Sunteți pe pagina 1din 19

1

UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI


FACULTATEA TRANSPORTURI
INGINERIA AUTOVEHICULELOR










Calculul si constructia motoarelor cu ardere interna
- PROIECT








Coordonator: prof.dr.ing.Negurescu Niculae
Student: VIERU Cristian
Grupa: 8402a

Bucuresti, 2014



2

1. Tema proiectului
Motor cu ardere prin comprimare (MAC)


n = 2300 rot/min
= 15,5
i = 6 cilindri
= 1,75
supraalimentat


2. Analiza performantelor unor motoare similare

[];

+;

[]
Observatii:
1. Toate motoarele alese au configuratia
DOHC cu cate 4 supape pe cilindru.
2. Camera de ardere a motoarelor este de
tip omega.
3. Racirea tuturor motoarelor se face cu
lichid.
4. Toate motoarele sunt supraalimentate.
5. Motoarele au fost alese din gama
urmatorilor producatori: IVECO, DAF,
FENDT, JCB, TEREX, ITAL MOTORS.






A
l
t
e

d
a
t
e

T
e
c
t
o
r

E
1
8

T
e
c
t
o
r

E
2
2

P
R
1
8
3

A
W
1
-
I
V
-
3
8

D
e
n
t
z

T
C
D

2
0
1
2

E
P
A

2
0
1
0

N
6
0

E
N
T
V

N
6
1

E
N
T
V

N
4
0

E
N
T
V

C
7
8

E
N
T

V

W
p
m

m
/
s

1
0
.
8

1
0
.
8

9
.
8

1
0
.
1

8
.
8
2

8
.
7
2

1
0
.
8

1
0

1
0
.
8

7
.
7
0
8


K
w
/


2
6
.
5
2
9

3
2
.
6
5
1

2
7
.
9
0
3

3
2
.
9
1
2

2
6
.
7
0
3

2
4
.
8
1
5

3
2
.
6
5
1

3
7
.
7
5
2

2
7
.
3
4
5

2
8
.
8
9
7


M
P
a

0
.
9

1
.
2

1
.
1

1
.
2

1
.
2

1
.
1

1
.
2

1
.
5

1

1
.
5


k
W
/
c
i
l

2
6
.
6
6

2
6
.
6
6

3
0
.
5

3
1
.
8
3

2
1
.
3
8

2
6
.
6
6

2
6
.
6
6

3
0
.
8
3

2
2
.
3
3

3
0

i

-

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

V
t

l
;


5
8
8
0
.
3

5
8
8
0
.
3

9
1
8
1
.
4

8
4
1
4
.
6

6
0
5
3
.
8

7
6
7
2
.
5

5
8
8
0
.
3

5
8
8
0
.
3

5
8
8
0
.
3

7
7
8
6
.
2

V
s

l
;


9
8
0
.
0
5

9
8
0
.
0
5

1
5
3
0
.
2

1
4
0
2
.
4

1
0
0
8
.
9

1
2
7
8
.
7

9
8
0
.
0
5

9
8
0
.
0
5

9
8
0
.
0
5

1
2
9
7
.
7


-

1
,
1
7
6

1
,
1
7
6

1
,
1
8
6

1
,
3
0
6

1
,
2
4
7

1
,
0
1
7

1
,
1
7
6

1
,
1
7
6

1
,
1
7
6

1
,
0
8
6


-

1
5
.
3

1
5
.
3

1
7
.
4

1
6
.
2

1
4
.
1

1
6
.
5

1
7

1
7

1
7

1
6
.
5

s

m
m

1
2
0

1
2
0

1
4
0

1
4
5

1
2
6

1
1
9

1
2
0

1
2
0

1
2
0

2
5

D

m
m

1
0
2

1
0
2

1
1
8

1
1
1

1
0
1

1
1
7

1
0
2

1
0
2

1
0
2

1
1
5

n

r
p
m

2
7
0
0

2
7
0
0

2
1
0
0

2
1
0
0

2
1
0
0

2
2
0
0

2
7
0
0

2
5
0
0

2
7
0
0

1
8
5
0


k
W

1
6
0

1
6
0

1
8
3

1
9
1

1
2
8
.
3

1
6
0

1
6
0

1
8
5

1
3
4

1
8
0

N
r
.

c
r
t
.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1
0



3

3. Calculul ciclului motor
3.1. Calculul admisiei

Observatii:
1. Datorita faptului ca motorul este supraalimentat vom inlocui

cu

si

cu

. Astfel valorile lor sunt:

si

.
2. Pentru T am ales 8K.
3. Pentru rapoartele

si

am ales 0.8, respectiv 0.94.


4. Pentru

am ales valoare de 800 K.


5. Pentru m am ales valoare de 1,6 .
6. Se neglijeaza avansul la deschiderea si intarzierea la inchiderea supapelor.
7. Amestecul este unul de gaze ideale.
8. Transformarile de comprimare si destindere sunt politropice cu coeficienti constanti.
9. Incarcatura proaspata se incalzeste cu T.
10. La inceputul admisiei se gasesc gaze arse reziduale.
11. Admisia se face la presiune constanta.
12. Calculul este pentru ciclul ipotetic.
13. Doza de combustibil este de 1 kg.
14. Valorile variabilelor au fost alese din urmatoarele tabele:

Tabel 1. Valoarea T
Tipul motorului T [grade]
MAC Supraalimentat 5..10

Tabel 2. Valoarea


Tipul motorului


Supraalimentat Turbosuflanta (0,70..0,90)



Tabel 3. Valoarea


Tipul motorului

[K]
MAC 600..900
Tabel 4. Valoarea


Tipul motorului


Supraalimentat Turbosuflanta (0,91..0,985)





3.1.1. Coeficientul de umplere

si presiunea la sfarsitul admisiei

(k=1,4,



(1)

[((]

[((]


((
(


3.1.2. Coeficientul de gaze de ardere reziduale :
(2)


3.1.3. Temperatura la sfarsitul admisiei


(3)




4

3.2. Calculul comprimarii
3.2.1. Presiunea la sfarsitul comprimarii
(4)

=>

=0,239

9,67 MPa
3.2.2. Temperatura la sfarsitul comprimarii
(5)

=>


Observatie: Conform rezultatului presiunii de la sfarsitul confirmarii constatam ca discutam despre un MAC
rapid.
3.3. Calculul arderii
Date initiale:
- Compozitia chimica a combustibilului 1kg = c + h + o
tip combustibil c[%] h[%] o[%] Hi [kj/kg]
MAC Motorina 85,7 13,3 1 41855

- puterea calorifica inferioara


Observatie: Datorita valorii coeficientului de exces de aer = 1,75 rezulta ca discutam despre MAC rapid cu
injectie directa in volum.
Coeficientul de utilizare a caldurii

(ID).
3.3.1. Compozitia gazelor de ardere
La arderea unui kg de combustibil rezulta [kmol/kg]:
- cantitatea teoretica de aer:
(6)

) [kmol/kg]
- cantitatea reala de aer:
(7)

[kmol/kg]
- cantitatile de gaze de ardere:
(8)

[kmol/kg]
(9)

[kmol/kg]
(10)

[kmol/kg]
(11)

[kmol/kg]
- cantitatea totala de gaze de ardere
(12)

[kmol/kg]
- participatiile molare (volumice) ale gazelor de ardere
(13)

kmol/kg
(14)

kmol/kg
(15)

kmol/kg
(16)

kmol/kg
(17)


(18)

0,084
(19)

0,013
(20)

0,092


5

(21)

0,81
- coeficientul chimic (teoretic) de variatie molara:
(22)

1,02 > 1 (23)


- coeficientul total (real) de variatie molara:
(24)

kmoli
(25)



(26)


(27)


(28)


(29)


(30)


(31)


(32)


(33)


(34)


(35)


(36)


(37)



Conform (26) =>




(38)



Din tabelul urmator voi alege

si



Tipul motorului

[K]
MAC ID 1800 - 2800
Aleg

=1900 K si



(40)




(41)




(42)

] [ ]
(43)

]



6

(44)


(45)

(:)

(46)



3.4. Calculul destinderii
(47)


(48)


(50)

MPa
3.5. Trasarea diagramei ciclului de referinta
3.5.1. Diagrama ciclului real
(51)


(52)


(53)

[ (

)}

{(

[ (

)}


3.5.2. Calculul marimilor caracteristice ale ciclului real
(54)


(55)


(56)


(57)


3.5.3. Calculul marimilor caracteristice efective
(58)


(59)


(60)


(61)


3.5.4. Calculul dimensiunilor de baza ale motorului
(62 )


(63)


(64)


(65)
(66)


(67)




7

(68)


(69)


(70)


(71)


(72)



PMI PME








0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
14.5
15
15.5
16
0 20 40 60 80 100 120 140 160
pxc [MPa]
pxd [MPa]
ps [MPa]
Series4
pi [MPa]


8

4. Calculul dinamic
4.1. Estimarea maselor in miscare de rotatie
(73)


(74)
(75)
(


(76)
(


(77)
(78)
(79)




(80)

( *

+
(81)

+ *

+
(82)


(83)

)
(84)


(85)


(86)


(87)


(88)


(89)


(90)
















9

5. Pistonul
5.1. Solutia constructiva si alegerea materialului
5.2. Dimensionarea si calculul de verificare

(91) D = 104 mm

Capul pistonului
(92)
[


(93)


(94)


(95)


(96)


(97)


(8


(99)

(]

(


Manta
(100)


(101)


(102)


(103)

(]

(

Verificarea capului pistonului
(104)


Se aleg ,




(105)



Regiune port segmenti
Verificarea la compresiune
(106)


(107)




(108)


(109)


(110)


(111) z = 8 gauri
(112)

(107)
(113)

conditie verificata





10

Verificare la intindere
(114)

(
(115)


(116) R = 63 mm
(117)
(118)
(119) =>

(

Presiunea maxima pe manta
(120)


(121)


(122)


(123)


(124) =>



Verificarea la forfecare
(125)


(126)


(127)


(128)
(129) =>


6. Axul pistonului (boltul)
(130) l = 2


(131)


(132) j = 1 2 mm
(133)

(
(134)
(135)


(136)


(137)


(138) j = 1,5 mm
(139)


(140)


(141)


(142)

)
(143)

(



11

Bolt flotant
(144)


(145)


(146)


(147)


(
= 1,5 2,9 (nitrurare)
(148)
(149)


(1)50

(

Verificare la forfecare

(



Verificare la ovalizare




*
( (
(

+
(




*
( (
(


+

Verificare la deformare



(


)

)]

( ]

(


7. Segmentii

Segment de compresie







12


* (

* (

(
]

Rostul in stare libera




Rostul la montaj

( ]



Segment de ungere

* (

* (

(
]

( ]





13

8. Biela

(

Intindere







14

Compresiune

*(

) +

*(

) +



Calcul la fretaj


(


15


(
(

Deformatia



Corpul bielei
Sectiunea mica



Sectiunea mare

(
(

(
(


(


16

(


Capul bielei

[ ( ]

(
















17

9. Arborele cotit






Verificarea fusului maneton la presiune si la incalzire

( (



Verificarea la oboseala

(


Verificarea bratului





18

(

Verificarea fusurilor paliere

[ (

* (

)
Ordinea de aprindere 1-5-3-6-2-4
(


19

( (


( (


( (


( (


( (




Verificarea fusului maneton