Cap.

14 Sisteme de injecie avansate folosite la motoarele cu aprindere prin comprimare

Tematica cursului cuprinde urmtoarele subcapitole: 14.1. Evoluia sistemelor moderne de control al procesului de injecie de combustibil folosite la m.a.c. 14.2. Principii de funcionare, cerine, clasificare 14.3. Sistemul de injecie tip ramp comun sau common rail 14.4. Sistemul de injecie tip pomp injector sau injector unitar (PD-pompdiuz

Bibliografia se poate consulta din: 1. U. Dohle s.a., Advanced Diesel Common Rail Systems for Future Emission Legislation-Robert Bosch GmbH, Stuttgart, Germany,-2003 2. K. Ahlin ,Modelling of pressure waves in the Common Rail Diesel Injection System LiTH-ISY-3081-2000 3. V.D.Negrea-Procese n motoare cu ardere intern, Editura Politehnica4. Kraftfahr Technisches Taschenbuch Bosch-Robert Bosch GmbH, Stuttgart, Germany 5. 1.9-Liter TDI Engine with Pump Injection (Pumpe Duse) Design and FunctionVolkswagen of America Inc.,U.S.A. 2003

14.1 Evoluia sistemelor moderne de control al procesului de injecie de combustibil folosite la m.a.c.

Numr total de autoturisme Numr de autoturisme diesel

89 90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

2000

Fig. 2 Prima pomp de injecie Bosch

14.2. Principii de funcionare, cerine, clasificare

Date de intrare (senzori)

Calculator ECU

Date de ieire (actuatori)

Fig.3 Schema bloc a unui sistem modern de la un motor

Fig.4 Factorii de influen ai optimizarea arderii

Fig.5 Variaia presiunii de injecie i ridicarea acului injetorului

Rezumnd cerinele impuse unui sistem de injecie avansat putem aminti cteva: -flexibilitate a presiunii de injecie -presiunea maxim de injecie funcie de aplicaia dorit -avans flexibil la injecii i multinjecii -posibilitatea realizrii injeciei pilot i postinjeciei cu doze mici de combustibil Pe lng acestea putem aduga:

-deschiderea rapid a orificilor injectorului -injecia redus pe perioada ntrzierii la autoaprindere dar posibilitatea obinerii unei injecii maxime n zonele cu exces de aer local ridicat -creterea puternic a vitezei de injecie dup nceputul arderii -obinerea unei valori maxime a vitezei de injecie ctre sfritul injeciei -nchiderea rapid a orificilor injectorului

Figura 6 Optimizarea injeciei

Pomp cu distribuitor mecanic de tip VE-VP

Semnificaia notaiilor din figura este: 1-Supap de control al presiunii de intrare; 2-regulator de turaie; 3-limitator de debit; 4-capul hidraulic ce are rol de realizare i distribuie a presiunii 5-;6-Sistem de modificare a avansului de nceput de injecie; 7-Cam; 8-Opritor electronic

Pomp de injecie cu regulator electronic de turaie tip DS

Pomp de injecie cu control electronic tip Stanadyne

Piston radial

Injector si pompa

Injector RSN cu sensor electronic

14.2 Sistemul de injecie tip ramp comun sau common rail

Sistemul common rail-ansamblul general

Injector folosit la sistemul de injecie common rail

Schema funcional de principiu a sistemului common rail

1 4

1 5

3 1 6

6 7 8

1 3 3

1 1

1 2

1 0

1-rezervor; 2-pomp volumic de alimentare; 3-filtru de combustibil; 4-pompa de injecie de foarte nalt presiune; 5-ventil de reglare a presiunii; 6-unitate electronic de calcul (UEC); 7-traductor de turaie; 8-traductor pentru poziia arborelui cu came; 9-traductor pentru poziia pedalei de acceleraie; 10-traductor pentru presiunea de supraalimentare; 11-temperatura aerului; 12-temperatura fluidului de rcire; 13-traductor pentru msurarea debitului de aer; 14-traductor pentru conducta comun de foarte nalt presiune; 15-conducta acumulator pentru combustibil de foarte nalt presiune; 16-injectoare

Schema funcional de principiu a sistemului common rail

TRADUCTOARE

Turatie Pozitia arborelui si a arborelui cu came Poziia pedalei de acceleraie Presiunea de supraalimentare Debit de aer Temperatura)aer, fluid de racire Alti senzori FGR Presiunea atmosferica traductoare diverse

COMENZI LA:
UEC C

Recirculare gaze arse Grup de turbosupralimentare Instalaia de climatizare Diagnosticare pentru defectiuni Comenzi pentru pompa si ventile de injectie (CAN) Aparate de bord

Schema de ansamblu a UEC i funciile sale

Evoluia sistemelor common rail

A treia generaie injectoare common rail

A patra generaie injectoare common rail

Pompa de nalt presiune

14.4. Sistemul de injecie tip pomp injector sau injector unitar (PDpomp-diuz)

Schema de principiu a instalaiei de injecie de nalt presiune IU/UP

Seciune prin sistemul injector unitar tip IU

Seciune prin pompa de injecie de tip UP

Unitate injector pompa cu ventil de comanda cu element piezo

tehnologie utilizat de grupul Volkswagen

2 versiuni PPD 1.0 si PPD 1.1 (dezvoltate de Siemens VDO Automotive AG i de Volkswagen AG)

Generalitati

Fixarea unitatilor in chiulasa este identica. Diferente ale unitatilor PPD fata de unitatile PD cu ventil magnetic (atentie la numarul ET).
Cu ventil cu element piezo

Cu ventil magnetic

Generaliti

Imbuntiri
Presiune de injectie Fazele injectiei

max. 2200 bar

min. 130 bar Preinjectia incepe pe la 130 bar (initial 160 bar)
Injectie principala: la sarcina maxima pana la 2200bar (initial 2050bar)

Timpi variabili de injectie

Generalitati

Imbunatatiri (grad de eficacitate)

(desenele sunt de la unitatile PD cu ventil magnetic ) Piston pompa

Camera de presiune ridicata

Pistonas de compensare

Constructie

Noutati tehnice
Supapa de presiune (unisens)

Ventil piezo

Piston de inchidere

Constructie

Inversul efectului piezoelectric

Element piezo fara tensiune U

Element piezo cu tensiune U

Constructie

Element de executie de tip piezo

Modificarea in lungime a unui element de tip piezo

Tensiune U

Element de executie piezo (schematic) Tensiunea de comanda este dependenta de temperatura elementului piezo si de cantitatea de injectie
(cca.100-200V).

Modificare lungime

Constructie

Amplificator (mecanism cu parghii)

- pozitie de repaus

- elementul piezo activat - acul ventilului inchis

- acul ventilului deschis

Constructie

Supapa de presiune (unisens) pentru camera arcului duzei

de ex. sfarsitul preinjectiei

camera arcului duzei se va umple

Inceputul injectiei principale sau a preinjectiei

Se va mentine presiunea in camera arcului duzei.

Constructie

Piston de inchidere
Intarziere la deschiderea duzei

Fanta de scurgere pe langa pistonul de inchidere

Accelerare la inchiderea acului duzei

Procedeul de injectie

Preinjectie
In camera arcului duzei nu este presiune Acul duzei se deschide la cca. 130 bar. Amortizarea acului duzei limiteaza cursa de deschidere a acesteia.

Procedeul de injectie

Injectia principala si postinjectia

Camera arcului duzei se umple cu combustibil cu presiune ridicata Acul duzei se deschide de la o presiune de cca. 400-600 bar. Acul duzei se va deschide complet.

Demontare/montare

Cleme de fixare pe canalul pentru cablaj

Manson pentru montaj T10308

Diagnoza

BIP (Beginning of Injection Period)

Tensiune U

Simos PPD 1
Impuls test pentru masurarea BIP-ului la fiecare 5 cicluri de injectie, in pauza dintre injectii Timp

BIP (inceputul injectiei)

BIP = inflexiune a curbei de tensiune, la inchiderea acului ventilului.

Diagnose

VAS 5051

Ghidul de cautare a defectelor pentru motorul 2,0l-103kW-4V-TDI (BKP) cu PPD1.0 Germana: incepand cu versiunea de soft 59.01 Celelalte limbi: incepand cu versiunea de soft 60.00

Va multumesc pentru atentie.