor, indus, ruptor, infasurarea primara
nfurarea secundar i distribuitor.

nfurarea primar ( = 0,7 - 1,0 mm; nr.spire = 200 - 300) i nfurarea secundar ( = 0,1 0,15 mm; nr.spire > 6000).

17

21.Sistemul de ungere mixt al motoarelor, rol,


funcionare, schema de principiu.
REDUCE FRECAREA
REDUCE UZURA
ASIGUR| CURIREA PILITURII METALICE
I A GOMELOR
AJUT LA RCIREA MOTORULUI
ASIGUR O BUN COMPRESIE

Sub presiune este asigurat ungerea, n principal, a


lagrelor paliere i de biel, lagrele arborelui cu came,
ansamblul culbutorilor, iar prin stropire ungerea cilindrilor,
pistoanelor, articulaiilor bol-piston.

18

Sonda manometrica (principiu)

Filtrul si pompa de ulei