FAC.

DE INGINERIE MECANICA
Cat. de Autovehicule si Motoare

PROIECT
la
Proiectarea si constructia motorului cu
ardere interna
Tema: Calcul termic al motorului cu ardere interna
Student: Georgian SIMTINICA
Sectia AR-ZI
Anul III, grupa 1111
Indrumator:prof.dr.ing Dumitrascu
Anul universitar 2013-2014
Semestrul II

UNIVERSITATEA DIN BRASOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA
SPECIALIZAREA: AUTOVEHICULE RUTIERE
Tema proiect
Sa se proiecteze calculul termic al motorului cu ardere interna cu piston, in
patru timpi, cu aprindere prin comprimare ce echipeaza un autoturism si are
urmatoarele caracteristici:

1.

puterea maxima efectiva Pe=97 KW (133 CP)

turatia corespunzatoare puterii maxime nP=2900 rot/min

Introducere

1.1. Sistemul de injectie din conducta comuna de foarte inalta presiune

Consacrat sub denumirea de "common rail' acest sistem foloseste o conducta comuna
pentru toate injectoarele in care combustibilul trimis de pompa de injectie, de multe ori pompa
rotativa, la presiuni intre 1300 si 2000 bar ajunge in cilindru fin pulverizat, fiind trimis de
injectoare pentru care momentul injectiei si doza de combustibil (uneori fragmentata chiar si in 2
sau 3 pulsuri pe ciclu) sunt controlate electronic.
Ansamblul general al unui sistem common rail este prezentat in figura urmatoare .

Schema in care se detaliaza sistemul common rail este redata in figura urmatoare;
semnificatia componentelor fiind expusa in cele ce urmeaza, ele fiind simplu de identificat:
rezervor; pompa volumica de alimentare; filtru de combustibil; pompa de injectie de foarte inalta
presiune; ventil de reglare a presiunii; unitate electronica de calcul (UEC); traductor de turatie;
traductor pentru pozitia arborelui cu came; traductor pentru pozitia pedalei de acceleratie;
traductor pentru presiunea de supraalimentare; temperatura aerului; temperatura fluidului de
racire; traductor pentru masurarea debitului de aer; traductor pentru conducta comuna de foarte
inalta presiune; conducta acumulator pentru imbustibil de foarte inalta presiune; injectoare.
UEC, care are memorata printr-o matrice, dupa date de stand, functionarea optima in
comun a automobilului, motorului si a sistemului de injectie, cu posibilitati de a efectua
interpolari intre punctele memorate controleaza presiunea de injectie precum si momentul,
respectiv doza injectata, informatiile primite de la traductoarele nominalizate in figura de mai
sus, permitand efectuarea comenzilor necesare de catre UEC prin compararea datelor oferite de
senzori cu cele stocate in unitatea electronica de calcul.
Aplicatia common rail este proprie motoarelor diesel cu injectie directa.

1.1. Studiul tehnicii actuale privind

similare cu cel din tema de proiect

motoare

Motorul din tema de proiect: Categoria autovehiculului Autoturism, tip aprindere MAC, Pe
max 97 Kw, nP 2900 rot/min, nr. de cilindrii i 6.

Cilindree
totala
Cursa

Nr. Tipul
Autovehicu

Nr. de

crt. lului
SAVIEM

cilindrii [cm^3]

[mm]

Alezajul Raport de

[mm]

Tip

Putere
maxima Turatia
efectiva la Pmax

compresie alimentare [kW]

Moment maxim

[rot/min] [Nm]

797-05
DAC

5490

112

102

18

D injectie
directa

8 130F
IVECO
ML75E

3920

120

102

18

D injectie
directa

92.5

2600

428

14ML75E14/P
Mitsubishi
Canter 376
FE60 3.9TDI
Mercedes
Vario 512 D
Mercedes
Vario 815 DA

17

D
injectie
directa

100

2700

415

100

2900

370

90

3800

280

110

2200

580

4
5
6

3908

115

104

3907

105

104

20

2874

924

89

20

4250

130

102

17

D injectie
directa
D injectie
directa
D injectie
directa

97.8

2900

353

2.

Memoriu justificativ de calcul

2.1. Alegerea parametrilor initiali generali ai

procesului de schimbare a gazelor
Parametrii initiali general utilizati la calculul termic al unui motor sunt:
-

numarul de cilindrii i=6, conform temei de proiect;

numarul de timpi ai motorului =4, conform temei de proiect;

puterea efectiva Pe=97,8 KW, conform temei de proiect;

turatia corespunzatoare puterii maxime nP=2900 rot/min, conform

temei de proiect;

viteza medie a pistonului WP=10,8267 m/s, s-a ales pe baza studiului

motoarelor similare cu cel din tema de proiect;

puterea litrica PL=17,8106 KW/dm3, s-a ales pe baza studiului

motoarelor similare cu cel din tema de proiect;

numarul de supape pe cilindru nS=2, s-a ales pe baza studiului

motoarelor similare cu cel din tema proiect;

raportul de comprimare =18, s-a ales pe baza studiului motoarelor

similare cu cel din tema de proiect;

coeficientul de dozaj =1,4, s-a ales in intervalul: 1,42 MAC;

presiunea initiala STAS po=1 daN/cm2;

temperatura initiala STAS To=295 K;

presiunea aerului in conditii normale de stare paer=1,013 daN/cm2;

densitatea aerului atmosferic in conditii normale de stare aer=1,013

kg/m3;

temperatura in conditii normale Taer=273 K;

constanta specifica a aerului Ra=287 J/kgK;

constanta specifica combustibilului: benzina Rc=73 J/kgK

2.2. Calculul procesului de schimbare a gazelor:

2.2.1. Alegerea parametrilor
schimbare a gazului:

initiali

ai

procesului

de

Valoarea parametrilor initiali ai procesului de schimbare a gazului se

aleg pe baza recomandarilor din literatura de specialitate, tinand cont de
destinatia autovehicolului.
Parametrii alesi sunt:
Saviem 795-05

Parametrii fazelor de distributie:

-

avansul la deschiderea supapei de admisie aDSA:

aDSA =10.20 [oRA ] ;
aDSA = 12 [oRA] ;

intarzierea la inchiderea supapei de admisiune iiSA:

iiSA = 45.70 [oRA ] ;
iiSA = 47 [oRA] ;

avansul la deschiderea supapei de evacuare aDSE:

aDSE = 40.60 [oRA];
aDSE =

50

[ RA]
-

intarzierea la inchiderea supapei de evacuare iiSE:

iiSE= 15.30 [oRA] ;
iiSE=18 [oRA]

coeficientul de postumplere pu
pu=0,080,25

se alege pu=0,2.
-

coeficientul global a rezistentei gazodinamice a traseului de admisie a

a=48

se alege a=6
-

coeficientul de debit a sectiunii oferite de supapa de admisie SA

SA=0,40,65

se alege SA=0,60
-

factorul de profil a camei ce actioneaza supapa de admisie fpc

fpc=0,951,3

se alege fpc=1,15.
-

unghiul de prelucrare a talerului supapei de admisie SA=30o,45o,60o.

Se alege SA=45o pentru ca s-a urmarit ca efectul de centrare sa fie
prioritar.

Inaltimea maxima de ridicare a supapei de admisie de pe scaun

hmax=69 mm pentru D<100 mm

hmax=1014 mm pentru D>100 mm

se alege hmax=9 mm
-

incarcarea fluidului proaspat la peretii calzi ai traseului de admisie:

T=1540 K pentu MAS

T=1025 K pentu MAC
Se alege T=18 K
-

presiunea din cilindru la sfarsitul cursei de evacuare

pg=1,051,2 daN/cm2
se alege pg=1,15 daN/cm2 pentru ca s-a avut in vedere ca traseul de
evacuare are rezistente gazodinamice importante
-

temperatura gazelor reziduale din cilindru la sfarsitul cursei de

evacuare

Tg=9001200 K pentru MAS

Tg=700900 K pentru MAC
Se alege Tg=750 K
-

masa minima de aer necesara pentru arederea teoretica completa a

unui kilogram de combustibil

Lmin=14,71

2.2.2. Calculul parametrilor constructivi ai motorului:

cilindreea unitara

cursa pistonului

alezajul cilindrului

diametrul exterior al talerului supapei de admisie

diametrul exterior al talerului supapei de evacuare

diametrul sectiunii libere

inaltimea relativa de urcare a supapei de admisie

durata procesului de admisie:

a=aDSA+180o+iISA=12o+180o+47o=239 [oRA]
-

durata procesului de evacuare:

e=aDSE+180o+iISE=50o+180o+18o=248 [oRA]
-

Se

sectiunea litrica a supapei de admisie:

observa

recomandat:

ca

sectiunea
.

litrica

se

incadreaza

in

intervalul